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| 写本180 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 曲技飛行機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | モラン・ソルニエ |
| 初飛行 | 1929 |
| 建造数 | 17年頃 |
モラーヌ・ソルニエ MS.180 は、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエが設計・製造した単発パラソル翼の 曲技 飛行練習機です。
1920 年代後半に設計された MS.180 は、同社の優れた軽飛行機の伝統を継承しています。アクロバット飛行とトレーナーの役割を特に目的として設計されたこの機体は、単座コックピットと若干小さいサイズを除けば、モラーヌ ソルニエ MS.230とよく似ています。この機体は軍用航空サービスと民間パイロット向けに設計されていたため、比較的高い安全マージンだけでなく、幅広いアクロバット飛行を行うのに適した飛行特性も備えていました。
試作機は1929年に初飛行し、飛行試験で非常に優れた性能を示した。量産型MS.181は約17機製造され、主にフランスの飛行クラブで使用された。スペイン内戦中には、スペイン共和国軍が戦闘パイロットの訓練に複数の機体を運用し、内戦終結時には2機のMS.181がまだ飛行可能であったとされている。数機は第二次世界大戦を生き延び、フランスで飛行を続け、少なくとも1機は1970年代までCompagnie Française d'Aviationで定期的に使用されていた。
発達
1920年代後半までに、モラーヌ・ソルニエはパラソル翼戦闘機シリーズを含む軽飛行機で高い評価を得ていた。 [1]後にMS.180となる機体はその伝統を引き継いで作られたが、特にアクロバット練習機として機能するように設計された。単座機で双座機とほぼ同時期の機体だが、それ以外はモラーヌ・ソルニエMS.230に似ている。他の違いとしては、やや小型で出力がはるかに低いことが挙げられる。さらに、MS.180は安全係数15を達成するように設計された。 [1]この機種は、民間パイロットだけでなく、さまざまな訓練センターや軍用航空隊にも採用されると予想された。[2]
1929年、MS.180はサルムソン9Ad星型エンジンを搭載して初飛行を行った。[3]飛行試験プログラムは最初から最後まで非常に順調に進んだ。最終的な改良はヴェリジー＝ヴィラクブレーのマイケル・デトロイアによって行われた。[4]その後の航空機はMS.181と命名され、より大容量（5.1 L、315 cu in）[3] 60 hp（40 kW）サルムソン5Ac 5気筒星型エンジンを搭載した。[5]フランスの民間航空機登録簿を再構築したところ、MS.180は1機のみ製造され、後からより強力なエンジンが搭載されたことが示唆されている。[6]
デザイン
モラーヌ・ソルニエ MS.180 は単発の曲技飛行 練習機であった。パイロットの訓練に特化して設計されたこの機体は、比較的高い安全係数や、モラーヌ・ソルニエの以前の練習機で既に使用されていたものとほぼ同様のパラソル翼の自動安定化二重曲線プロファイルなど、さまざまな特徴により、この用途での使用が容易であった。この機体は軍用パイロットの訓練に適しており、その飛行範囲と飛行特性は、あらゆる種類のループ、スピン、ローリングを含む、すべての慣習的な曲技飛行を行うのに適していた。[1]
この航空機は混合構造で、要素は木材または金属でできていた。[5]胴体構造は、トウヒ材またはアッシュ材の4本のロンジロンで構成され、一対の金属フレームを介して前部で結合されていた。これらのフレーム以外には、従来通りに配置された桁があり、トウヒ材の垂直材、横梁、ピアノ線ブレースがあった。[7]このフレームワークは、胴体全体にわたって布で覆われた軽量の木製カウリングを支えていたが、前端には代わりに取り外し可能な金属製フードが設けられていた。[7] [5]胴体は、一連の逆V字型の金属製カバン支柱を介してパラソル翼に接続されていた。[2]
翼は2つの対称的なセクションに分割され、各半分の翼は、ジュラルミン管で作られた平行な一対の揚力支柱を使用して下部胴体にしっかりと支えられていました。 [5]これらの管は流線型のフェアリングで覆われており、クロスワイヤーを使用しないで目的を達成できました。[2]翼には横方向の上反りがなく、15度の角度で後退していました。 [8]エルロンはアンバランスで、翼の後縁と平行に走っていました。 [ 5] [7]翼構造は、桁やエルロンなどの金属要素と、リブなどの木製部分の両方で構成されていました。[5] [7]翼の外側は、ドーピングと塗装が施された布で覆われていました。[7]コックピットは翼の後縁の下にありました。比較的アクセスしやすく、パラシュートの使用も考慮して設計されており、十分なスペースが意図的に確保されていました。[7]
尾翼ユニットは軽金属のフレームと布張りで、合計8本の流線型の高抵抗鋼線が尾部を固定するために使用されていました。[9]水平尾翼は胴体の上部に配置され、フィンの前縁は丸みを帯びており、方向舵は胴体の底部まで伸び、別々の昇降舵の間を移動します。[5]方向舵も昇降舵もバランスが取れておらず、エルロンと同様にボールベアリングに取り付けられています。水平安定装置は地上で調整可能でした。 [7]
MS.180は、胴体下部にヒンジで取り付けられたV字型の支柱に車軸のない配置で取り付けられた単一の主車輪からなる、大型の固定式従来型着陸装置を備えていた。この機体は比較的広いトレッドを有し、荒れた地面や横風の中での着陸に適していた。[10]地上での操縦性は、パイロットが方向を設定する可動式テールスキッドの使用によって強化された。ゴム製のショックアブソーバーを装備した脚はほぼ垂直で、前方のリフト支柱に直接取り付けられており、これらの支柱は脚取り付け点で胴体上部にさらに補強されていた。[5] [10]
