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| メルセデスベンツ OM651 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メルセデス・ベンツ |
| 生産 | 2008年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[1] |
| 変位 | 1.8L（1,796cc） 2.1L（2,143cc） |
| シリンダーボア | 83 mm (3.27 インチ) |
| ピストンストローク | 83 mm (3.27 インチ) 99 mm (3.9 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄[2] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | DOHC、チェーン駆動 |
| 圧縮比 | 16.2:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | シングルターボ /ツインターボ |
| 燃料システム | コモンレール |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 80～150kW（107～201馬力） |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデスベンツ OM646 エンジン |
| 後継 | メルセデスベンツ OM654 エンジン |
OM651は、メルセデス・ベンツが 2008 年に導入した直列 4 気筒自動車用ディーゼル エンジンファミリーです。
デザイン
主な目標は、親会社であるダイムラーが製造するエンジン間で部品の共通性を最大限に高める共通エンジン設計を作成することでした。
設計上の要件の 1 つは、エンジンを縦方向と横方向の両方に取り付けることができることでした。燃費の向上とユーロ 5 排出ガス基準への準拠も設計目標であり、2010 年までにユーロ 6基準に更新されました。コモン レールから非常に高圧の燃料が供給される 4 つの圧電インジェクターが燃焼室に直接燃料を噴射し、以前のメルセデス ディーゼル エンジンと比較して燃焼を改善し、再循環排気ガスがシリンダー内の酸素を減らして NO(x) を生成する反応を「枯渇」させます。
全部で 6 つのバリエーションがあります。これらのエンジン バリエーションのうち 4 つは同じ 2.1 L (2,143 cc) の排気量を持ち、異なる出力に調整されています。120 PS (88 kW) (後輪駆動モデルではバッジ x180)、136 PS (100 kW) (後輪駆動モデルではバッジ x200)、170 PS (125 kW) (バッジ x220) から 204 PS (150 kW) (バッジ x250)。170 PS (125 kW) および 204 PS (150 kW) バージョンは、2 段階 (バイターボ) 充電セットアップを採用しており、小型の高圧ターボが低回転で急速なブーストを提供し、大型の低圧ターボが高回転でのパフォーマンスを向上させ、次に両方を同時に使用して最高回転数範囲と負荷でパフォーマンスを向上させます。低出力バージョンにはターボチャージャーが 1 つだけ搭載されています。このエンジンには、ストロークが短い「スクエア」型も 2 つあります。1.8 リットルの排気量で、109 PS (80 kW) (バッジは A/B180)、136 PS (100 kW) (バッジは A/B200、A-B クラスなどの小型前輪駆動モデルでのみ使用) です。この 2 つの型は電子チューンのみ異なり、ターボチャージャーが 1 つ搭載されています。
参照
参考文献
- ^ 「メルセデスエンジン移植：1992年型190E 2.6に最新ディーゼルエンジンを搭載」2009年12月22日。
- ^ 「メルセデス、新世代の4気筒ディーゼルエンジンを発表 | eMercedesBenz - the Unofficial Mercedes-Benz Weblog」。2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。