マールボロの鉄道駅

マールボロ高等学校
マールボロの鉄道駅、1900 年代初期のポストカード
一般情報
位置	マールボロ、ウィルトシャー 、イングランド
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	マールボロ鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1864 （1864年）	オープン
1933 （1933年）	乗客は立ち入り禁止
1964 （1964年）	商品の販売は終了しました

マールボロ鉄道駅は、 1964 年までイギリスのウィルトシャー州マールボロにあった 2 つの鉄道駅を指します。

駅は別々のルート上にありました。グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) と友好関係にある独立鉄道会社によって、1864 年にセイヴァーネイクからマールボロまでの支線が建設されました。後に長距離幹線の一部となる南北鉄道は、スウィンドンからマールボロの自社駅まで 1881 年に開通し、1881 年には南のアンドーヴァーまで延長されました。1923 年の鉄道の「グループ化」で、2 つのルートは同じ管理下に置かれ、合理化が行われました。マールボロへの旅客サービスは 1961 年に、貨物サービスは 1964 年に廃止されました。

1862年11月11日、バークス・アンド・ハンツ・エクステンション鉄道（B&HER）は、もともとレディングからの支線の終点であったハンガーフォードからデヴィゼスまでの広軌鉄道線を開通させた。^{[1]デヴィゼスで、この新線は1857年に開通した}トロウブリッジからのウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道の支線と接続した。この路線は、より規模の大きいグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営された。^{[2] [3]}

マールボロは重要な市場の町であったが、新しい B&HER の本線は、バーベッジ村の近く、かなり南を通っていた。地元の実業家は、彼らの町とバーベッジの北にある B&HER のセイヴァーネイク駅を結ぶ独立した支線であるマールボロ鉄道を推進した。この鉄道は 1864 年 4 月 15 日に開通し、全長 5 マイル 49 チェーン (9.0 km) で、広軌を使用して建設された。途中駅はなく、列車はセイヴァーネイクの新しいプラットフォームから出発した。

この路線もグレート・ウェスタン鉄道によって運営され、B&HERとマールボロ鉄道は1886年にグレート・ウェスタン鉄道に吸収され、マールボロ鉄道は現金9,250ポンドで買収された。両路線とも1874年に標準軌に改軌された^。[4]

マールボロのGWR駅は町の中心部の南東、ソールズベリー通りの西側にあり、一等客と普通客の両方のための待合室を備えた、立派なL字型の赤レンガ造りの建物であった。プラットホームは1つで、北端には貨物施設が設けられていた。^[5]また、駅の南側には独立した貨物ヤードがあり、緩衝停車場の近くの北東側には機関車庫があった。

マールボロGWR駅は、この地域の道路交通の中心となり、当初はバース道路に沿って馬車が走っていたが、1904年にモーターバスが導入された。バスサービスの多くはGWRによって運営されていた。^[5]

マールボロ地域の鉄道の当初の計画は、マールボロを通過してスウィンドンとアンドーヴァーを結ぶ南北線の構想に焦点が当てられていた。グレート・ウェスタン鉄道の支線が最初にマールボロに到達したが、南北計画は1873年の法律で復活し、スウィンドン・マールボロ・アンドーヴァー鉄道が2つに分割して建設された。スウィンドン・タウンから南のマールボロまでの北区間は1881年7月に開通し、アンドーヴァー・ジャンクションから北のグラフトンとバーベッジまでの南区間は翌年の1882年に開通した。^[6]

新しいマールボロ駅は、既存のGWR駅のすぐ東にターミナル駅として開業した。上りホーム（スウィンドン方面）には巨大な天蓋付きの駅舎があった。旅客駅の北西の上りホームの後ろには貨物ヤードがあり、大きな貨物小屋があった。^[6]

北と南から路線を建設したが、財政難のSM&ARは、不足している部分を建設するために土地を売却するよう地主を説得する余裕がなく、路線を連結することができないことに気付いた。代わりに、マールボロ市内でマールボロGWR駅のすぐ南にあるGWR支線への短い接続と、セイヴァーネイク駅のすぐ東にあるGWRのバークス・アンド・ハンツ延長鉄道から南のグラフトン・アンド・バーベッジ駅への別の接続を建設した。1883年2月から、SM&ARの直通列車は、セイヴァーネイク駅を含むGWRマールボロ支線とB&HER本線の短い区間を使用した。GWRリースの条件は、セイヴァーネイクで他のGWRサービスに乗り換えたい乗客は、マールボロからGWRの列車を使用する必要があった。^[7]

1884年、SM&ARはスウィンドン・アンド・チェルトナム延長鉄道と合併し、スウィンドン・タウンから北へ、最初はサイレンセスターまで、そして1891年からはチェルトナム・ランズダウンまで走った。合併した路線はミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道（M&​​SWJR）と呼ばれ、チェルトナムから北へはミッドランドまで、南へはアンドーバーからスプラット・アンド・ウィンクル線を経由して南海岸の港までを結ぶ、真の直通路線となった。