この飛行機は、最大40馬力（30kW）の出力を持つサルムソン9Ad 9気筒星型エンジン1基を搭載していた。 [3]このエンジンは、2枚羽根の木製プロペラを直接駆動し、機首に取り付けられた取り外し可能なフレームに搭載されていたが、カウリングはなかった。[9]最大出力で最大3時間の飛行を可能にする十分な燃料を保持する燃料タンクは、胴体の底部に配置されていた。緊急事態では、燃料タンク全体を投棄することができた。[9]
運用履歴
合計で約17機のMS.180とその派生型が製造され、そのほとんどはMS.181であった。[ 6] 15機のMS.181がフランセーズ・ダビエーション社によって所有され、1930年から同社の飛行学校で使用された。 [5] [6] 1970年代にも1機が飛行していた。 [ 5 ] そのうち4機はスペイン内戦初期のパイロット訓練のために1937年に共和国空軍によって購入された。[5]
バリエーション
- 写本180
- 40馬力（30kW）サルムソン9Ad 9気筒星型エンジンを搭載した試作機。1機製造され、MS.181に改造された。[5] [6]
- 181ページ
- 60馬力（40kW）サルムソン5Ac5気筒星型エンジンを搭載した量産型。約15台が製造された。[5] [6]
- 185ページ
- 1台が建造された。[6]
生き残った航空機
フランスではMS.180シリーズの航空機が2機、現在も飛行中である。MS.181 N304JX/F-AJXNは、以前はEAAエアベンチャーオシュコシュに所蔵されていたが、個人所有である。MS.185 F-AZAZは、チェルニーのアミカル・ジャン・バティスト・サリス・コレクションに所蔵されており、展示されている。[11]
サリス・コレクションには飛行不可能なMS.181がもう1機あるが、一般公開されていない。[11]マドリッド近郊のクアトロ・ビエントスにある航空博物館には、飛行不可能なMS.181 [11]がスペイン共和国空軍のカラーで展示されている。 [12]
オペレーター
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仕様（MS.180）
スペイン内戦の航空機のデータ、[5] 国立航空諮問委員会[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.04 m (19 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 9.0 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.29 m (7 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 13.2 m 2 (142 平方フィート)
- 自重: 379 kg (836 ポンド)
- 総重量: 510 kg (1,124 ポンド)
- 動力源:サルムソン9Ad 9気筒空冷星型エンジン1基、排気量3.65L。[3]、30kW（40馬力）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で 133 km/h (83 mph、72 kn)。これらの性能数値が MS.180 または MS.181 のどちらに関係するかは不明です。
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,280 フィート) まで 11 分 15 秒
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc NACA 1927、p.1。
- ^ abc NACA 1927、p.2。
- ^ abcd 「オリンピアの外国製エンジン」。フライト。第 XXI 巻、第 30 号。1929 年 7 月 25 日。778 ページ。
- ^ NACA 1927、1-2ページ。
- ^ abcdefghijklmn ハウソン1990、240-241頁。
- ^ abcdef 「Golden Years - French Civil Aviation Register」。2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月30日閲覧。
- ^ abcdefg NACA 1927、3ページ。
- ^ NACA 1927、2-3ページ。
- ^ abc NACA 1927、p.4。
- ^ NACA 1927、pp.1、4より。
- ^ abc オグデン、ボブ（2009）。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。pp . 182、535。ISBN 978-0-85130-418-2。
- ^ 「Museao del AireのMS.181」 。 2011年8月30日閲覧。
- ^ NACA 1927、5、7ページ。
文献
- ハウソン、ジェラルド（1990年）。スペイン内戦の航空機。ロンドン、イギリス：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-842-9。
- 「モラーヌ・ソルニエ 180 軽飛行機 (フランス語) : 単座練習用単葉機」国家航空諮問委員会、1929 年 3 月 1 日。NACA-AC-93、93R19975。
さらに読む
- ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モラン・ソルニエ MS.181に関連するメディアがあります。
- 「MS.181の画像」 。 2011年8月30日閲覧。