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 州道11号線 | ||||
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SR 11 のルートは赤で強調表示され、代替ルートは青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| メイン州交通局によって管理されている | ||||
| 長さ | 400.93マイル[1] （645.23キロ） | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ニューハンプシャー州ロチェスターのUS 202 / NH 11 | |||
| 北端 |   フォートケントのUS 1 / SR 161 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メイン州 | |||
| 郡 | ヨーク、カンバーランド、アンドロスコギン、ケネベック、サマセット、ウォルド、ペノブスコット、ピスカタキス、アルーストック | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道11号線（SR 11）は、アメリカ合衆国メイン州の州道である。これは州を南から北にほぼ全域にわたって走る主要な地域間道路である。SR 11の南端はレバノンのニューハンプシャー州境にあり、そこでニューハンプシャー州道11号線と接続している。北端はカナダとアメリカの国境に近いフォートケントのアメリカ国道1号線（US 1）とSR 161号線である。この高速道路は、ヨーク郡、カンバーランド郡、アンドロスコギン郡、ケネベック郡、サマーセット郡、ウォルド郡、ペノブスコット郡、ピスカタキス郡、アルーストック郡を通過している。全長400.93マイル（645.23 km）のSR 11は、メイン州で断トツの最長の州道である。しかし、US 1 は州内で 526 マイル (847 km) 以上走っているため、メイン州で最も長い番号付きルートではありません。
SR 11 は、NH 11 およびバーモント州道 11とともに、バーモント州マンチェスターからメイン州フォートケントまで 550 マイル (890 km) 以上伸びる、ニューイングランド北部を横断する連続した複数州ルートを形成します。
歴史
1925年: ニューイングランド州間高速道路11号線
11 という番号は、ニューイングランドの道路標示システムが採用された 1922 年に遡りますが、メイン州は 1925 年まで参加していませんでした。ニューイングランドのルート 11 は、バーモント州マンチェスターで始まり、メイン州ビッドフォードで終わるため、マンチェスター - ビッドフォード ルートとして知られていました。ルート 11 のメイン州セクションは 29 マイル (47 km) 走っていました。これは、レバノンとサンフォードのダウンタウンの間を US 202/SR 11 の現在の経路に沿って進み、現在の US 202 に沿って北東にアルフレッドまで続き、次に現在のSR 111に沿ってライマンとアランデルを通り、ビッドフォードのルート 1 (現在のUS 1と SR 111の交差点)で終了しました。
1926年: 州道指定
1926 年、米国高速道路番号システムが確立され、ニューイングランド州間高速道路システムに取って代わりました。ニューイングランド州間高速道路の一部は、新しいシステムに統合されました (ルート 1 は US 1 の一部になりました)。ルート 11 は米国高速道路にはなりませんでしたが、州高速道路として再指定された数本の 1 つであり、既存の番号が保持されました。州道 11 は 1926 年に正式に指定され、1933 年まで既存のルートを維持しました。
1933-34: 番号変更と拡張
地域間ルート実験
1931 年、メイン州高速道路委員会は、主に 1925 年の州内ルート (ニューイングランド州間高速道路との衝突を避けるため、すべて 100 以上の番号が付けられていた) の既存の線形に沿って走る、新しい低い番号の州道 ( SR 4 ) を指定し、それらの線形に沿っていくつかの元の番号を置き換えるという実験を行った。これにより、ニューハンプシャー州とカナダの国境間の重要な移動経路をカバーする長い地域間ルートが実質的に作成され、すべて単一のルート番号で表示されるようになった。
