マスタング（オートバイ）

マスタングは、1946年から1965年にかけてカリフォルニア州グレンデールのグラッデンプロダクツ社によって製造された軽量オートバイである^{[1] [ 2 ]。2番目の生産バージョンであるマスタングモデル2は、米国で製造された最初の}伸縮式フォークを備えたオートバイの1つであった^[2]。

エンジニアで元ミジェットカーレーサーのハワード・フォレストは、1936年に19.2立方インチ（315cc）の水冷4気筒エンジンを設計し、製作しました。^{[1] [3]} 1941年、フォレストはこのエンジンで動くオートバイを製作し、^{[1] [3] [4]}第二次世界大戦中は、このオートバイでグラッデンプロダクツに通勤しました。^{[1] [5]}社長のジョン・グラッデンは、フォレストと同僚のチャック・ガードナーに、フォレストのカスタムバイクをベースにした通勤用オートバイを設計させ、^[1]グラッデンプロダクツの一部門としてマスタング・モーターサイクル・コーポレーションを設立しました。^{[2]工場は、}カリフォルニア州グレンデールのS.ブランド・ブールバードとE.コロラド・ブールバードの角にありました。^[6]歴史的なショップの写真 このミニバイクは、カリフォルニア州グレンデールの地元エンジニア、カウンシル・タッカーの協力を得ました。彼は第二次世界大戦中にエンジニアとして米海軍に4年間勤務した。

戦争中に作られた試作車には、戦前のヴィリアーズ191立方センチメートル (11.7 cu in) の「ダブル センチュリー」エンジンが使われていた。これらは戦争の終わりには入手不可能になっていたため、マスタング オートバイの最初の量産型であるマスタング コルトには、8 インチ (200 mm) のホイールを備えた小型のフレームに 125 立方センチメートル (7.6 cu in) のヴィリアーズ エンジンが使われた。^{[2] [5]}ヴィリアーズ エンジンの供給が減り始めるまでに 235 台のコルトが製造された。^[2]

グラッデンは、後のマスタングバイクの供給を確保するため、小型エンジン製造会社であるビジービー社を買収した。^{[2] [5]}その後、彼はフォレストとガードナーに、ビジービーの320ccサイドバルブ単気筒エンジンを中心にマスタングの設計を作り直させた。その結果生まれたモデル2は、ビジービーエンジン、3速バーマントランスミッション、12インチ（300 mm）のホイールを備え、後のほとんどのマスタングの基本設計となった。 ^[5] マスタングモデル2は、米国で製造された最初のテレスコピックフォークを採用したバイクであった。^[2]

モデル2の生産は1947年に開始されました。タイミングギアのノイズなどの初期の問題は、特別な品質管理措置で解決されました。これには、工場から出荷される各エンジンを生産監督者がテストし、個人的に承認することが含まれていました。^[5] 1948年モデル3デリバーサイクルは、市警察署の駐車違反取り締まりに使用される3輪商用車であり、モデル2から開発されました。デリバーサイクルの生産は1948年に開始されました。^[5]

モデル2はさらに開発され、より信頼性の高い部品が使用され、吸気口と排気口がモデル2の後方ではなく前方を向くようになった1950年のモデル4「スタンダード」に発展した。モデル4「スペシャル」はエンジン性能のアップグレードにより派生した。デリバーサイクルも同様にアップグレードされ、モデル5となった。^[5]

モデル4スタンダードは、9.5馬力（7.1kW）のポニーとブロンコに進化しました。ブロンコはポニーのドライブトレインと標準のフロントブレーキを備えていました。モデル4スペシャルは、10.5馬力（7.8kW）のエンジン、4速トランスミッション、ツートンカラーの塗装を備えたスタリオンに進化しました。これらの中で最も売れたのはポニーで、ブランドの基本モデルとなりました。^[5]

