ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄

ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄は、イリノイ州シカゴのループ地区にあるシカゴ「L」システムの地下区間です。全長は3.85マイル（6.20km ）で、ブルーラインの中央部分を構成しています。2025年9月現在、この地下鉄は平日1日平均19,337人の乗客を輸送しています。^{[ 1 ]}ブルーラインが乗り入れているため、この地下鉄は1日24時間、年間365日運行しています。  

ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄プロジェクトは、大恐慌中にフランクリン・D・ルーズベルトが設立したニューディール政策によって資金提供されました。1937年、シカゴ市は、2本の地下鉄トンネルの建設資金を調達するため、公共事業促進局（WPA）から連邦補助金と融資を申請し、承認されました。1本目はステート・ストリートの下、2本目はミルウォーキー・アベニューとディアボーン・ストリートの下に建設されることになりました。1939年3月、ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄の建設が始まりました。トンネルは、地下鉄建設全体を通してトンネル掘削機を使用できるように、深く埋められました。「開削工法」で建設されたのはごく一部だけでした。第二次世界大戦による配給制により、資材不足のため地下鉄の完成が遅れました。1942年に80%完成していたミルウォーキー・ディアボーン地下鉄の建設は、優先順位が高いとされていたステート・ストリート地下鉄の建設を継続するために、不足していた労働力と資材を投入するため、一時的に中断されました。 1945年12月、シカゴ市はミルウォーキー・ディアボーン地下鉄の工事を再開した。^{[ 2 ]}

ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄は、1951年2月25日に正式に旅客営業を開始しました。1958年には、トンネルの南側支線がコングレス・パークウェイの下を延長し、ラサールにあった以前の終点を超えて、アイゼンハワー高速道路の中央分離帯にあるコングレス支線に接続しました。この時、クリントン・ストリートに新しい駅が開業しました。1992年2月9日、シカゴ交通局は予算削減と乗客数の減少のため、グランド/ミルウォーキー駅を閉鎖しました。同駅は1999年6月25日午前6時に再開しました。 1992年4月13日、ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄はシカゴの大洪水 のため閉鎖されました。^{[ 3 ]}

ループ地区にある隣接する3つの駅、ワシントン駅、モンロー駅、 ジャクソン駅は、ディアボーン通りの下を通る1本の長い連続したプラットフォームを形成している。

1993年2月21日、CTA（シカゴ交通局）は路線を色分けし、ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄を現在のブルーラインの一部とした。ブルーラインは24時間年中無休で運行しており、オヘア空港とフォレストパーク間を結んでいる。

• 
  地下鉄の路線図。ループエリア内の路線の大部分を示している。
• 
  地下鉄クラーク/レイク駅のプラットフォーム。この駅は、地下鉄ネットワークで最も利用者の多い3階建ての駅である。
• 
  ワシントン駅はかつて、レッドラインの閉鎖されたワシントン駅とトンネルで繋がっていた。