この実験は成功し、SHC は、ニューイングランドの元のルートも含め、低いルート番号を使用して、州間高速道路システム全体に地域間ルート システムを拡大することを決定しました。地域間ルートを補完するために、3 桁のルート番号 (およびより大きな 2 桁の番号) が短いルートの補完に使用されます。このプロセスは 1933 年に開始され、1934 年に完了しました。既存の 1925 年のルートの多くは短縮されたり、新しいルートと重複したり、完全に削除されたりしました。完全に削除されたルートは、通常、システム内の別の場所で番号が再割り当てされました。番号変更プロジェクトが終了するまでに、SR 11 は 400 マイル (640 km) まで延長されました。
SR 11 の変更
ニューハンプシャー州境からサンフォード市街地までの SR 11 の元のルートは維持されました (1936 年に新しく指定されたUS 202と重複しました)。サンフォードとアルフレッド間のセクションから SR 11 の指定は削除されました。これは、このセクションが 1931 年に新しい SR 4 の一部になっていたためです (現在は US 202/SR 4A になっています)。アルフレッドの東側の残りのセグメントには、新しい SR 111 の指定が与えられました。
サンフォードのダウンタウンから、SR 11 はSR 109と連接されてシャプリーに入り、シャプリーとウェスト ニューフィールドの間で旧SR 203 を完全に置き換え、ニューフィールドからリミントンまでのSR 110の大部分を置き換えました。リミントンでは、現在 SR 11 はSR 25と交差しています。リミントンとスタンディッシュの間では新しい経路が使用され、その後、SR 11 はスタンディッシュとボールドウィンでSR 113と連接され、現在も続いています。SR 11 は別の新しい経路のセクションを使用してセバゴに到達し、その後、 SR 114の北部に沿ってネイプルズのそのルートの終点まで連接されました。SR 11 は、セバゴとメカニック フォールズの間で旧 SR 116 (現在は一部がUS 302とSR 35と重複) を置き換え、その後、オーバーンのそのルートの終点までSR 121と連接されました。
オーバーンとオーガスタの間では、SR 11 はSR 100 (これも主要な地域間州道となる予定で、最近延長されたばかりだった) と共同署名されていた。オーガスタの北で、SR 11 はウォータービル(現在はSR 104の一部) までの SR 100 の古い線形にルートされた。その後、この高速道路はウォータービルとコリンスの間で新しいルートを使用し、その一部は新しく指定されたSR 43と共有された。その後、SR 11 はチャールストンまで新しく指定されたSR 15と共同署名され、その後ラグランジュまで新しいルートで分岐し、そこで SR 100 (現在のSR 155 )と合流した。
SR 11 は、ラグランジュとハウランドの間で SR 100 (現在の SR 155) と共同署名され、次にハウランドとマタワムケーグの間でUS 2と共同署名され、最後にマタワムケーグとメドウェイの間でSR 157と共同署名されました。SR 11 は、メドウェイとシャーマン(現在I-95の出口 264 がある場所の近く) の間を走っていた旧州道 211に取って代わり、最終的にはシャーマンからフォートケントまでのSR 158のほぼ全長に取って代わり、現在と同じように US 1 と SR 161 で終了しました。
ジャンクションリスト
代替ルート
州道11A
メイン州には SR 11A と指定された 2 つの別々の高速道路があります。これらは同じルート番号を持っていますが、SR 11 上で 180 マイル (290 km) 以上離れています。
 州道11A | |
|---|---|
| 位置 | サンフォード |
| 長さ | 3.27マイル[2] (5.26 km) |
| 存在した | 1931年～現在 |
南部セグメント
SR 11Aの南側区間はヨーク郡にあり、完全にサンフォード市内にあり、長さは3.27マイル（5.26 km）です。地元ではオークストリートとして知られています。この路線は1931年にダウンタウンエリアのバイパスとして指定されました。[3]南端はダウンタウンの西にあるUS 202とSR 11にあり、北端はダウンタウンの北にあるメインストリート（SR 11/SR 109）とブリッジストリート（SR 224）の交差点にあります。
ジャンクションリスト
北部セグメント
州道11A | |
|---|---|
| 位置 | チャールストン–ブラッドフォード |
| 長さ | 6.61 マイル (10.64 km) |
| 存在した | 1985年頃～現在 |
SR 11A は、ペノブスコット郡にある SR 11 の 6.61 マイル (10.64 km) のループです。これは、SR 11 とSR 15 の両方の以前の配置です。SR 11A は、現在の SR 11 が南に迂回するチャールストンの町に直接接続しています。南端はチャールストンの SR 11 にあり、北端は隣町ブラッドフォードの SR 11 にあります。この道路は、地元ではメイン ロードやアッパー チャールストン ロードとして知られています。