1956年、マスタングは売れ行きの悪かったデリバーサイクル^[5]の製造を中止し、廉価モデルとして新しいコルトを導入した。この2番目のコルトモデルはポニーの簡素化版で、減衰のないリーディングリンクフォーク、遠心クラッチ、トランスミッションなしだった。コルトは1958年に製造中止となった。^{[5] [10]}

マスタングは1960年にサラブレッドを発表しました。スタリオンをベースにした^{[5] [10]}サラブレッドは、スイングアームリアサスペンションを備えた改良されたフレーム、^{[10] [9]}デュアルシート、オプションのシート下収納を備えていました。^[5]エンジンは12.5馬力（9.3kW）にアップグレードされ、スタリオンの4速トランスミッションを駆動しました。^[5]サラブレッドのハンドルバーはフォークに溶接されており、バーの調整や交換はできませんでした。^[8]

トレイルマシンは1961年に発売された。以前のマスタングとは異なり、直立したブリッグス＆ストラットン5.75馬力エンジンを搭載し、通常の3速バーマンオートバイトランスミッションとトラクタートレッドを備えたリアタイヤが組み合わされていた。^[5] これらのコンポーネントは、頑丈な7/8インチのチューブラースチールで作られた新しい特殊なフレームに取り付けられていた。^[要出典] 当初はリジッドリアエンドのみで提供されていたトレイルマシンは、1964年にスイングアームリアサスペンションを備えたバージョンを獲得した。^[5]

1956年、売上は減少し始めた。売上を伸ばすために、コルト、サラブレッド、トレイルマシンが開発された。サラブレッドが発売された1960年までに、マスタングはフォレストを解雇し、ガードナーをデザイン責任者に据えた。1956年に販売数が低迷したため撤退したデリバーサイクルは、1963年に再導入され、1964年にアップグレードされた。^[5]

マスタングバイクの生産は1965年に終了した。^{[5] [10] [11]その理由としては、バーマン製ギアボックスが入手できなかったこと、 [5] [11]}ホンダとの競争、^{[5] [10]}経営上の問題などが挙げられている。^[5]

フォレストはファクトリーライダーのウォルト・フルトンのために特別なレーシングエンジンを製作した。AMAがレーシングバイクのホイール直径を16インチ以上にすることを義務付けるまで、フルトンはライトウェイトクラスでマスタングをレースした。 ^[12]

フォレストはマスタングのフレームをベースにしたカスタムバイクを数台製作したが、その中にはアリエル・スクエアフォーエンジンを搭載したものもあった。^{[4] [12] [13]}

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• バーク、ジョー、キャバノー、ジム (2013 年 1 月 - 2 月)。「The Magnificent Mustang Motorcycles」。Motorcycle Classics。8 ( 3 ): 52 - 56。2013年1 月 29 日閲覧。
• 「ロードインプレッション – マスタング サラブレッド」。Cycle World。1963 年 9 月。
• ビリングスリー、オリバー、ボンド、ジョン R. 編 (1951 年 10 月)。「フォレスト サイクル」。ホップ アップ1 ( 3)。グレンデール、カリフォルニア州、米国: エンスージアスト パブリケーションズ: 10 ～ 11。この明るい黄色とクロームの美しいバイクの動力源は、排気量 500 cc の 1931 年型アリエル「スクエア 4」です。
• ハットフィールド、ジェリー (2006-02-08)。「M」。1898-1981 年アメリカ製オートバイ標準カタログ: これまでに製造されたすべてのバイクを詳細に記録した唯一の書籍。アイオラ、ウィスコンシン州、米国: Krause Publications。394 ～ 395 ページ。ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . 2012年11月3日閲覧。
• Pfouts, Chris (1995年4月). Wood, Bill (編). 「Mustangs」. American Motorcyclist . 49 (4). オハイオ州ウェスタービル、アメリカ: American Motorcyclist Association : 12–15. ISSN  0277-9358 . 2012年9月23日閲覧。
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• アメリカ・マスタング・モーターサイクル・クラブ