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 N1116J、事故に関与したBAC1-11 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1967年6月23日 |
| まとめ | 機械の故障により、 飛行中の火災 、構造上の欠陥 、制御不能などが発生します。 |
| サイト | ペンシルベニア州ブロスバーグ41 °40′57″N 77°3′5″W / 41.68250°N 77.05139°W / 41.68250; -77.05139 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | バックナンバー 1-11 204AF |
| 航空機名 | アメリカを発見 |
| オペレーター | モホーク航空 |
| 登録 | N1116J |
| フライトの出発地 | シラキュース・ハンコック国際空港、ニューヨーク州シラキュース |
| 途中降機 | エルマイラ コーニング地域空港、エルマイラ、ニューヨーク州 |
| 行き先 | ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港、ワシントン DC |
| 居住者 | 34 |
| 乗客 | 30 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 34 |
| 生存者 | 0 |
モホーク航空40便はニューヨーク州シラキュースとワシントンD.C.を結ぶ定期旅客便で、途中ニューヨーク州エルマイラに着陸した。1967年6月23日、同便は制御不能に陥り墜落し、搭乗していた乗客30名と乗務員4名全員が死亡した。同航空会社史上最悪の惨事となった。補助動力装置のバルブが完全に故障し、尾翼に火が燃え広がり、ピッチ制御が不能となった。
航空機と乗組員
このBAC 1-11は前年に初飛行を行ったばかりの新機体で、機体の総飛行時間は2,246時間であった。ロールスロイス社製の506-14型スペイエンジンを2基搭載していた。登録番号はN1116Jで、機体名はディスカバー・アメリカであった。[1]
機長は43歳のチャールズ・E・ブロックで、飛行時間は13,875時間で、そのうち603時間はBAC 1-11に乗っていた。副操縦士は33歳のトロイ・E・ルーデシルで、飛行時間は4,814時間で、そのうち667時間はBAC 1-11に乗っていた。[2]
飛行の歴史
BAC 1-11のこの飛行機は、東部夏時間14時39分頃にエルマイラ・コーニング地域空港の滑走路24から離陸した。[2] 5分後、高度16,000フィート（4,900メートル）への上昇が許可された。その9分後、飛行機がペンシルベニア州マンスフィールドから南へ向かう途中、数人の目撃者が、尾翼の大きな破片が飛行機から外れ、胴体から炎と煙が出ているのを目撃した。[2]その後、飛行機は制御を失い、未舗装道路しかない樹木が生い茂った地域に墜落した。地上にいた人にけが人はいなかったが、飛行機に乗っていた生存者はいなかった。その後、ニューヨーク・センターの航空管制官は、パイパー・アズテックをフライト40が消失した目標エリアに誘導した。この飛行機のパイロットは、後にフライト40であると特定された飛行機の燃える残骸を見たと報告した。[2]
飛行機は森に幅約100ヤード（300フィート、91メートル）、長さ500ヤード（1,500フィート、460メートル）の帯状の跡を残した。尾翼部分は墜落現場から400ヤード（1,200フィート、370メートル）も飛ばされた。目撃者の中には炭鉱の作業員もおり、彼らはすぐにブルドーザーに乗り、1.5マイル離れた現場まで2本の道路を掘り起こした。[3]
事故後まもなく、モホーク航空の社長ロバート・E・ピーチは連邦捜査局に捜査を要求した。FBI長官ジェイ・エドガー・フーバーに送った電報でピーチ氏は「墜落事故の犠牲者の近親者に通知する過程で証拠が明らかになり、破壊行為を強く示唆する。モホーク航空はFBIに破壊行為の可能性を調査するよう正式に要求する」と書いた。しかし、ピーチ氏は「証拠」の性質を公表しなかった。[4]
調査
国家運輸安全委員会は徹底的な調査を開始しました。調査結果は次のとおりです。
補助動力装置の逆止弁が完全に故障したため、エンジンからのブリード空気がシステムを逆方向に流れた。この空気はシステムの始動時に部品を発火させるのに十分な温度で排出された。火はすぐに機体の油圧装置に広がり、油圧ラインに沿って機体後部に移動した。そこで尾部に重大な損傷を与え、ピッチ制御が失われて機体は地面に突っ込んだ。[2]
余波
1967年7月、国家運輸安全委員会は連邦航空局に3つの安全勧告を行い、連邦航空局は補助動力装置設置部の機体プレナムの熱による損傷や火災を防ぐための耐空性指令68-01-01を発行した。[5] 2017年6月23日、犠牲者を追悼する記念碑が建てられた。[6]
注記
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abcde 「Mohawk Airlines, Inc., BAC 1-11, N1116J, Near Blossburg, Pennsylvania, June 23, 1967」(PDF) 。 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年6月24日閲覧。
- ^ Ross, Michelle (2017年5月23日). 「モホーク航空40便墜落事故50周年」www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc.
- ^ 「ペンシルベニア州でジェット機墜落事故、34人死亡。モホークライン社長、首都行きの飛行機が妨害されたと示唆。ペンシルベニア州での墜落事故、モホークジェットの乗客34人全員死亡」。ニューヨークタイムズ。1967年6月24日。 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「改正39-5956; AD 68-01-01 R1、耐空性指令; 英国航空宇宙モデルBAC 1-11 200および400シリーズ」。rgl.faa.gov。連邦航空局。1988年7月18日。 2020年7月7日閲覧。
- ^ Ross, Michelle (2017年6月23日). 「モホーク航空40便追悼式、石碑設置へ」www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc. 2020年7月7日閲覧。
参考文献
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 国家運輸安全委員会の概要
- 国家運輸安全委員会航空機事故報告書 - 1968 年 4 月 18 日
外部リンク
- 墜落事故の結果として発行された耐空性指令 68-1-1 のテキスト。2007 年 9 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 事故機の写真