現在 SR 11A が通っているルートは、もともと 1926 年に SR 15 の一部として指定されました。SR 11 が 1933 年から 1934 年にかけて延長されたとき、この道路区間に沿って SR 15 と共同標識が付けられ、ブラッドフォードのダウンタウンの北でSR 221と交差しました。SR 221 は、ブラウンビルの以前の終点からこの交差点まで短縮されました。 1960年、SR 15はチャールストンの西側バイパスとして利用度の高い道路に移され、町のさらに南でSR 11から分岐し、チャールストンのダウンタウンを通る区間はSR 11のみと標識された。1984年から1985年にかけて、SR 11は新しい道路線に移され、チャールストンを南に迂回し、真東に進んでブラッドフォードのダウンタウンに入り、SR 155とSR 221と交差し、SR 221の北と共同標識されて町の北の既存の道路線と再び合流した。当時、チャールストンのダウンタウンを通る孤立したルートはSR 11Aと指定された。[4] [5]
SR 221は2007年から2011年の間にブラッドフォードのダウンタウンでSR 11とSR 155との交差点までさらに短縮されたため、SR 11Aに直接接続しなくなりました。[6]
ジャンクションリスト
ルート全体はペノブスコット郡内にあります。
州道11B
 州道11B | |
|---|---|
| 位置 | ミリノケット |
| 長さ | 0.31マイル[7] (500メートル) |
| 存在した | 2014年頃～現在 |
SR 11B は、ミリノケットの SR 11 の 0.31 マイル (0.50 km)のビジネス ルートです。ルートのほとんどは、町の中央ビジネス地区を通る一方通行のペノブスコット アベニューに沿って北から南に進みます。セントラル ストリート (SR 11/ SR 157 ) とペノブスコット アベニューの交差点から始まり、南に進んでポプラ ストリートまで行き、ポプラ ストリートに沿って西に曲がり、1 ブロックの間双方向の道路になってから、カタディン アベニュー (SR 11) で終わります。
標識は、SR 11/SR 157 の西行きまたは南行きの方向と、SR 11B 自体にのみ設置されています。SR 11B は一方向のみの運転を想定して設計されているため、方向指示バナーは設置されていません。SR 11B の南端にあるポプラ ストリートやカタディン アベニューには SR 11 沿いに標識は設置されていません。北行きの交通は SR 11 をダウンタウンまで進むように誘導されています。[7]このルートの標識は 2007 年から 2014 年の間に設置されたようです。[8]
ジャンクションリスト
州道の走行距離は北から南に向かって増加するが、これはこのルートを運転できるのは北から南の方向のみであるためである。[9]
参照
参考文献
- ^ メイン州交通局 公共地図ビューアー
- ^ Floodgap Roadgap の RoadsAroundME: メイン州道 11A 2012-03-12 archive.todayにアーカイブ[自費出版ソース]
- ^ 「Floodgap Roadgap's RoadsAroundME: Maine State Route 11A」。www.floodgap.com 。 2022年1月25日閲覧。
- ^ 「Floodgap Roadgap's RoadsAroundME: Maine State Route 11」。www.floodgap.com 。 2022年1月29日閲覧。
- ^ 「Floodgap Roadgap's RoadsAroundME: Maine State Route 15」。www.floodgap.com 。 2022年1月29日閲覧。
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2022年1 月 29 日閲覧。
- ^ ab "SR 11B" (地図). Google マップ. 2017年5月7日閲覧。
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2022年1 月 30 日閲覧。
- ^ 「MaineDot」（地図）www.maine.gov 。 2023年9月27日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/メイン州道 11
KMLはWikidataからのものではありません