スポーツフィッシュの誕生 1930年代から1940年代にかけて、フロリダ 沿岸からわずか数マイルのキューバ、ビミニ、キャットケイの 海域に は、ブルーマーリンやクロマグロが豊富に生息しており、アーネスト・ヘミングウェイや、1938年製の40フィートのウィーラー「ピラール」号に乗ったハバナ・ジョーといった漁師たちが狙っていた。 ビッグ ゲームフィッシング という刺激的 な 新しいスポーツの噂は、世界中の漁師の間で急速に広まった。しかし、このスポーツの人気が高まる一方で、当時のボートは貴重な魚との格闘という難題には決して適していなかった。当時使われていたボートのほとんどは改造されたキャビンクルーザーで、どれも比較的低速で操縦が難しかった。
メリット社は1950年代から1970年代にかけて、37フィートおよび43フィート（13 メートル） の特注スポーツフィッシングボートで特に名声を博した。これらのボートは、同時期にリボビッチ社が建造していたボートなどとともに、新しいカテゴリーのフィッシングヨットを生み出し、米国および世界におけるビッグゲームスポーツフィッシングの成長を促進するのに貢献した。
世界中には、クラシックなスポーツフィッシングボートを修復、維持し、釣りに利用するコミュニティが存在する。
歴史 1947年にロングアイランドの 自宅を離れた後、フランクリンとエニス・メリット夫妻はフロリダ州ポンパノビーチの沿岸内水路沿いの 10エーカー（40,000 平方メートル ） の 土地を購入した。1948年、メリット・ボート・アンド・エンジン・ワークスが誕生した。この造船所は、主にメリット夫妻のチャーターボートに加え、近隣の他のチャーターボートやドリフトボートのメンテナンスを行うために設立された。造船所は1955年にボートの建造を開始した。メリット夫妻の息子であるバディとアレンも事業に加わり、バディはボート建造部門を、アレンは事業の監督と管理を担当した。
1971年にバディが亡くなった後まもなく、メリット家の3代目が造船所の経営を引き継いだ。アレンとミリー・メリットの息子であるロイは、10代前半から造船所で働いていた。現在もロイ・メリットはメリット・ボート＆エンジン・ワークスの経営を担っており、他の多くの家族もこの事業に携わり、フランクリンとエニス・メリットが築いた伝統を受け継いでいる。
熱心な釣り人だったバディ・メリットは、彼自身が理想とする完璧な釣り船を建造した。彼の最初の37フィート船には、今日では当たり前となっているような贅沢な設備は一切なかった。その目的はただ一つ、魚を育て、捕獲することだった。この有名な37フィート船は全部で13隻建造され、現在も12隻が現存している（1隻は造船所で水から引き上げられていた際に、流れ弾の花火が原因で火災が発生し焼失した）。
メリット37とリボビッチ36は、オープンデッキハウス（後部に隔壁なし）とフライングブリッジを備えたスタイルを先駆けて確立し、1950年代と1960年代に人気を博しました。ライコマリンの船体番号6は、1991年に38フィート（12 メートル） のデイボート、ワイルド キャットを進水させ、このスタイルを模倣しました。 [ 1 ]
船体構造は通常、1インチ×2インチのイエローシダー材を マホガニー 材のフレームとストリンガーに固定したストリッププランク工法であった。
メリット社は1955年から1967年にかけて建設した。 カリバン 米国沿岸警備隊登録 番号276422、船体番号3）は1955年に建造されました。最後に知られている名前はメリットタイム で、メリットタイム・チャーターズ社が所有していました。長年にわたり、ストライパー 、メルテミ 、スウェット 、チップス 、フックドII 、パパ 、ビリーB 、ビッグ・バッド・ジョン など、他にも様々な名前で呼ばれていました。ヴァル・ジーン 米国沿岸警備隊登録 番号278638、船体番号4）は、1957年にリチャード・ホーバスのために建造されました。現在はフロリダ州ジュピター でエルバート・“エリー”・ブラウン船長がチャーターボート「ドゥ・ステイ 」として運航しています。この船の2番目の所有者は、シボレーのディーラーであるディック・ラフォで、船名を「シェビー・ウォン」 としました。ブラウンが4番目の所有者となる前は、「パトリシア」 という名前で、ジム・カレンが所有していました。エリー・ブラウンと妻のヴィオラがこの船を購入した際、2人の子供の名前をとって「ドゥ」（ダグラス）と「ステイ」（ステイ）に改名しました。現在、「ドゥ・ステイ」はジュピター入江のシースポーツ・マリーナを拠点に漁業を行っています。1984年、ブラウン船長はニューヨーク出身の若者、ジェフ・ビセルを副船長として雇いました。彼は現在も「ドゥ・ステイ」 に乗船しています。