チェルトナムへの北方延伸が完了すると、M&SWJRは1890年代初頭にマールボロの問題解決に目を向けた。同社はGWRマールボロ支線の線路を走るために年間1,000ポンドを支払っていた。同社はアイルズベリー侯爵との交渉に成功し、マールボロのM&SWJR駅から640ヤードのトンネルを通りセイヴァーネイクの森を横切る新しい線路を敷設した。新しい区間はその後、GWRのバークス・アンド・ハンツ延伸線を横切り、グラフトン・アンド・バーベッジ駅のすぐ北で元のSM&AR線の南セクションに合流した。^[7]

新しい複線区間はマールボロ・アンド・グラフトン鉄道と呼ばれ、1893年に議会の承認を得た。1898年6月26日に直通運転が開始され、この時点でマールボロ駅のすぐ外側からGWR支線への接続は閉鎖された。新しい区間の唯一の中間駅はセイヴァーネイク駅で、GWRセイヴァーネイク駅から約200ヤード離れているが、駅とは接続されていなかった。

マールボロ・アンド・グラフトン鉄道は1899年に正式にM&SWJRに買収され、その後25年間マールボロでは両路線で定期便が運行された。例えば1910年4月の時刻表では、各路線で1日約8便が運行されているが、GWRは日曜日には列車を運行していなかった。^[8]

1921 年の鉄道法により、イギリス本土の鉄道のほとんどが 4 つの大企業にグループ化され、ミッドランド アンド サウス ウェスタン ジャンクション鉄道は、マールボロの鉄道輸送を巡ってライバル関係にあったグレート ウェスタン鉄道に統合されました。数年間、グレート ウェスタン鉄道は、町に 2 つの並行線が通っているという異常事態を正当化しようとはしませんでしたが、駅名を変更しました。紛らわしいことに、以前の GWR 駅はマールボロ ハイ レベルとセイバーネイク ロー レベルと名付けられ、以前の M&SWJR 駅はマールボロ ロー レベルとセイバーネイク ハイ レベルと改名されました。

1926年、GWRは1883年に2つの路線を結ぶリンクをマールボロの2つの駅のすぐ外で再開し、サヴァーネイク・ロー・レベルの本線ジャンクションから列車がマールボロを通過して北へ向かうことができるようになりました。

1933 年にはさらなる変化がありました。GWR は、セイバーネイクにずっと近い場所に、元の支線と M&SWJR 線を結ぶ 2 番目の接続線を建設し、マールボロの元の支線と駅を旅客輸送から閉鎖しました。マールボロ GWR 駅の貨物ヤードはそのまま残されましたが、1926 年に修復された接続線を使用して、北からマールボロ M&SWJR 駅を経由してアクセスしました。

すべての旅客サービスはマールボロのM&SWJR駅に再ルーティングされました。GWRは複線のM&SWJR線を2つの別々の単線線として運営することを選択しました。以前の上り線（スウィンドン方面）はセイヴァーネイク・ローレベルからの支線サービスに使用され、セイヴァーネイク・ハイレベルを通過する南北直通サービスはすべて以前の下り線で運行されました。この奇妙な配置はイギリス国鉄の時代まで続きました。^[7]

ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション線は、第二次世界大戦中、ソールズベリー平原を横切る軍隊やその他の軍事移動に非常に頻繁に使用されましたが、戦後は道路輸送との競争により、乗客と貨物の交通量の両方が急激に減少しました。ロンドンとバース/ブリストルのほぼ中間にあるマールボロは、東西の長距離バスサービスの中心地となり、鉄道は競争するのが困難になりました。

1961年、セイバーネイク ロー レベルからの残りの支線サービスを含め、全線が旅客サービスを停止しました。閉鎖前に、2つの路線とさまざまな駅の絡み合った歴史に最後のひねりがありました。1958年9月、土砂崩れにより、セイバーネイク ハイ レベル駅付近の幹線が遮断されました。直通サービスは、1883年から1898年と同様にセイバーネイク ロー レベルを経由して戻されましたが、今回は、1933年に路線間の接続が後で使用され、セイバーネイク ハイ レベル駅は閉鎖されました。ただし、この取り決めは、旅客サービスが廃止されるまでのわずか3年間しか続きませんでした。

貨物輸送はセイヴァーネイクからマールボロまでさらに3年間続けられ、GWR駅の貨物ヤードは1964年5月まで、M&SWJR駅の貨物施設は1964年9月まで営業を続けた。この期間中、マールボロ・カレッジの遠足に関連した旅客サービスも時々行われていた。

マールボロ駅は両方とも町の新たな開発の下に消えた。^{[5] [6]}

51°24′58″N 1°43′21″W / 51.4162°N 1.7224°W / 51.4162; -1.7224