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カリフォルニア州道23号線（SR 23）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある州道で、太平洋岸とサンタモニカ山脈をコーンホ川とサンタクララ川の渓谷に結んでいます。ロサンゼルス郡マリブのパシフィック・コースト・ハイウェイ（州道1号線）から、ベンチュラ郡フィルモアのベンチュラ・ストリート（州道126号線）までを結んでいます。
ルート23は、カリフォルニア州道路交通法第323条で定義されています。この定義では、他のルートとの重複部分を省略し、それらの区間を法典内の他のルートの定義に重複して記載しないようにしています。[ 2 ]
ルート22は、 (a)アリソキャニオン付近のルート1からルート101まで、 (b)サウザンドオークスのルート101からルート118まで、 (c)フィルモア付近のルート118からルート126までです。
州道23号線は3つの異なる区間から構成されています。南側の区間はマリブのトランカス近郊のデッカーキャニオンロードから始まり、そこで州道23号線はパシフィックコーストハイウェイ（州道1号線）、通称「PCH」と交差します。この区間からは日中、サンタモニカ山脈と太平洋の絶景が数多く望めますが、特にPCHに近づくにつれて、細心の注意が必要です。ここは悪名高い危険な道路であり、崖から転落した車の錆びたシャーシが今でも見られます。 1974年から1977年までロックバンド「アイアンバタフライ」のベーシストを務めたフィリップ・テイラー・クレイマーは、このルート沿いでバンを崖から転落させて自殺したとされています。サンタモニカ山脈を貫く急勾配で曲がりくねった峡谷道路を、ポトレロ・ロードとの交差点まで進むと、州道23号線はウェストレイク・ブールバードとなり、ロサンゼルス郡を離れてベンチュラ郡に入り、開発の進んだ住宅地であるサウザンドオークスのウェストレイク地区を北東へ約2マイル（約3.2キロメートル）進みます。その後、州道23号線はベンチュラ・フリーウェイ（国道101号線）と合流し、北へムーアパーク・フリーウェイまで並行して走ります。
中間区間は、サウザンドオークスとムーアパーク間の交通の主要ルートです。サウザンドオークスで始まり、US 101との重複区間から分岐して北に向かい、両方向に3車線あります。この区間は、フリーウェイが東に向きを変えてロナルドレーガンフリーウェイ（州道118号線）になるロサンゼルスアベニュー出口で終わります。フリーウェイの拡幅のための資金は2005年8月18日に承認され、建設は2006年2月に開始され、2009年に完了する予定でした。拡幅は予定より早く2008年4月に完了しました。しかし、ラッシュアワー時のこのフリーウェイの交通は、特にUS 101とのインターチェンジ付近で非常に混雑します。
最北端の区間は、ムーアパークの州道118号線（ムーアパークではロサンゼルス・アベニューと呼ばれる）から始まり、オレンジ畑と砂岩の崖を抜けて北へグライムズ・キャニオン・ロードへと続く。フィルモアでは州道126号線で終点となる。フィルモアの道路は実際には州道126号線を越えてロス・パドレス国有林の麓まで続いている。
州道23号線、ティエラ・レハダ・ロードからオルセン・ロードまで（およびその逆方向）には自転車専用レーンがあります。ティエラ・レハダ・ロード（北方向）とオルセン・ロード（南方向）を横断した後は、自転車の通行は禁止されています。
SR 23 はカリフォルニア高速道路システムの一部であり、[ 3 ]高速道路部分は国家高速道路システムの一部です。[ 4 ]連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークです。[ 5 ] SR 23 は、US 101 からカリフォルニア州道 118 まで、軍事情報部、第 100 歩兵大隊、および第 442 連隊戦闘団 (すべて日系アメリカ人で構成) を称えて、軍事情報部記念高速道路として知られています。[ 6 ]
州道23号線は1934年からそのように指定されている。しかし、当時は立法ルート155号線としても指定されていた。州道23号線の高速道路部分は1971年から1994年にかけて段階的に開通した。[ 7 ]それ以前は、州道23号線はムーアパーク・ロードに沿って走り、ニューベリー・パーク付近で国道101号線と交差していたが、当時は高速道路であった国道101号線と並行して走っていた。[ 8 ]
SR 23は1959年に高速道路および幹線道路システムの一部として指定されました。[ 7 ]
デッカー・フリーウェイは、 SR 118、US 101、およびSR 1を結ぶ予定だった、建設されなかった南北方向の高速道路です。この高速道路は、1958 年にメトロポリタン・エンジニアリング・ボードによって作成された計画の一部でしたが、[ 9 ] [ 10 ]後に地理的に実現不可能と判断され、計画は放棄されました。 高速道路の南側部分、SR 1 から US 101 までは、デッカー・キャニオン・ロードとウェストレイク・ブールバード（SR 23 の一部）の一般的なルートに沿っています。北に進み、ファースト・ストリート付近の SR 118 で終点となる予定でした。[ 9 ]
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なものとして分類されたポストマイルを示すTがあります。[ 1 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。
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