ウィンドソング USCG #280634、船体番号 #5) は、1959 年にトーレ・ヘンベのために建造されました。その後、バーバラ・ジョー 、カラカル 、コンパース・ ローズ 、チーター 、ミストレス 、、スポーティン・ ライフ 、、オールド・レディ などの名前で知られていました。2005 年 11 月に売却され、プエルトリコのサンフアンから フロリダ州スチュアート に、ゲームフィッシャーマンによって完全な修復を受け、バージニアビーチで「フレンドシップ」と名付けられました。2009 年に「レイラニ」と改名され、西サモアにありました。2016 年に「ベンチマーク」と改名され、ハワイのコナに移されました。ジョーン・E 米国沿岸警備隊登録 番号283725、船体番号6）は、1960年にラルフ・ラウのために建造された。その後、ワイルドキャッター 、インフィニティ を経て、アナリ と改名された。ティミッド・ツナ 米国沿岸警備隊登録 番号284725、船体番号7）は、1962年にデール・シェーファーのために建造されました。その後、ドラモンド 、ドロシー・D 、レディ・B 、イージー・ライダー 、ミルトウォン 、アマンダ 、レディ・ジェーン 、エディス・アン 、 GAF VII という名前で知られていました。直近の所有者はアンソニー・ポープで、イタリア系アメリカ人コミュニティの著名な人物であり、彼の家族はナショナル・エンクワイアラー の発行元であるアメリカン・メディア を所有することで悪名高くなりました。ポープが所有していた間、 GAF VIIは 、このサイズのボートとしては前例のない大規模な一連のアップグレードを受け、100万ドル以上を費やし、巨大な500馬力のカミンズ製ディーゼルエンジンの設置も行われました。 2012年に航空保険業界の大物、ランス・ペイジ・トーランドによって買収され、フォートローダーデールで改装・改修された後、 トーランドの娘にちなんでアンスリー・ルースと改名され、現在は ジョージア州シーアイランド にある世界的に有名なクロイスターホテルに係留されている ツナ・ティーザー 米国沿岸警備隊登録 番号286170、船体番号8）は、1961年にアート・アップルトンのために建造されました。その後、ボーン・フリー 、セイチェム 、シークワート 、そして最近ではリリース という名前で知られていました。この船は現在グアテマラ にあります。カリバン号 米国沿岸警備隊登録 番号287912、船体番号9）は1962年にビル・カーペンターのために建造された。1980年代にスチュワート・キャンベルが購入し、「チュンダ」と名付けた。現在、この船はベネズエラにあり、「サングリアI」 と名付けられ、ピンク色の船体を持つ。Finest Kind 米国沿岸警備隊登録 番号290114、船体番号10）は、1963年にドロテア・ディーンのために建造されました。その後、 Nefertiti 、 Ballyhoo 、 My Way 、 Jingo 、 High Roller 、 Princess Claudia 、 Live Wire 、 Cookie Monster 、 Jolly Roger 、 Bulldog と改名されました。サニー・バンチ USCG #293145、船体番号 #11）は、1963年にアーウィン氏のために建造されました。その後、オレ 、シー・ハブ 、レシピ 、マーベリック 、そして最近ではノーザン・ライツ と名付けられました。ハワイのコナでチャーターボートとして運航しており、 コナ出身のケビン・ナカマル船長が操縦しています。ナカマル船長は、大西洋と太平洋の両方で1,000ポンド（それ以上）のクロカジキとそれ以上のクロマグロを釣り上げた唯一の船長です。 [ 2 ] アリゲーター USCG #294956、船体番号 #12) は、1964 年にジャック・ロウニックのために建造されました。ジャックは、コルベット百貨店チェーンを設立し、ニューヨーク州サウスハンプトンにある海沿いの「7 つの煙突の家」を所有していました。現在、アリゲーターはハワイのマウイ島を拠点に、 ファイネスト・カインド という名のチャーターボートとして運航されています。ファイネスト・カインドは、3 世代にわたるチャーター会社で、32 年以上にわたりオーナーが運営しています。ファイネスト・カインドは、1972 年以来マウイ島で最も多くのカジキを捕獲した記録を誇っています。 [ 3 ] グレートバリアリーフ で漁をしていました。ニューヨーク州モンタウクを拠点に、「ディープシークラブ」に停泊していました。彼女のオリジナルのエンジンには1960年代後半にターボチャージャーが追加され、アリゲーター・モンタウクは最速のスポーツフィッシングボートとなった。