メアリーベール鉄道線

メアリーベール鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州サザンダウンズ地域の支線鉄道であった。

ウォリックの北東にあるメアリーベール農園は政府によって購入され、農場に分割されました。この地域にサービスを提供する支線は 1908 年に承認されました。1911 年 9 月 30 日に開通したこの路線は、キラーニー ジャンクション (現在はミル ヒルと名付けられています) でサザン本線から分岐し、ウォミナ、スレイドベール、キャンベルズ プレーンズ、フリーストーン、クリントンベール、グラッドフィールドを経由してメアリーベールまで約 30 キロメートル伸びていました。

この路線は、ブリスベンからシドニーへのヴィア・レクタ（ラテン語で「一直線の道」）の一部となる予定だった。^{[1] 1932年に}ニューサウスウェールズ州政府鉄道のノースコースト線が完成する前は、ブリスベンからシドニーへの唯一の鉄道は、両州の鉄道システムが交わる州境のワランガラの軌間違い線を経由するものだった。ブリスベンからワランガラへの路線は、ブリスベンから西にトゥーンバへ、さらに南にワランガラへと続いていた。ヴィア・レクタは、イプスウィッチからワーウィックへの南西の近道と想定されており、ブリスベンからシドニーまでの距離を92～95km短縮するはずだった。^[1]

ヴィア・レクタは、ワーウィックからのメアリーベール支線、イプスウィッチからのマウント・エドワーズ支線、スパイサーズ・ギャップ（カニンガムズ・ギャップのすぐ南）を通り、グレート・ディバイディング山脈を通るものだった。^[1]ワーウィック・アーガス紙は、トゥーンバの住民は、州間交通が町を迂回することになるため、ヴィア・レクタが建設される見通しに不満を抱いていると報じた。^[1]

ヴィア・レクタ線の試験調査は1880年初頭に始まり、メアリーベール線の最初の鍬入れは1910年3月18日にクイーンズランド州首相 ウィリアム・キッドストンによって行われた。しかし、1930年にニューサウスウェールズ州からの標準軌線が北のサウスブリスベンまで延長されると、ヴィア・レクタ線の根拠はなくなり、プロジェクトは中止された。

この路線では毎日混合列車の運行が開始されたが、後に週3回に減らされた。鉄道機関車の運行は1930年に開始され、ワー​​ウィックでシドニー郵便と結ばれた。1932年の時刻表には、メアリーベール線の各方向に毎週5本の鉄道機関車と1本の混合列車が運行され、小麦の季節には追加の貨物列車が運行されることが示されていた。^[2]

道路輸送の人気の高まりによりカニンガム・ハイウェイがカニンガムズ・ギャップを通って改良された後、1960年11月1日にこの路線は廃止され、ヴィア・レクタ線が建設される望みは完全に消滅した。^{[1] [2]}

• クイーンズランド州の鉄道輸送

「狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著 1990年および1998年 Boolarong Press、ブリスベン

• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図