マーティン・ベイカー MB 2

MB2 2 文字
MB2 2 文字
	テスト中のマーティン・ベイカーMB2
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	マーティン・ベイカー
デザイナー	ジェームス・マーティン
状態	実験的
建造数	1
歴史
初飛行	1938年8月3日
開発元	マーティン・ベイカー MB 1
に発展した	マーティン・ベイカー MB 3

マーティン・ベーカー MB 2は、以前のMB 1民間航空機で開発されたシンプルな基本構造に基づいた、イギリスの民間ベンチャーによる戦闘機の試作機でした。イギリス空軍によって戦闘機として短期間評価されましたが、MB 2 は設計の可能性が限られており、量産されることはありませんでした。

設計と開発

ジェームズ・マーティンは、高温気候用の空冷エンジンを使用した戦闘機の仕様F.5/34に概ね応えて、以前のMB 1で採用および開発された単純な基本構造を使用して戦闘機を設計しました。鋼管で作られたMB 2には、製造だけでなく修理とメンテナンスをさらに簡素化する多くの詳細な改良が組み込まれました。特別なネイピアダガーIII HIM 24気筒H型エンジンを搭載し、公称805馬力ですが、13ポンドブーストで動作して離陸時に1,000馬力以上を出すことができ、固定ピッチの2枚羽根プロペラを駆動し、MB 2は「理論上」時速300マイル以上（480 km/h）の速度が可能でした。着陸装置は固定されていましたが、2つのズボン型フェアリングできれいにフェアリングされ、左舷のフェアリングにはオイルクーラーが取り付けられていました。^[1]パフォーマンスを向上させるための引き込み式着陸装置は、設計が放棄されたときに「作業中」でした。

胴体のラインは直角にカットされ、非常にすっきりとしており、機首から尾翼まで深さはほぼ一定でした。当時としては珍しい特徴は、胴体が翼幅よりわずかに長いことでした。この特徴は後のマーティン・ベーカー設計にも引き継がれ、ヨー方向の安定性と制御性の向上に貢献しました。

マーティン・ベーカー設計の特徴の 1 つは、主要システムのシンプルだが効率的な設置である。すっきりと整然としたコックピットは後方に配置されており、翼の後ろを見下ろすことができる。墜落防止柱が取り付けられており、機首を上げて着陸した場合には、自動的に伸びて構造の損傷やパイロットの負傷を最小限に抑える。^[1]小型の先細りの尾翼が、尾翼よりかなり前方の胴体上部に取り付けられ、フィンとラダーの組み合わせは側面から見るとほぼ三角形になっている。この配置により、有効なラダー領域のほとんどが尾翼の下に配置され、キール表面と適切なバランスが保たれ、スピンからの回復が良好になった。初期の MB 2 構成ではフィンはなく、ラダーは胴体に取り付けられていたが、横方向の安定性が不十分であったため、後に固定フィンが追加された。^[1]

運用履歴

テストと評価

MB 2は1938年8月3日にハーウェルでバレンタイン・ベイカー大尉によって初飛行され、当初はMB-1のマーキング（G-AEZDは搭載されていない）でテストされた。同機には「MB 2は固定式の着陸装置にもかかわらず、当時の戦闘機と同等の性能を持ち、構造が単純で組み立てが簡単なため、迅速かつ安価に生産することができた」と記されている。修理とメンテナンスも簡単で^[2]、これらの要因が、国の戦闘機の戦力が不釣り合いに低かった当時、当局がMB 2の生産を開始するよう促したのかもしれない。

MB 2 はその後、 1939 年 6 月に P9594 として航空省に引き渡され、尾翼の操縦翼面の改修後に 2 度目の評価のためにA&AEEに返却されました。MB 2 はRAF ノーソルトの航空戦闘開発ユニット(AFDU)でもしばらく使用されましたが、1939 年後半にマーティン・ベーカーに返却され、1941 年 12 月時点でもまだ残っていましたが、戦争勃発後はほとんど飛行しなかったか、まったく飛行しなかったものと思われます。

この頃、マーティンは航空機全体と特定の部品の両方について、さまざまなアイデアを検討していた。航空機の設計には、双発12門戦闘機と双発多座席輸送機があり、どちらも初期のMB 2機体のフィンレスレイアウトを特徴としていた。戦闘機の設計では、エンジンナセルの後縁が追加の垂直操縦面を提供し、また、エンジン排気による抗力を減らすためにマーティンが開発した特許取得済みのダクトシステムも組み込まれていた。最も有望なコンセプトはMB 3となり、最終的には最高のMB 5プロトタイプを生み出した。^[3]

仕様（MB 2）

1912年以降のブリティッシュ・ファイターのデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 34 フィート 9 インチ (10.59 メートル)
翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
身長: 9フィート9インチ (2.97 m) ^[5]
翼面積: 212平方フィート (19.7 m ² )
総重量: 5,537 ポンド (2,512 kg)
動力装置:ネイピアダガー III H-24 空冷ピストンエンジン1 基、1,000 馬力 (750 kW)
プロペラ: 2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラ、直径10フィート6インチ（3.20m）

パフォーマンス

最高速度: 305 mph (491 km/h、265 kn)
実用上昇限度: 29,000 フィート (8,800 メートル)
上昇率: 2,200 フィート/分 (11 m/秒)
翼面荷重: 26.1 ポンド/平方フィート (127 kg/m ² )
出力/質量: 0.18 hp/lb (0.30 kW/kg)

武装

銃: 8×0.303インチM1919ブローニング機関銃

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ abc Pearce, William (2013年7月30日). 「Martin-Baker MB2 Fighter」. oldmachinepress.com . 2016年6月20日閲覧。
^ ボウヤー1984年、35ページ。
^ グリーン1979、78ページ。
^ メイソン1992年、266ページ。
^ グリーンとスワンボロー1994年、362ページ。

文献

Bowyer, Michael JF 『イギリス空軍の迎撃戦闘機、1935～45年』ウェリングバラ、イギリス：Patrick Stephens Ltd.、1984年。ISBN 0-85059-726-9。
ブリッジマン、レナード編「マーティン・ベーカー F.18/39」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。
ウィリアム・グリーン編「マーティン氏の思い出のMB5」エア・インターナショナル、第16巻第2号、1979年2月。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
スワンボロー、ゴードン。『戦時中のイギリス航空機、1939-1945年』イースト・サセックス、イギリス：HPCパブリッシング、1997年。ISBN 0-9531421-0-8。
「ダガーエンジン搭載のマーティン・ベイカー新型多銃戦闘機の実証：ユニークな構造的特徴」、フライト、第 XXXV 巻、第 1588 号、563 ページ以降、1939 年 6 月 1 日、2016 年 3 月 5 日時点のオリジナルからアーカイブ
「シンプルさの美徳: 元イギリス空軍の兵器工がマーティン・ベーカー戦闘機を愛情を持って振り返る」Flight、 1952 年 12 月 19 日、753 ～ 754 ページ。

外部リンク

martin-baker.com の MB2
マーティン・ベーカー MB.3 – 第二次世界大戦のイギリスの航空機

[Pearce-1] Pearce, William (2013年7月30日). 「Martin-Baker MB2 Fighter」. oldmachinepress.com . 2016年6月20日閲覧。

[2] ボウヤー1984年、35ページ。

[Green_p._78-3] グリーン1979、78ページ。

[mason_fighter_p266-4] メイソン1992年、266ページ。

[complete_fighters_p362-5] グリーンとスワンボロー1994年、362ページ。