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メドフィールド | |||||||||||||
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 1906 年のポストカードに描かれたメドフィールド ジャンクション駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ウェスト ミル ストリートとアダムス ストリート、マサチューセッツ州 メドフィールド | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°11′52.8″ 西経71°19′33.6″ / 北緯42.198000° 西経71.326000° / 42.198000; -71.326000 | ||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道 | ||||||||||||
| 行 | ミリスブランチ フレーミングハムセカンダリー | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1861年11月18日[1] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1967年4月21日[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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メドフィールド ジャンクションは、マサチューセッツ州メドフィールド北西部に位置する鉄道ジャンクションであり、かつては鉄道駅でした。フレーミングハム二次鉄道と旧ミリス支線のジャンクションです。この駅は 1861 年 11 月から 1967 年 4 月まで営業していました。
歴史
メドフィールドジャンクション駅
1861年11月18日、チャールズリバー鉄道（ニューヨーク・アンド・ボストン鉄道の一部）がニーダムセンターからメドフィールドを経由してメドウェイまで延長され、メドフィールドの駅がその直後に開業した。[1] 1867年、マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道がチャールズリバー線をメドフィールドジャンクションで横断する直交ルートで開業し、マンスフィールドの中心部に近い場所に独自の駅を開設した。[3]
1882年、州議会は異なる鉄道が平面交差する際の自動信号の設置を許可した。1855年以来、列車はそのような交差点で停止することが義務付けられていた。[4]信号は1885年にメドフィールドジャンクションに設置された。[5]
1898年までに、メドフィールドジャンクションを通る両路線はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の所有となった。[3]メドフィールド州立病院 へ向かう患者は駅から馬車で運ばれた。[6] 10月23日、ジャンクションで脱線した列車を機関士が通過したことで貨物列車が脱線し、鉄道員2名が死亡、4名が負傷した。[7]
閉鎖
マンスフィールドとフレーミングハム間の旅客サービスは1933年に終了し、メドフィールドジャンクション（その後は単にメドフィールドと呼ばれることが多い）が再び町の唯一の鉄道駅となった。[3]
チャールズ川線の旅客サービスは1930年にウーンソケットからベリンガムジャンクションまで削減され、1938年7月18日にニーダムジャンクションの南で完全に廃止されました。 [1] ニーダムジャンクションの南のサービスは1940年3月に回復されましたが、1940年後半と1941年にウェストメドウェイまで段階的に削減され（その後、この路線は「ウェストメドウェイ支線」として知られるようになりました）、1955年に1日1両の往復に削減されました（ニーダムジャンクションで、より長いニーダムハイツ行きの列車と組み合わせられました）。 [1] [2] 新しく設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、1966年4月24日に、ボストンからミリスまでを走る衰退中のウェストメドウェイ支線の部分で、NYNH&Hの旅客サービスの継続を補助し始めました。短縮されたミリス支線のサービスは、乗客数が極端に少なかったため、1967年4月21日に廃止されました。[1] [2] メドフィールド駅を含む残りの駅は当時閉鎖され、ドーバー駅とミリス駅を除く全ての駅は後に取り壊された。
現在の使用状況
フレーミングハム二次鉄道はコンレール、CSXを経て、2015年に最終的に州の管理下に入りました。CSXはメドフィールドジャンクションを通る路線で定期的な貨物サービスを運営しています。[8] ベイコロニー鉄道は、ジャンクションの東側にある旧ミリス支線の貨物サービスを1982年にコンレールから引き継ぎ、1987年にはジャンクションの西側で引き継ぎました。 [3] 2015年現在、ジャンクションを通るベイコロニー鉄道の唯一のサービスは、ミリス行きの不定期の砂利列車です。 [アップデート]
参考文献
- ^ abcde ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 43–46。ISBN 9780685412947。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ abcd カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 287–290, 307–309。ISBN 0942147022。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第20回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1883年11月。8ページ。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第22回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1885年11月。7ページ。
- ^ Desorgher, Richard (2010年2月18日). 「The State Hospital & 'Shutter Island'」. Hometown Weekly . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月19日閲覧。
- ^ 事故調査報告書の要約: 1923 年 10 月、11 月、12 月。第 18 巻。州際通商委員会安全局。1924 年。11 ページ。
- ^ Jessen, Klark (2015年6月16日). 「MassDOTがFramingham Secondary Rail Line Acquisitionを完了」（プレスリリース）. マサチューセッツ州運輸省. 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月25日閲覧。
外部リンク
| 外部画像 | |
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 1923年10月メドフィールドジャンクションでの貨物船の事故 | |
| 1934年の写真 | |
| 駅舎の日付不明の写真 | |
| トラックのレイアウトを示す日付不明の写真 | |
| 1970 年 12 月、ドナルド ハスケル撮影 (RailPictures.net) |