Loading article…
メッシーナ海峡[ 1 ]は、イタリア南部のシチリア島東端（プンタ・デル・ファーロ）とカラブリア州西端（プンタ・ペッツォ）の間にある狭い海峡です。地中海中央部に位置し、北のティレニア海と南のイオニア海を結んでいます。最も狭い地点であるトーレ・ファーロとヴィラ・サン・ジョヴァンニの間では、幅は3.1 km（1.9マイル）です。メッシーナ市では、幅は5.1 km（3.2マイル）です。海峡の最大水深は約250 m（820フィート）です。
この海峡には強い潮流があり、独特の海洋生態系を形成している。[ 2 ]海峡の北にあるカラブリア州シッラの町の岩と、海峡の北部にある自然の渦潮は、ギリシャ神話のスキュラとカリュブディスの伝説と関連付けられている。[ 3 ]状況によっては、カラブリアからシチリア島を見ると、蜃気楼のファタ・モルガーナが見られることがある。ボトルネックのような形状をしているため、多くの鳥類の渡りの際の通過点にもなっている。
メッシーナ海峡は毎年渡り鳥の重要な地点であり、鳥たちは主に北ヨーロッパの繁殖地を目指してこの海峡を渡ります。このようなボトルネックのおかげで、この地域では300種以上の鳥類が記録されており、猛禽類の主要なヨーロッパのホットスポットとなっており、ある春には35,000羽が記録されています。[ 4 ]
中でもヨーロッパハチクマやチュウヒが最もよく見られ、ボネリワシやエジプトハゲワシなどはそれほど頻繁ではないものの定期的に観察される。メッシーナ海峡沿岸の塩湖では、ツヤトキ、フラミンゴ、セイタカシギなどの鳥が休息のために立ち寄る。この場所はコウノトリの観察にも適している。海峡を見下ろすディンナマーレ山やその他のペロリタニ山脈は、バードウォッチングに最適な自然の舞台となっている。
メッシーナ海峡は、その独特な水文地質学的条件により、生物多様性が高く、多くの固有種が生息しています。海峡には、スローンバイパーフィッシュなどの深海魚が数多く生息しており、海峡特有の海流のため、日の出時に海岸に打ち上げられているのが時折見られます。また、この海峡は地中海に生息する多くの魚種の重要な回遊地点でもあります。
シチリア島のメッシーナと本土のヴィラ・サン・ジョヴァンニ（大都市レッジョ・カラブリアから北へ数キロの地点）はフェリーで結ばれており、フェリーにはパレルモとナポリを結ぶ主要鉄道の車両が積載されている。メッシーナとレッジョ・カラブリア間には水中翼船も運航されている。
数十年にわたり、メッシーナ海峡に橋を架ける可能性が議論されてきた。2006年、ロマーノ・プローディ首相の下でこのプロジェクトは中止された。[ 5 ] 2009年、シルヴィオ・ベルルスコーニ政権は、大規模な新たな公共事業プログラムの一環として、メッシーナ海峡橋の建設計画が完全に復活したと発表し、推定費用61億ユーロのうち13億ユーロを拠出することを約束した。[ 6 ]全長約3.3km 、幅60mのこの橋は、それぞれエンパイア・ステート・ビルディング よりも高い2本の382mの柱で支えられ、6車線の高速道路、鉄道（1日最大200本の列車）、2つの歩道が設けられる予定である。
支持者たちは、この橋を雇用創出と島への観光客増加の可能性を秘めた機会と捉えている。反対者たちは、これを環境災害、特に強風や地震（この地域は地震活動が活発な地域である）による危険にさらされる構造物、そしてシチリアとカラブリアの組織犯罪の増加の可能性と見なしている。ベルルスコーニは2009年に2016年までに工事が完了すると主張したが、2013年2月にプロジェクトは再び中止された。[ 7 ]
イタリアのジョルジア・メローニ首相は2022年に政令でこのプロジェクトを復活させた。政府は2025年8月に最終承認を与えた。建設は2025年に開始され、2032年までに完了する予定である。[ 8 ] [ 9 ]このプロジェクトに反対する人々は、海峡を毎年通過する430万羽の鳥のうち、17～46％が提案されている橋と衝突する危険があると推定した。[ 10 ]
1957年、メッシーナ海峡を横断する220kVの架空送電線が建設されました。その鉄塔は世界でも有数の高さを誇ります。この送電線はその後海底ケーブルに置き換えられましたが、鉄塔は現存し、歴史的建造物として保護されています（メッシーナの鉄塔を参照）。
2024年7月10日、エストニアの陸上選手ヤーン・ルースは、メッシーナ海峡を2本のメッシーナ橋脚の間に張られたスラックラインで横断した。彼はこれまでの最長スラックライン歩行記録である2,710メートルを上回り、3,600メートルの距離を完走した。[ 11 ]
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)