ウィンドソング 米国沿岸警備隊登録 番号503211、船体番号14）は1965年にトーレ・ヘンベのために建造され、後にノー・プロブレム 、フーリリ として知られるようになった。サンドラ D. 米国沿岸警備隊登録 番号 507428、船体番号 15) は、1967 年にサム・エバートのために建造されました。その後、 1980 年代にはエコーズ と改名されました。続いてロイとアレン・メリットが所有し、カリバン 、ケイデンス 、 CBM 、そしてロウディと改名され 、ロードアイランド州ブリストル を拠点としていましたが、2014 年 4 月にボブとクリスティン・モンドが購入し、アンディアモ! と改名してフロリダ州ジェンセンビーチに移されました。2016 年にカミンズ QSB 380 hp エンジンに換装されました 。デコイ ジェーン・アン 、シー・アングラー 、レネゲード 、ワイルド・オレンジ 、レディ と名付けられました。ハワイ州カイルア・コナにあり、ゲイリー・ノードローが所有しています。ゲイリー・ノードローは 2010 年 3 月に「レディ」を購入し、ドックに入れて再建と改修を行いました。この船は、前の所有者であるビル・ホーイが 2004 年に亡くなってから長年放置されていました。ビル・ホーイは 15 年以上レディを所有し、細心の注意を払って維持していました。ゲイリー・ノードローが所有してからの最初の 6 か月で、レディは新品同様の状態に改修されました。デッキ、燃料タンク、天井の内張りが再建され、チーク材とトリムは熟練職人のラリー・グレッグスの協力を得て全体的にアップグレードされました。
43 は、フレーム構造からコールドモールド構造への移行を象徴するものでした。43 の着想は、 1965 年にフレッチ クリーマーとバディ ランダー船長のために建造された42 フィート (13 m) の Hopalong でした。船体番号 13 で、当時バディ メリットが建造した最長のボートでした。このボートは後にハワイ州コナのバート ミラーが所有する Black Bart となりました。このボートは、有名な 1,656 ポンドの太平洋クロカジキを釣り上げ、1975 年のハワイアン インターナショナル アリソン イエローフィン ツナ トーナメントで 2,000 ポイントのリードで優勝し、コナ沖で 1 シーズンに 100 匹以上のクロカジキを釣り上げた最初のボートとなりました。[ 4 ]
コールドモールド構造への切り替えは、カロライナボートで有名なバディ・デイビスのような量産メーカーによって注目され、彼は「（私のカロライナボートの）合板コールドモールドは、メリットの影響を強く受けています。私はメリットとリボビッチの両方に常に感銘を受けていました。私たちがメリットとリボビッチの影響を受けていないと言う人がいたら、それは真実のすべてを伝えていないということです。」[ 5 ]
メリット社は1968年から1982年にかけて建設した。 カリバン号 米国沿岸警備隊登録 番号514085、船体番号17）は1968年にアレン・メリットのために建造されました。この船は、アレン・メリットがキャット・ケイ・ツナ・ トーナメント11回のうち7回優勝するのに貢献したことで有名です。これは、歴史上どの船長よりも多い優勝回数です。キャット・ケイは、ツナタワーが発明され、1952年のキャット・ケイ・ツナ・トーナメントで初めて使用された場所です。このトーナメントは現在開催されていません。カリバン号 は後にラルフ・ギルスター・ジュニアに売却され、彼はこの船をXiphias と名付けました。これは、1977年に相棒のラリー・マーティンが1,282ポンドのオールタックル・アトランティック・ブルーマーリンの 記録を釣り上げた船です。現在、この船はCat's Meow と名付けられています。カリバンII 米国沿岸警備隊登録 番号520624、船体番号18）は、1969年にバディ・メリット船長のために建造されました。当初は単発エンジンでしたが、後に二軸スクリューに改造されました。その後、チャーリー・シポラ氏が所有し、CMCと名付けました。2001年6月、ジョン・E・リチャードソン氏とその家族がこの船を購入しました。現在はピカフロール と名付けられ、バルボアの停泊地からパナマ太平洋岸で漁業を行っています。カリバンIII 米国沿岸警備隊登録 番号538469、船体番号19）は、ロイの祖父であるFRメリット・シニアのために1971年に建造された。ジェーンS. 米国沿岸警備隊登録 番号547715、船体番号20）は、1974年にジョージ・シャイガートのために建造された。彼は家族以外で43フィート級のヨットを発注した最初の人物だった。