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ミッションブリッジ | |
|---|---|
 ミッションブリッジ、2010 | |
| 座標 | 北緯49°07′24″ 西経122°18′20″ / 北緯49.12333° 西経122.30556° / 49.12333; -122.30556 |
| 運ぶ | ハイウェイ11号線の4車線 |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | ブリティッシュコロンビア州ミッションとアボッツフォード |
| 所有者 | ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省 |
| 先行 | ミッション鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 材料 | 鉄鋼とコンクリート |
| 全長 | 1,126メートル（3,695フィート） |
| 幅 | ≈ 20メートル（66フィート） |
| 最長スパン | ≈ 120メートル（390フィート） |
| スパン数 | 20 |
| 水中の桟橋 | 8 |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1969年3月 |
| 工事終了 | 1973年6月 |
| オープン | 1973年6月23日 |
| 開館 | 1973年7月7日 |
| 位置 | |
 | |
ミッション橋は、カナダのブリティッシュコロンビア州南西部のフレーザーバレー地域のフレーザー川に架かる鋼鉄とコンクリートの桁橋です。ミッション市とアボッツフォード市を結ぶこの 4 車線橋は、ブリティッシュコロンビア州道 11 号線を通します。
フェリー時代
1911年5月、カナダ太平洋鉄道（CP）橋のすぐ南西で新しいフェリーサービスの入札が行われました。 [1]当時、南岸はエリオットビルと呼ばれ、ウィリアム・エリオットが入植しました。[3] 2階建てのフェリーは、6組の馬車と乗客を乗せることができ、ガソリンで動きました。[4] 11月初旬に進水し、[5]ジョン・H・スプロット号が約2週間後にミッション-エリオットビル間のサービスを開始しました。午前7時から午後6時までは無料でしたが、時間外の渡航には料金がかかりました。[6]スプロットは、この地域の道路建設の先駆者でした。[7]
スケジュールは片道1時間ごと、週6日でした。[8] 1913年夏までに、サービスは週7日午前7時から午後5時までになりました。[9] 1915年までに、フェリーは日曜日は午前8時から午後7時まで約1時間ごと、その他の日は午前7時から午後7時まで40分ごとに運行されました。[10] 1917年、馬、馬車、および2人の乗客が船着場から川に転落しました。馬1頭が失われ、馬車は軽傷を負いました。[11]その年の後半、冬季の営業時間が短縮されました。[12]
40分間隔の不便さから、橋の建設を求めるロビー活動が起こりました。[13] 1919年から1920年にかけて、代替船の契約は、ヤローズ社への鋼鉄船体（31,000ドル）とウェストミンスター鉄工所へのエンジン（10,080ドル）で構成されていました。[14] 1920年夏、イーナ号が就航しました。[15]フェリー運賃はその時に導入された可能性があります。苦情に対応して、[16]数か月後に運賃が引き下げられました。[17]
1921年、フェリーの船長は不可解な理由で解雇された。[18] 1923年までに、スケジュールは午前9時から午後5時までとなり、冬季は1時間ごと、夏季は40分ごとに運行された。[19]フェリーは1927年7月1日に運行を停止した。 [20] 1929年、余剰となったイーナ号はアガシー・ローズデールフェリーに移転された。[21]
共用鉄道橋の時代
新しいミッション鉄道橋が開通した後、CPは1910年に荷馬車による公共利用の要請を拒否した。鉄道と高速道路の併用は1927年7月1日に実現した。レールの横に敷かれた厚板は、延長された枕木に接続され、片側車線の自動車交通が可能になった。1955年7月に橋の一部が崩落したが、利用者にけが人はなかったが、2つのコミュニティを結ぶ重要な商業上のつながりが途絶えた。[22] [23]高水によりコンクリート橋脚の基礎が流された。[24]乗客と車両用に、全長27メートル（90フィート）、自動車20台収容可能な渡し船が直ちに設置され、午前7時から深夜まで運航した。[25] [26]翌夏には、交通量の増加と農産物の処理のために、追加のタグボートとはしけが人が使用された。[27] 1970年に橋の中央スパンで発生した大火災により橋のデッキが弱くなり、一定期間閉鎖が必要となった。[28] 1972年には枕木交換のため橋が閉鎖されていたが、その間5日間旅客フェリーが運航していた。[29]季節的な洪水により橋が使用不能になることもあった。[30]
高速道路橋の建設と開通
1,126メートル（3,695フィート）の橋は、幅16メートル（54フィート）の道路と幅2メートル（6フィート）の歩道で構成されています。[31] CBAエンジニアリングが橋を設計し、1,500万ドルのプロジェクトを監督しました。[32]上部構造のアプローチはコンクリートまたは鋼鉄のI桁で、主な川のスパンは補強された鋼鉄箱桁で、合計20スパン、陸上の11の橋脚、川中の8つの橋脚で構成されています。[33]
1968年、橋脚と橋台工事の契約はノーザン建設社とJWスチュワート社に発注され（2,711,000ドル）、[34] 1969年3月に工事が開始された。[35] 9月までに陸上の橋脚5基が完成し、さらに4基の基礎工事が行われた。[36]高架道路のアプローチ部分の浚渫工事はセプター・ドレッジング社に発注された（169,500ドル）。[31]
