メジャーズ空港

メジャーズ空港

メジャーズ陸軍飛行場
メジャーズ空港; メジャーズ陸軍飛行場
	2008 USGS 航空写真
	IATA : GVT; ICAO : KGVT; FAA LID : GVT;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	グリーンビル市
サーブ	テキサス州グリーンビル
標高 AMSL	535 フィート / 163 メートル
座標	北緯33°04′04″ 西経96°03′55″ / 北緯33.06778° 西経96.06528° / 33.06778; -96.06528
地図
	韓国位置
滑走路
統計（2007年）
航空機の運航
航空機の運航	35,640
基地航空機	39
	出典：連邦航空局

メジャーズ空港（IATA：GVT、ICAO：KGVT、FAA LID：GVT ）は、テキサス州ハント郡グリーンビルの中心業務地区から南東4海里（7.4km）にある市営空港である。^[1]

元々はメジャーズフィールドと呼ばれていたこの飛行場は、航空機の改造を行うL3ハリスミッション統合部門（MID）の本拠地です。

歴史

メジャーズ空港は、第二次世界大戦で戦死したハント郡出身者として初めて、トゥルーエット・メジャーズ中尉にちなんで名付けられ、1942年6月26日にアメリカ陸軍航空隊(USAAF)の訓練センターとして運用を開始しました。メジャーズ中尉は、1942年1月のフィリピンの戦いで戦死しました。影響力のある政治家サム・レイバーンの尽力により、グリーンビルはUSAAFの基礎飛行訓練センターの建設地に選ばれました。基地は1943年1月5日に開設され、命名されました。

メジャーズ陸軍飛行場(AAF) は当初、メキシコ湾岸訓練センター (後の中央飛行司令部) に割り当てられました。この空港は、一時、約 5,000 人のパイロット、サポート要員、民間従業員の本拠地でした。メジャーズは、女性空軍サービスパイロット(WASP) の主要な訓練基地でもありました。飛行訓練は、フェアチャイルド PT-19を主な訓練機として実施されました。また、 PT-17 ステアマン数機とP-40 ウォーホーク数機もこの飛行場に割り当てられました。

この飛行場は、アメリカ空軍のパイロットの訓練に加え、メキシコ空軍の第201飛行隊の訓練場にもなっていました。この訓練センターは、1944年11月30日に第二空軍に再割り当てされ、主に海外戦域の戦闘飛行隊に補充要員を配属するための集団訓練センターとなりました。

メジャーズ空軍基地は、ドイツの敗北後、1945年7月18日に廃止されました。その後、グリーンビル市が所有権を取得し、その後、その場所をTEMCOにリースしました（TEMCOは、一連の買収の後、L3ハリスのミッション統合部門となり、市内で圧倒的に最大の雇用主となりました）。

1952 年頃、この空港には 1、2 年間、航空会社 (セントラル DC-3) が就航していました。

設備

メジャーズ空港は標高535フィート（163メートル）に位置し、敷地面積は1,525エーカー（617ヘクタール）である。滑走路は1本で、17/35で、8,030フィート×150フィート（2,448×46メートル）のアスファルト舗装である。^[1]

2016年6月23日までの1年間で、この空港では19,135機の航空機が運航され、1日平均52機が運航された。そのうち99%が一般航空、1%が軍用機だった。当時、この空港には42機の航空機が駐機しており、そのうち86%が単発機、5%が多発機、7%がジェット機、2%がヘリコプターだった。^[1]

事故と事件

1994年7月14日:セスナ310Q、登録番号N310AEが、単発エンジンでのゴーアラウンドの練習中に制御不能な左降下を起こして墜落し、機体は破壊され、搭乗していた訓練生パイロットと認定飛行教官(CFI) が死亡した。着陸装置は、ゴーアラウンド中に格納するというメーカー推奨の手順に反して、衝突時に展開されていたことが判明した。事故の原因は、「CFIがV _MC以上の最低対気速度を維持できなかったため、単発エンジンでのゴーアラウンド中に制御不能に陥った。要因は、滑走路のアラインメントを達成できなかったことと、ゴーアラウンド手順のためにCFIが着陸装置を格納しなかったことであった。」とされた。^[2]
2014年3月5日、ダラス・フォートワース国際空港から出発していたアメリカン・イーグルの地域ジェット機が、操縦士がコックピットに煙が出ていると報告したため緊急着陸した。3400便はイリノイ州モリーン行きだったが、午後9時ごろグリーンビルのメジャーズ空港に着陸経路を変更された。非常口に座っていたアイオワ州アイオワシティ出身の乗客ジム・ホーガンがドアを開け、他の乗客が降機できるように先導した。^[3]

参照

参考文献

^ abcd FAA Airport Form 5010 for GVT PDF。連邦航空局。2010 年 4 月 8 日発効。
^ 「NTSB航空事故最終報告書FTW94FA233」。国家運輸安全委員会。 2018年12月27日閲覧。
^ 「アメリカンイーグルジェットがグリーンビルに緊急着陸」www.wfaa.com 2014年3月6日2023年4月16日閲覧。

その他の情報源

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC 71006954、29991467
ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC 57007862、1050653629
トール、ルー（1999）、アメリカの忘れられた戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在- 第2巻。出版社：Pictorial Histories Pub、ISBN 1-57510-051-7

外部リンク

空港ホームページ
GVT に関する FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日発効
この空港のリソース:
- GVTのFAA空港情報
- KGVTのAirNav空港情報
- GVTのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順

[FAA-1] FAA Airport Form 5010 for GVT PDF。連邦航空局。2010 年 4 月 8 日発効。

[2] 「NTSB航空事故最終報告書FTW94FA233」。国家運輸安全委員会。 2018年12月27日閲覧。

[3] 「アメリカンイーグルジェットがグリーンビルに緊急着陸」www.wfaa.com 2014年3月6日2023年4月16日閲覧。