サンソウリ号 米国 沿岸警備隊登録番号558462、船体番号21）は、1974年にクリス・ウェルドのために建造されました。かつてはバディ・ボーイと呼ばれていましたが、現在はナニーという名前で、グアテマラの太平洋沿岸沖で漁業に従事しています。ファイティング・レディ USCG #555908、船体番号 #22）は、メリットが最後に作ったフレームボートで、1974 年にディニー・フィップス のために建造されました。ファイティング・レディは 、現在人気の色「ファイティング・レディ・イエロー」のインスピレーションとなり、後にジョー・ロペスが所有しました。ロペスはボートをプロウェス と改名し、1980 年代から 1990 年代にかけて母船に牽引されて世界中を航海しました。現在ファイティング・レディ と改名されたボートは、フロリダ州マイアミから頻繁に出航しているバート・シャーウッドが所有および運営しています。その名前の由来となった色にもかかわらず、ボートはシーフォーム・グリーンに塗り替えられています。2000 年初頭、ファイティング・レディは、フロリダ州の有名なアコースティ・エンジニアリング社のヴァーナー家が所有するフライング・ファイティング・レディ・チャーターズ＆アウトフィッターズ LLC に買収されました。アコースティ・エンジニアリング社は、75 年の歴史を持つ家族経営の建設会社です。ノー・プロブレム カフィと改名されたこのボートは、1983年に ベネズエラの ラ・グアイラ・バンク 沖で、1日に最も多くのシロカジキ を捕獲した記録を樹立しました。また、このボートは、ロン・ハムリン船長と共に、ベネズエラ沖で初めて1,000ポンドのクロカジキを捕獲しました。現在、このボートは「ビッグ・ウェンズデー」と呼ばれています。シンコW 米国沿岸警備隊登録 番号571432、船体番号24）は、テキサス州のオーナーであるパット・ウェルダーのために1976年に完成した。スニー・キー・ピート 米国沿岸警備隊登録 番号572858、船体番号25）は、1976年にオーナーのピート・ベノワのために完成しました。現在はシージーニーと名付けられ、ニューヨーク州モントーク出身のヴィト・コスタンザが所有しています。ベラマ号 米国沿岸警備隊登録 番号580128、船体番号26）は、1977年にオーナーのニュート・ベルチャー氏のために完成しました。現在、この船は「ミストレス」と呼ばれ、南フロリダとケープコッドを行き来しながら航行しています。ファイティング・レディ 米国沿岸警備隊登録 番号604991、船体番号27）は、ディニー・フィップが設計した2番目の43フィート艇で、1978年に完成した。Cookie Too 米国沿岸警備隊登録 番号646216）は、最後に建造された43フィート艇であり、最も有名な艇の1つです。この艇は、優れた戦闘用椅子やその他の船舶用家具の製造で有名なマレー兄弟が所有していました。マレー一家は後にこの艇をバスプロショップス のオーナーであるジョニー・モリスに売却し、モリスは艇名をTrackerに変更しました。彼女は現在、ニューヨーク州モントーク在住のスコット・ライン氏が所有しており、ジャックポットと改名された。
メリット社は現在も特注ヨットを製造しているが、その規模は数十年前のものよりはるかに大きく、全長は80フィート（24 メートル） を超え、1960年代には考えられなかったような多くの設備や建造方法が採用されている。特注の手作業による生産ペースは依然として非常に遅く、年間わずか1隻か2隻しか建造されていない。
参考文献 ↑ 「Ryco Marine Custom Boat Works - the Marine Group - 仲介、新造ヨットの販売と建造、チャーター。フロリダ州とアラバマ州にオフィスあり」。www.marinegroup.com 。2006年4月27日のオリジナルからアーカイブ済み。 2022年 1月14日 取得 。 ↑ 「マーリン - ルアーフィッシングのダイナミクス」 。www.marlinmag.com 。 2006年5月11日の オリジナルから アーカイブ済み 。 2022年 1月14日 取得。 ↑ 「最高級スポーツフィッシング」 。 2010年2月19日に オリジナル からアーカイブされました。 ↑ 「ブラックバートルアー - ブラックバートビッグゲームフィッシング公式サイト - ホーム 」 ↑ 「デイビス・ヨット」 。www.buddydavis.com 。2005年3月16日にオリジナルからアーカイブされ まし た 。
外部リンク メリット・ボート＆エンジン・ワークス マーリンマガジン掲載のメリット43の歴史に関する記事 Ryco Marineの歴史 リボビッチ・スポーツフィッシュの歴史 アーネスト・ヘミングウェイの漁船、ピラール 