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ネピアン川鉄道橋 | |
|---|---|
 2010年6月の南向きの眺め | |
| 座標 | 南緯 34°07′05″ 東経 150°44′37″ / 南緯 34.118033° 東経 150.743615° / -34.118033; 150.743615 |
| 運ぶ | 南部主要鉄道路線 |
| 十字架 |
|
| ロケール | メナング、サザンハイランド、ニューサウスウェールズ、オーストラリア |
| 正式名称 | ネピアン川にかかるメナングル鉄道橋 |
| その他の名前 | メナング鉄道橋 |
| 所有者 | 輸送資産保有主体 |
| 管理人 | オーストラリア鉄道公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 材料 | 錬鉄 |
| 桟橋建設 | |
| 全長 | 145.2メートル（476フィート） |
| 幅 | 7.8メートル（26フィート） |
| 最長スパン | 24.2メートル（79フィート） |
| スパン数 | 3 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 二 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ホイットンのためにジョン・ファウラー卿 |
| 契約リードデザイナー | ニューサウスウェールズ州政府鉄道 |
| エンジニアリングデザイン | ニューサウスウェールズ州公共事業局 |
| 建設者 | ペト氏、ブラッシー氏、ベッツ氏 |
| 製作者 | カナダワークス、バーケンヘッド、イギリス |
| 建設開始 | 1862 |
| 工事終了 | 1863年6月 |
| オープン | 1863年7月1日 |
| 正式名称 | ネピアン川にかかるメナングル鉄道橋 |
| タイプ | 国定遺産（建造物） |
| 基準 | a.、c.、d.、e.、f.、g. |
| 指定された | 1999年4月2日 |
| 参照番号 | 1047 |
| タイプ | 鉄道橋/高架橋 |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| ビルダー | ペト氏、ブラッシー氏、ベッツ氏 |
| 位置 | |
 | |
ネピアン川鉄道橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウォロンディリー・シャイア地方自治体のメナングにあるシドニー南西部の集落に位置する、メナング道路とネピアン川を渡るメインサザン鉄道線を通す、文化遺産に登録された鉄道橋です。この橋は 、ニューサウスウェールズ州政府鉄道およびニューサウスウェールズ州公共事業局の主任技師であったジョン・ウィットンによって設計されました。この鉄道橋は、1863年にペト・ブラッシー・アンド・ベッツ社によって建設されました。ネピアン川に架かるメナング鉄道橋、メナング鉄道橋としても知られています。この資産は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[1]
歴史
メナング橋はニューサウスウェールズ州で最初に建設された大型の鉄橋であるが、最初の大型鉄道橋である8スパンの石造アーチ高架橋は1855年にルイシャムで開通した。 [1]橋は1863年に開通した。ニューサウスウェールズ州政府鉄道網における最初の大型鉄橋であった。橋はイギリスのバーケンヘッドにあるカナダ工場で製造された。橋は1863年7月1日にキャンベルタウン駅からピクトン駅までの路線で開通した。1907年、橋は中間橋脚と追加の桁を追加して強化された。[1] [2]
ジョン・ウィットンがキャンベルタウンからピクトンまでの鉄道延伸を計画したとき、彼は政府から、できるだけ地元の資材を使ってコストを抑えるように圧力をかけられていた。建設業者のペト、ブラッシー、ベッツは金属桁の設計を提案したが、ウィットンは鉄皮やその他の丈夫な広葉樹で作られた比較的短い151メートル（495フィート）の低層踏切の木製橋を代わりに採用した。[1]
しかし、1860年の洪水は予定されていた鉄道の高さより約18.3メートル（60フィート）も高かったため、彼は水路を最大限に活用するために高さのある大スパンの橋を設計し、両側に全長582メートル（1,909フィート）の長い木製のアプローチ高架橋を建設せざるを得なかった。これは当時としては巨大な構造物で、4,518立方メートル（5,909立方ヤード）の石積み、833立方メートル（1,089立方ヤード）のレンガ、849トン（836長トン（936短トン）トン）の錬鉄で構成され、総工費は94,562豪ポンドであった。[1]
鉄製の上部構造はイギリスのバーケンヘッド（リバプールの向かい側）にあるカナダ工場で製造され、1861年12月に出荷された。1隻の船は1862年4月にシドニーに到着したが、もう1隻はマージー川の入り口で難破した。しかし、代わりの鉄製構造物は1862年12月にシドニーに届けられた。[1]
