ミシシッピ航空河川輸送

MART ミシシッピ航空河川交通
1984年の世界博覧会中
概要
状態	1994年に解体
位置	ニューオーリンズ
座標	北緯29°56′40″ 西経90°03′45″ / 北緯29.94444° 西経90.06250° / 29.94444; -90.06250
テルミニ	アルジェ、ニューオーリンズ 倉庫地区（フェア会場）
駅数	2
開ける	1984年4月
閉鎖	1985年4月
手術
キャリア数	53
キャリア容量	6 [1]
乗客数	（最大）2,000時間
営業時間	午前10時～午前2時[1]
旅行期間	4分
運賃	往復3.50ドル[2]
技術的特徴
空中リフトタイプ	ゴンドラリフト
製造元	ポマガルスキ SA
行の長さ	2,300フィート（701メートル）
サポートタワー数	2

ミシシッピ・エアリアル・リバー・トランジット（MART）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズのミシシッピ川に架かるゴンドラリフト輸送システムである。1984年のルイジアナ万国博覧会のために建設された。博覧会終了後、この交通システムは米国で2番目の都市型空中リフトおよび最初のゴンドラリフト通勤システムとして機能し、[ 3 ]閉鎖^さ れるまでのわずか1年間の運用となった。

このシステムは、53両の独立した車両、2,300フィート（700メートル）の川を横断するケーブル、ケーブルを200フィート（61メートル）上空に持ち上げるツインの鉄塔、2つの駅舎、ケーブルを固定するコンクリートの柱、および2つの358フィート（109メートル）の鉄塔で構成されていた。^[4] 2つの主塔はそれぞれ、地中285フィート（87メートル）まで打ち込まれた12インチ（300ミリメートル）の鋼鉄杭で支えられており、各塔の重量は200米トン（180 トン）であった。^[4]このツインタワーは、当時ゴンドラリフトとして建設された中で最も高いものであった。^[5]（約30年後に建設された英国のロンドンケーブルカーは、この以前の記録を50％上回ることになる。）

ゴンドラの計画は、1982年5月6日に市から最初に承認されました。^[6]ミシシッピ・エアリアル・リバー・トランジット・ペレス社（MART-ペレス）によって開発され、地元の著名な建築家オーガスト・ペレス3世が参加していました。1983年、パリのバンク・ド・リュニオン・ヨーロッパは、 800万ドルの融資を通じてこのプロジェクトに資金を提供しました。^[4]ゴンドラが将来直面するであろう問題を予兆するように、フィリップ・ハナン大司教の祝福を受けた後、初渡河でゴンドラは一時的に運行を停止しました。^[7]

この乗り物は4分で完了し、ミシシッピ川から300フィート（91メートル）上を渡り、1時間あたり最大2,000人の乗客を運ぶことができました。^{[4] [7]}

フェア開催中、このバスは博覧会の目玉として宣伝されたが、乗客はわずか170万人で、予想の半分にとどまった。汚染のない通勤交通手段として建設されたこのバスは、フェア終了後、ミシシッピ川西岸のアルジェリアからフェア開催地である川向こうのウェアハウス地区までの通勤客に開放された。1985年4月までに、乗客数の低さからバスは閉鎖された。^[8]

1985年後半、800万ドルの融資が返済不能になったため、欧州連合銀行はMART-Perezに対して訴訟を起こした。返済不能の結果、1986年に連邦裁判所はMARTに対し、銀行に500万ドル、さらに利息と弁護士費用として120万ドルを支払うよう命じた。 ^[9]しかし、MARTは支払いを行わず、その結果、ゴンドラは1989年6月に米国連邦保安官局に押収された^。[9]押収後、8月にシステムはオークションにかけられ、ニューヨーク市のビジネスマン、モーイ・シーガルが160万ドルで落札した。^[10]

シーガルはシステムを解体し、テキサス州コーパスクリスティに移転するつもりだった。^[11]観光客を主要なホテルエリアから船の航路を渡ってテキサス州立水族館まで輸送することが目的だった。 ^[11]訴訟のため、システムをテキサスに移す提案は取り下げられ、シーガルは1990年にその所有権を7349コーポレーションに譲渡した。^[12]

ゴンドラを移転させるという提案が失敗に終わった後、このシステムは解体される前にいくつかの注目すべき地元イベントの会場となった。1993年1月21日、クリストファー・ヴィンセントはイーストバンクタワーの頂上から2度ベースジャンプをした。彼は最初に午前10時30分頃、そしてその日の午後2時30分頃にもう一度このスタントを成功させ、そのたびにミシシッピ川の堤防への着地に成功した。 [ ^13] (注: イーストバンクの場所には堤防はなく、コンクリートの防潮堤は存在するが、厚さが約2フィートしかないため着地には適していない。ウェストバンクタワーの場所には堤防がある。)

1993年8月19日、グリーンピースの活動家4人がニューオーリンズ港を通じた有毒農薬の輸送に抗議し、 「毒の連鎖を断ち切ろう」と書かれた横断幕を港から吊るすことに成功した。^[14]

1993年1月下旬、アメリカ沿岸警備隊は、使用されていないのであればシステムの解体を要求した。1993年11月、ニューオーリンズ市議会はシステムの解体を承認し^[15]、解体は1994年2月までに完了した。 ^[16]解体前に、数台の車両が売却され、他の場所で再利用された。これらの再利用には、釣り小屋、鹿のスタンド、バス停のシェルターへの改造などが含まれていた。最も注目すべきは、オールド・ノーリンズ・クッカリーが5台の車両をレストランのブースとして短期間使用したことである。^[17]

• ミシシッピ川東岸の駅は、博覧会会場に改装された倉庫街で、ジュリア通りの麓、博覧会後にアーネスト・N・モリアル・コンベンションセンターとなった場所に隣接していました。
• ヨルダン川西岸の駅はアルジェにあるデ・アルマス^[18]通り沿いに位置していた。

• MART-Perez, Inc. – 開発者^[4]
• ヒューイット・ワシントン・アンド・アソシエイツ – 建築家^[4]
• ペレスアソシエイツ/スタジオスリー – デザインコンサルタント^[4]
• ランディス建設 – ゼネコン^[4]
• ポマガルスキSA – タワーとゴンドラシステムの製造^[4]
• ジェンリン・インターナショナル – 路面電車コンサルタント^[4]
• アルファアソシエイツ – 路面電車コンサルタント^[4]
• モーフィ、マコフスキー、マッソン – タワー基礎と構造工学^[4]
• エンジニアリング計画グループ – 電気・機械工学^[4]
• ジョン・F・ビーズリー建設 – タワーの設置^[4]
• Banque de l'Union européenne – 融資^[4]

• このアトラクションは1985年のアクション映画『フレンチ・クォーター・アンダーカバー』に登場し、^[19]映画のポスターにも大きく描かれている。

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