ミッドデイ・スコット

*ミッドデイ・スコット*
	1954 年 7 月 9 日、ウォリントンバンクキーを通過するミッドデイスコット。機関車は、スタニアー/イヴァットプリンセスコロネーションクラス8P 4-6-2 No. 46257、シティオブサルフォードです。
概要
サービスタイプ	旅客列車
最初のサービス	1927年9月27日
最後のサービス	1965
元オペレーター	LMS、BR
ルート
テルミニ	ロンドンユーストン; グラスゴーセントラルとエディンバラプリンセスストリート
運行頻度	毎日
使用された行	ウェストコースト本線

ミッドデイ・スコットは、1927年に運行を開始したイギリスの急行旅客列車で、エディンバラ・プリンセス・ストリート駅とグラスゴー・セントラル駅を出発し、ロンドン・ユーストン駅まで運行する列車に連結されました。

ミッドデイ・スコットは、 1927年9月にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって導入されました。^[1] 1928年に列車の一部が午後1時30分にプリンセスストリートを出発し、^[2] 週末の往復運賃は1等車が5ポンド10シリング（2023年の418.57ポンドに相当）^[3]、3等車が3ポンド6シリング（2023年の251.14ポンドに相当）でした。^[3]

多くの名前付き急行列車と同様に、この名前は第二次世界大戦中に廃止されました。この名前はイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域に引き継がれ、1949年の冬季ダイヤで復活しました。^[4] 1953年には、時刻表で15分短縮するために、ロンドン・ユーストンを午後1時30分に出発し、グラスゴーに午後9時35分に到着する、控えめな時間短縮が導入されました。^[5]

1957年6月17日、グラスゴーの南9マイルにあるアディンストン駅でミッドデイ・スコット号の客車4両が脱線した。1人が死亡、5人が負傷した。 ^[6]

1959年から1960年の冬季ダイヤでは、ミッドデイ・スコット号は以前はラグビーに停車していたが、カーライルとロンドンの間を直通運転するようになった。下り（北行き）で49分、上りで30分短縮され、両方向とも所要時間は7時間15分となり、当時両都市間を運行していた他の2つの昼間名列車、ロイヤル・スコット号とザ・カレドニアン号と同じになった。3つの列車は重量軽減のため8両編成に制限され、乗客数は列車の座席定員までに制限され、立って乗車することは許可されなかった。^[7]

コッペンホールジャンクション鉄道事故

コッペンホールジャンクション鉄道事故（1962年）を参照

1962年のボクシングデー、イングリッシュ・エレクトリックのタイプ4ディーゼル機関車D346に牽引され、13両の客車と500人の乗客を乗せたミッドデイ・スコット号が、クルー近郊で、8両の客車と300人の乗客を乗せた電気機関車に牽引されたリバプールからバーミンガム行きの列車に衝突した。この衝突で4人の子供を含む18人が死亡し、さらに多数が負傷した。^[8]クルーの路線には最近最新の信号システムが導入されたばかりだった。調査では、運転手のジョン・ラッセルと機関助手のビクター・マッカラムの両者に責任があるとされた。赤信号で足止めされたとき、彼らはコッペンホール接続信号ボックスに電話をかけようとしたが、上り線の信号電話が直前に故障していたため失敗した。運転手はその後独断で行動し、規則で定められているように次の信号まで線路が空いているかどうか確認も確認もせずに、赤信号で通過し、状況で要求される速度をはるかに超える速度で前進した。運転手はバーミンガム行きの列車の次の信号が赤から黄色に変わるのを見て、自分の列車が通れるようになったと思い込み、加速したようだ。運転手も機関士もバーミンガム行きの列車に気付いたときには手遅れだった。^[9]

参照

イギリスの名を冠した旅客列車の一覧

参考文献

^ 「LMS Railway. The Winter Timetable」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1927年9月16日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「レットとオータムのロンドン訪問」。ザ・スコッツマン。スコットランド。1928年10月30日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
^ 「レストランカー」。ノッティンガム・ジャーナル。イングランド。1949年9月8日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Faster Expresses」。ダンディー・クーリエ。スコットランド。1953年9月15日。 2017年11月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「ミッドデイ・スコット号の4両の客車が脱線」。バーミンガム・デイリー・ポスト。イングランド。1957年6月18日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「英国鉄道の冬季時刻表: 西海岸の高速化」。Trains Illustrated。ハンプトンコート: イアンアラン。1959 年 12 月。584 ページ。
^ 「スコットランド人が休暇中の列車事故の悪夢を再現」アバディーン・イブニング・エクスプレス。スコットランド。1962年12月27日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ミッドデイ・スコッツのボクシングデー事故の内幕。時間節約を訴えるドライバーがルールを破る」。アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル。スコットランド。1963年8月14日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[1] 「LMS Railway. The Winter Timetable」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1927年9月16日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[2] 「レットとオータムのロンドン訪問」。ザ・スコッツマン。スコットランド。1928年10月30日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[inflation-UK-3] 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

[4] 「レストランカー」。ノッティンガム・ジャーナル。イングランド。1949年9月8日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[5] 「Faster Expresses」。ダンディー・クーリエ。スコットランド。1953年9月15日。 2017年11月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[6] 「ミッドデイ・スコット号の4両の客車が脱線」。バーミンガム・デイリー・ポスト。イングランド。1957年6月18日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[7] 「英国鉄道の冬季時刻表: 西海岸の高速化」。Trains Illustrated。ハンプトンコート: イアンアラン。1959 年 12 月。584 ページ。

[8] 「スコットランド人が休暇中の列車事故の悪夢を再現」アバディーン・イブニング・エクスプレス。スコットランド。1962年12月27日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[9] 「ミッドデイ・スコッツのボクシングデー事故の内幕。時間節約を訴えるドライバーがルールを破る」。アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル。スコットランド。1963年8月14日。 2017年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。