地元で採掘された砂岩の橋台と橋脚[3]の建設は1862年10月に完了し、鉄橋は1863年6月までに完成して運行可能となった。続いて3台の機関車が全速力で走行して荷重試験が行われ、ピクトンまでの路線は1863年7月1日に開通した[1]。
連続上部構造の使用は、そのような構造の解析が比較的新しく、洗練された手順であったため、技術的に重要でした。また、ホイットンとファウラー（ロンドン）が、単純支持の3スパンと比較して、3スパンの連続桁が提供する構造上の利点を理解していたことも示しました。[1]
メナング橋の姉妹橋は、ペンリスのネピアン川にかかるビクトリア橋である。その大きさとデザインは、ウィリアム・H・モーとジェームズ・ドレッジ著『道路橋と鉄道橋の現代例』（ロンドン、1872年）という国際的な教科書に掲載されるほどである。[1]
説明
1907年に、元々あった3つの49.4メートル（162フィート）のスパンの中間に中間橋脚が建設されて以来、この橋には6つの24.2メートル（79フィート）のスパンが設けられています。元々の石造りの橋台の間には、これらの追加のレンガ造りの橋脚が元々の石造りの橋脚と交互に並んでいます。[1]
上部構造は、橋台から橋台まで連続した2本の巨大な錬鉄製の箱形桁で構成されており、橋脚で途切れることはありません。3.8メートル（12フィート）の深さの桁は、7.8メートル（26フィート）の間隔で配置されており、その間に複線を敷設することができ、一連の狭い間隔の横桁で支えられています。[1]
桁の外側にはアーチを思わせる湾曲したアングル材が2本あるが、これは純粋に装飾的なものである。アーチ作用はなく、上部構造は桁である。[1]
シドニー側では、1976年に脱線事故により橋脚の一つの装飾上部が破壊された。鉄橋自体は事故で表面的な損傷を受けただけだったが、石積みは交換されず、桁のセル状の断面が露出したままになった。[1]
状態
2006年4月26日時点では、物理的な状態は良好でした。[1] 1907年に中間橋脚が挿入されたことを除けば、1863年に建設されたこの橋は、元の構造のほとんどを保っています。[1]
変更と日付
主な改修は1907年の中間橋脚の建設であり、これにより元のスパンが半分になったことで橋の耐荷重が大幅に増加し、現在でも現代の重い高速鉄道交通を運ぶことができるようになりました。[1]元の鉄橋には木製の高架橋が通っていましたが、1923年に鋼製の桁に置き換えられました。[1]
1993年、ノースシドニーのコンサルティングエンジニアであるデイムズ＆ムーアは、メインブリッジの一般的な改修のために、いくつかの軽微な修理、清掃、塗装、ベアリングのメンテナンスを含むいくつかの措置を推奨しましたが、大きな変更はありませんでした。[1]
2003年3月、橋は修理のため1か月間閉鎖された。[4] [5]再開通時には時速20キロメートル（12マイル）の制限速度が設定されていたが、後に時速40キロメートル（25マイル）に引き上げられた。2003年4月に橋の架け替えが発表されたが、まだ行われていない。[2] [6]
2005年10月、制限速度は時速80キロメートル（50マイル）に引き上げられた。[2] 2013年には最高速度まで引き上げられた。[7]
遺産登録
2003年4月16日現在、1863年にネピアン川に建設されたメナング鉄道橋は、オーストラリアで最も歴史のある橋の一つです。その理由は次のとおりです。[1]
- （a）ニューサウスウェールズ州で最初の大型鉄橋であり、1889年にホークスベリー川鉄道橋が建設されるまでは最大の橋であった。
- （ｂ）田園風景の中で支配的な外観を有するものであること
- （ｃ）メインサウス鉄道が１４０年間にニューサウスウェールズ州にもたらした莫大な社会的、商業的利益を共有している。
- （d）当時としては技術的に先進的な設計であり、1872年に国際的に認められた。
メナング橋とビクトリア橋は、ニューサウスウェールズ州で唯一の同種の橋です。これらは、3スパンに渡って連続する頑丈な錬鉄製の桁橋の優れた例です。1907年に中間橋脚が追加されたことを除けば、1863年のメナング橋は、元の構造をほぼそのまま残しています。[1]
1863 年に建設されたメナング鉄道橋は、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで現存する最古の橋であり、ニューサウスウェールズ州の鉄道技術の発展において最も重要なものです。これは初期の橋梁建設の優れた例です。この橋は、ニューサウスウェールズ鉄道のために建設された 2 つの同一の橋のうちの 1 つであり、もう 1 つはペンリスのネピアン川に架かっています。ペンリス橋は 1867 年に開通しましたが、1907 年から道路交通に使用されています。メナング鉄道橋は、1860 年代の英国の橋梁工学の典型であり、鉄製のスパンはすべて輸入されていました。後に、より重い機関車を南本線で使用できるように、スパンの下に追加の支持橋脚が建設されました。この橋は、英国で現在も使用されているこのような橋はほとんどないため、国際的ではないにしても、国内的に重要な意味を持っています。[1]
