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 幹線道路27号線 | ||||
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MN 27 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 247.623 マイル[1] (398.511 km) | |||
| 存在した | 1934年～現在 | |||
| 観光 ルート | ミル・ラックス湖シーニック・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ブラウンズバレー近くのMN28 | |||
| 東端 |  ムース レイク近くのI-35 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | トラバース、グラント、ダグラス、トッド、モリソン、ミルラックス、カナベック、エイトキン、カールトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道27号線（MN 27 ）は、ミネソタ州中西部および中東部を通る全長247.623マイル（398.511 km）の州道で、ブラウンズバレーのMN 28号線との交差点から東に進み、ムースレイクの州間高速道路35号線（I-35）とのインターチェンジまで続きます。ルートの一部（23マイル）は、ウッドランドとライスリバータウンシップの間のカナベック郡とエイトキン郡でMN 65号線と並行して走っています。
ルートの説明
MN 27 は、ブラウンズバレー、ウィートン、アレクサンドリア、ロングプレーリー、リトルフォールズ、ミルラックスレイク、ムースレイク間の東西ルートとして機能します。
MN 27 号線の西端は、リトルミネソタ川のミネソタ州とサウスダコタ州の州境に近いブラウンズバレーのMN 28 号線との交差点です。サム ブラウン記念州立ウェイサイド公園は、ブラウンズバレーの MN 27 号線の西端にあります。
MN 27 はリトルフォールズのミシシッピ川でブロードウェイ橋を渡ります。
チャールズ A. リンドバーグ州立公園は、グレート リバー ロード (CR 52) 沿いの MN 27 とリトル フォールズのすぐ南にあります。
ファーザー ヘネピン州立公園は、ミネソタ州道 27 号線沿い、ミル ラックス湖の南東の角、アイルの西 1 マイル (1.6 km) に位置しています。
MN 27 は、MN 65 とともに、エイキン郡のソラナ州立森林公園を通過します。
歴史
.svg/500px-MN-10_(1920).svg.png){kind=small} 幹線道路10号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィートンからミネアポリスへ |
| 長さ | 185マイル（298 km） |
| 存在した | 1920–1933 |
.svg/500px-MN-54_(1920).svg.png){kind=small} 幹線道路54号線 | |
|---|---|
| 位置 | ハーマンからエルボー湖まで |
| 長さ | 19マイル（31 km） |
| 存在した | 1920–1933 |
.svg/500px-MN-66_(1948).svg.png){kind=small} 幹線道路66号線 | |
|---|---|
| 位置 | アシュルからアスコフへ |
| 長さ | 42マイル（68 km） |
| 存在した | 1934–1961 |
国道27号線は1934年に標識が付けられた。これはウィートンとハーマン間の旧州道10号線の一部とハーマンからローズビル・タウンシップまでの州道54号線の一部に代わるものであり、残りは1933年に認可された共同道路または新しい高速道路で構成されていた。この時点では、ウィートンからハーマンまで、アレクサンドリアからオサキスまでのUS52号線との重複部分、および州道28号線との交差点からピアズまで舗装されていた。[2] [3]
1938年にロングプレーリーから国道28号線との交差点まで舗装され、[4] 1939年にはミルラックス湖の南側に沿ってアメリカ国道169号線から当時の州道56号線まで舗装された。 [5]
1940年代初頭には、ウィートンの西、オサキスの東、ラストルプの西、ムースレイクの西の短い区間で舗装工事が行われた。[6]
第二次世界大戦の終結後、ミル・ラックス湖の西側の高速道路の残りの部分は段階的に舗装され、1955年までに完成した。[7]
1958年に道路の配置が変更され、北東に曲がってマクグラスを通る代わりに、東にまっすぐ進み、当時の州道66号線との四つ角で州道65号線と交差するようになった。[8] [9] [10]
ハイウェイ27号線は、1961年に旧州道66号線のルートに沿って、アイル南部の州道47号線からウッドランドの州道65号線まで移設された。66号線の指定は同時にブルーアース郡の別のハイウェイでも再利用された。47号線から65号線までの以前の配置は、州道18号線の一部として再番号付けされた。[11] [12]また1961年には、ハイウェイはエイトキン郡とカールトン郡の境界からケトル川を渡る近くの既存の舗装路まで舗装された。[13]
1970年に、この高速道路は旧アメリカ国道61号線と郡道8号線に沿ってムースレイクを通り、新しく建設された州間高速道路35号線とのインターチェンジまで延長されました。[14]
最後に残った未舗装区間であるハイウェイ65号線からエイキン・カールトン郡境までの区間は1974年に舗装されました。[15]
2012年、ハイウェイ27号線はアレクサンドリアからオサキスまでのI-94号線と重なるように移動され、古いルートはダグラス郡の管理に引き渡され、郡道82号線に改名されました。その後、このハイウェイは以前は州道127号線だった場所に沿ってルート設定され、オサキスの既存のルートと接続されました。[16]
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「州全体のトランクログポイントリスト」（PDF）。ミネソタ州運輸局。2012年9月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 1933年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1933年4月1日。§ A-15からN-12 。2018年12月31日閲覧。
- ^ 1934年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner Co.、ミネソタ州道路局。1934年5月1日。§ A-15からN-12 。2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション7704」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション4804」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 1942年ミネソタ州公式道路地図（地図）。ミネソタ州道路局。1942年5月1日。§ A-15からN-12 。2018年12月31日閲覧。
- ^ 1955年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1955年1月1日。§ A-13からJ-12 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0103」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 1958年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1958年。§ K-11 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 1959年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1959年。§ K-11 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 1961年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1961年。§ K-12 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 1962年公式道路地図 - ミネソタ州（地図）。ミネソタ州道路局。1962年。§ K-12 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0902」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0903」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0104」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月31日閲覧。
- ^ Chaffins, Amy (2012年11月7日). 「Highway 27 Rerouted to I-94」. The Osakis Review . Alexandria, MN . 2013年12月14日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミネソタ州道 27
KMLはWikidataから取得されています
- 非公式ミネソタ州ハイウェイページのハイウェイ 27