NCC クラス Y

LMSノーザンカウンティーズ委員会（NCC）クラスYは、2台のLMSファウラークラス3Fエンジン（No.7456と7553）が 4フィート 8フィートから2フィート10フィートに再ゲージされたときに形成された0-6-0T蒸気機関車のクラスです。+1944年に 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌から5 フィート3インチ(1,600 mm)アイルランド広軌

第二次世界大戦中、NCC は入換用の動力が非常に不足しており、新しい機関車が入手できなかったため、ダンドーク、ニューリー、グリーンア鉄道(DNGR) から機関車 3 台が移管されました。DNGR の機関車はうまく機能せず、NCC は親会社の LMS に支援を求めました。LMS は、標準的なLMS ファウラー クラス 3F 0-6-0T 機関車 2 台を提供しました。

これらの機関車は、1899 年に導入されたSW ジョンソンの ミッドランド鉄道の機関車から開発されました。ジョンソンの機関車はもともと丸い上部の火室を備えて製造されましたが、1919 年からはすべてベルペアの火室を備えて改造されました。

ヘンリー・ファウラー卿がLMS 向けに開発し、1924 年に導入されたこの新型機関車には、新しく幅広のサイドタンク、大型の燃料庫、拡張された煙室を備えたベルペア火室が備わっていました。また、運転室の屋根には換気装置も取り付けられました。このクラスは、LMS の「標準」入換機関車となりました。ランカシャー州ホーウィッチにある旧ランカシャー・ヨークシャー鉄道工場で製造された 15 台の機関車を除き、すべて外部の請負業者によって製造されました。

NCC No.18 は、元々 LMS No. 16539 であり、1926/7 年にスタッフォードのWG Bagnall & Co.によって製造された、16535 から 16549 までの番号が付けられた 15 台のバッチの一部でした。LMS 1934 の再番号付けスキームでは、No.7456 になりました。

NCC No.19 は、元々 LMS No. 16636 であり、1927 年から 1929 年にかけてウェスト ヨークシャー州リーズのハンスレット エンジン カンパニーによって製造された 50 台の機関車の大規模なバッチの一部であり、元々は 16625 から 16674 の番号が付けられていました。1934 年の再番号付け計画で 7553 に再番号付けされました。

機関車は 1944 年 8 月に NCC に納入される直前に LMS によって再ボイラー化されました。5フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ゲージへの変更は、車輪を逆にし、タイヤとクランク ピンを交換するだけで済みました。フレームはまったく変更されておらず、作業が軽微だったためか、機関車はゲージの拡大による影響を受けなかったようです。

このエンジンの珍しい特徴の 1 つは、砂箱の位置で、タンクにくぼみを設けて砂を詰められるようにしたことです。NCC では珍しいもう 1 つの特徴は、ジョイントの気密性を保つために煙室の周囲に「ドッグ」を設けたことです。

クラス Y と指定されたこの機関車は、最初はキャリクファーガス行きのローカル列車に使用されていましたが、ベアリングが熱くなりやすいことが判明したため、この使用は中止されました。30 両の石炭貨車を積んだ試験列車は、No.19 によってベルファストからバリークレア ジャンクションまで問題なく運行されました。No.18 も同様の列車を運行しましたが、潤滑に問題がありました。

その後、ベルファスト港湾委員会のベルファスト港湾管理局の線路で作業に投入され、比較的長いホイールベースにもかかわらず、ゆっくり進めば 4チェーン(80 m) のカーブを通過することができました。

18号機はNCCで合計219,441マイル (353,156 km) を走行し、生涯で合計612,266マイル (985,347 km) を走行しました。クランクピンの不具合が疑われ、1956年に早期に退役しました。19号機は合計667,521マイル (1,074,271 km) を走行し、そのうち291,971マイル (469,880 km) はNCCでした。最終年はあまり活躍しませんでしたが、1963年まで活躍しました。

1960 年春の終わりに、アルスター運輸局は、ベルファスト港での任務を引き継いだ旧スライゴ、リートリム、ノーザン カウンティーズ鉄道から 0-6-4T を 2 台購入しました。これらは UTA の在庫リストで 26 番と 27 番となり、それぞれLough MelvinとLough Erneという名前が引き続き付けられました。

全体が黒で、赤いバッファー ビームには数字が網掛けされています。側面のタンクに NCC の文字があり、バンカーの側面には赤い背景の鋳造ナンバー プレートが貼られています。

UTA の所有下では、NCC の文字の代わりにその会社の紋章が側面タンクに付けられました。

• アーノルド、RM (1973) 。NCCサーガ。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5644-5。
• アーノルド、RM (1973) 。NCC Saga 補足。ホワイトヘッド: アイルランド鉄道保存協会。
• ロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道 (ノーザン カウンティーズ コミッティ)。クラス Y 一般配置図。ベルファスト: LMS (NCC)。
• スコット、WT（1968年1月）。「ヨークロードの入換タンク車」。ファイブ・フット・スリー。4：2-10。