1970年から1971年にかけて、構造用鋼材の製作と組み立てはCanron Ltd（1,038,450ドル）に発注され、道路工事用の盛土の供給と配置はSceptre Dredging（1,306,692ドル）に発注された。1971年半ばまでに下部構造は完成し[37]、アプローチ部の盛土用に川底から材料を浚渫することも完了したが、アプローチ部の形成にはさらに2か月かかった。[38] 9月には、コンクリート梁の配置が始まった。[39]これらの軽量ポストテンション梁は現場で製造された。1971年から1972年にかけて、主要な上部構造の鋼材はCanron Ltd（2,145,475ドル）に発注され、コンクリート桁とデッキのアプローチ部はPeter Kiewitt Sons（1,619,922ドル）に発注された。 1972年半ばまでに、アプローチ部分の鉄骨工事が完了し、主桁部分の工事も進んでいた。[40]
キャンロン社は、3つの主要スパンの箱桁を形成する13の構造用鋼材セクションをプレハブで製造し、これらのモジュールをバンクーバーのヤードから現場まで運搬した。各モジュールは最大30メートル（100フィート）の長さで、重量は最大200トンであった。その年の7月、24トンのフローティングマニトワッククレーンが最初のセクションを吊り上げた。このセクションは長さ13メートル（44フィート）、幅13メートル（42フィート）、深さ6メートル（20フィート）、重量150トンであった。21メートル（70フィート）吊り上げられた後、北中央の橋脚の所定の位置に置かれた。[32]
最終仕上げの段階では、デッキはエポキシ樹脂ベースでコーティングされたシールで覆われ、[41]広範囲にわたるテストに基づいて選択された特定の舗装配合が敷かれました。 [42]
最初の契約は1968年後半に交わされたが、完成予定日は1971年秋、1972年夏、1973年5月、1973年6月と延期された。[41] 6月23日、橋は開通した。[43] 4年半の建設期間を経て、デイブ・バレット州首相は7月7日に橋を正式に開通させた。[44] 1,500人が出席した式典では、ビンテージ車両やパトカーのパレード、ブラスバンド、ジェット機の飛行、低空飛行する航空機からパラシュートで甲板に降下する軍人などが披露された。[23]
高速道路橋梁の運用
両端の銘板には正式名称がミッション橋であると記されている。[45]かつての鉄道と高速道路の複線橋は、ミッション・マツキ橋と呼ばれることが多かった。[46]現在の橋はマツキ・ミッション橋、[47]アボッツフォード・ミッション橋、[48]あるいはミッション・アボッツフォード橋と呼ばれてきた。[49]
1973年11月、大きな街灯柱が設置された。[50]その年、BCガスは橋の床下に直径20センチメートル（8インチ）の天然ガスパイプラインを設置した。テラセンガスに改名された同社は、2006年にこのパイプラインを川の下に敷設する直径30センチメートル（12インチ）のパイプラインに置き換える申請をしたが、却下された。[51] [52]
1977年、橋が修理のために閉鎖されていた間、数日間旅客フェリーが運航された。[53]
明らかに、当初の橋の設計では中央分離帯に支柱は設置されていなかったが、この安全装置は設置されていなかった。1987年から1988年にかけて、事故により3人が死亡、26人が負傷した。 [54] 2005年には、4年間で正面衝突による死亡事故が4件発生したことを受けて、中央分離帯に柵が設置された。[55]
2010年から2015年にかけて、2100万ドルをかけて6段階の耐震改修工事が実施され、柱と梁の強化、新しい耐震拘束システム、新しいデッキジョイント、さまざまな部品の塗装、斜面の安定化が含まれていました。安全のため、自転車用の手すりも高く設置されました。[56] [57]
2021年8月、橋の支承を修復するために3日間の緊急修理で部分的および完全な閉鎖が必要になりました。[58]
参照
参考文献
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…パイプラインは 1973 年に設置されました…パイプラインは、ミッションの将来の成長に対応するために、8 インチ ラインから 12 インチにアップグレードされます。パイプラインは、ミッション橋と東側の近くの鉄道橋の間の川の下を通ることになります。
- ^ 「テラセンガス株式会社によるミッション中圧システムアップグレードプロジェクトに対する公共の便宜と必要性の証明書の承認申請」www.ordersdecisions.bcuc.com。2007年4月19日。
- ^ 「アボッツフォードニュース」www.newspapers.com 1977年4月13日、4ページ。
- ^ 「アボッツフォードニュース」www.newspapers.com 1989年3月8日、2ページ。
- ^ 「アボッツフォード ニュース」www.newspapers.com 2005 年 4 月 23 日、6 ページ。
…ミッション ブリッジに新しい中央バリアを設置したが、その結果、この橋で 4 年間に 4 件の正面衝突による死亡事故が発生した後、道路はより安全になった。
- ^ 「ミッション橋の耐震改修の最終段階が進行中」news.gov.bc.ca 2012年5月25日。
- ^ 「Canadian Underwriter」www.ordersdecisions.bcuc.com . 2016年1月22日。
- ^ 「ミッションシティレコード」www.missioncityrecord.com . 2021年8月5日。