メナング鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
1863年にネピアン川に架けられたメナング鉄道橋は、オーストラリアで最も歴史のある橋の一つです。ニューサウスウェールズ州で最初の大型鉄橋であり、1889年にホークスベリー川橋が架けられるまで最大の橋でした。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
この橋は田園風景の中で目立つ存在であるが、周囲の木々が生い茂り部分的に見えにくい。[1]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
メインサウス鉄道は140年にわたりニューサウスウェールズ州南部の社会と商業の発展に多大な貢献をしてきましたが、この橋は当初の鉄道建設の一部であり、その貢献の重要性を共有してきました。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
3スパン連続桁の設計は、1860年代としては技術的に洗練された設計であり、1872年の国際教科書にも記載されています。桁の上部と下部が2つのボックスまたはセルの形で作られるセル構造は、フェアフェアンとホジキンソンが1849年にウェールズのブリタニア橋で行った有名な実験から生まれた、横方向の座屈に抵抗するための最近の開発でした。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
メナング橋とビクトリア橋はニューサウスウェールズ州で唯一の同種の橋である。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
メナング橋とビクトリア橋は、3スパンにわたって連続する頑丈な錬鉄製の桁橋の優れた例です。[1]
エンジニアリング遺産賞
この橋は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、工学遺産標識を授与された。[8]
参照
- ニューサウスウェールズ州の鉄道橋の一覧
- ビクトリア橋（ペンリス）
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 「ネピアン川に架かるメナグル鉄道橋」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01047 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abc 橋の速度制限引き上げに関する調査報告書 URS Corporation 2005 年 9 月 9 日
- ^ アレン、アンドリュー（2013年8月14日）。「メナング鉄道橋が150周年を迎える」。The History Buff。キャンベルタウン市立図書館。 2020年4月29日閲覧。
- ^ 「鉄道橋、安全テストのため閉鎖」ABCニュース、オーストラリア、2003年3月28日。
- ^ 「修理により鉄道サービスは再開」ABCニュース、オーストラリア、2003年4月25日。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の鉄道改修でメナング橋が再建へ」ABCニュース、オーストラリア、2003年4月30日。
- ^ 「メナングル橋」(PDF) . ARRBグループ。 2014 年 10 月。
- ^ 「Menangle Railway Bridge」。Engineers Australia 。 2020年5月3日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行した
ニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01047である、ネピアン川にかかるメナング鉄道橋の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メナングル高架橋に関連するメディアがあります。
- マクスウェル、ケン、エンジニアリング遺産委員会、エンジニアズ オーストラリア、シドニー支部 (2013 年 2 月)。「ニュー サウス ウェールズ州メナングのメナング鉄道橋のエンジニアリング遺産国定ランドマークとしての遺産賞ノミネート」(PDF)。エンジニアリング遺産国定ランドマーク。エンジニアズ オーストラリア。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - 特派員 (1863 年 3 月 10 日)。「メナングルの鉄道橋と工事」。シドニー モーニング ヘラルド。p. 5 – Trove、オーストラリア国立図書館経由。
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