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ミッション鉄道橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯49°07′33″ 西経122°18′00″ / 北緯49.1258° 西経122.3° / 49.1258; -122.3 |
| 運ぶ | 列車（1927年から1973年までは自動車と共用）[1] |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | ブリティッシュコロンビア州ミッションとブリティッシュコロンビア州アボッツフォードの間 |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 533メートル（1,749フィート） |
| 最長スパン | 70メートル（230フィート）[2] |
| スパン数 | 10 |
| クリアランス以下 | 4.9メートル（16フィート） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1909 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 貨物列車31本（2026年予測） 貨物列車50本（2030年予測）[3] |
| 位置 | |
ミッション鉄道橋は、カナダのブリティッシュコロンビア州ミッションとアボッツフォードの間のフレーザー川に架かるカナダ太平洋鉄道の橋です。
ミッション鉄道橋は、1904年にニューウェストミンスター鉄道橋が建設されるまで、フレイザー渓谷のシスカ下流でフレイザー川を横断する最初で唯一の橋であった1891年に建設された以前の橋[4 ]の代わりとして、1909年にカナダ太平洋鉄道（CPR）によって建設されました。ミッション鉄道橋は13本のコンクリート橋脚で支えられており、長さは約533メートルです。ミッション高速道路橋が完成する前は、マツキとアボッツフォードからミッションに向かう高速道路交通は、橋の両端に方向を制御する信号があり、一方通行の交互ルートとして使用していました。鉄道交通はしばしば車の横断を遅らせ、長時間の、そしてしばしば非常に長い待ち時間を引き起こしましたが、新しい橋が完成するまでは、セントラルバレーでは日常生活の一部でした。
橋の北側の橋台の下には、毎年のフレーザー川の増水時に監視される重要な水位計があります。また、この橋はフレーザー川の潮汐の終点の場所であり、橋の下流では、川はジョージア海峡からの潮汐の影響をますます受けます。
この橋の制限速度は時速10キロメートル（時速6.2マイル）である。[1]
スイングスパン
ミッション鉄道橋には可動スパンがあり、閉じた状態では水面から 4.9 メートルの垂直クリアランスがあります。可動スパンは、川の北岸から 10 番目の円形コンクリート橋脚の上に取り付けられています。10 番目の橋脚は、両端が先細りになっている、橋に対して垂直に上流と下流にそれぞれ伸びる 46 メートルの木製橋脚 2 本によって船舶交通から保護されています。橋の先の航行水路は幅 30 メートルです。夜間は、固定された白色ライトが、保護橋脚の上流端と下流端だけでなく、橋脚 9 と 11 に表示されます。
海上交通の大部分は丸太曳き船と砂利運搬船で構成されており、これらは桟橋 5 と 6 の間の固定径間下の航路を使用することが許可されています。旋回径間は、桟橋 5 と 6 の間の径間下を航行できない木材チップ運搬船やその他の船舶に使用されます。
CPR は、橋の北岸にある事務所に 24 時間橋管理員を配置しています。旋回スパンの通過を希望する船舶は、船舶用 VHF 無線で橋管理員に連絡し、管理員は橋を歩いて旋回スパンにある制御ブースまで行きます。
参照
参考文献
- ^ ab Mills, Kevin (2017年1月25日). 「はしけがミッション鉄道橋を襲い、閉鎖を余儀なくされる」アボッツフォードニュース。 2024年1月2日閲覧。
- ^ 「カナディアン・パシフィック鉄道の列車橋」。Heritage Places 。 2024年1月2日閲覧。
- ^ チャン、ケネス（2024年3月19日）。「BC州政府の調査で、メトロバンクーバーとフレーザーバレー間のウェストコーストエクスプレス延伸の可能性と地域鉄道の選択肢が明らかに」デイリーハイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「CP Railway Bridge、Mission Community Museum and Archives のウェブサイト」。2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
北緯49°07′33″ 西経122°18′00″ / 北緯49.12583° 西経122.30000° / 49.12583; -122.30000