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 マイコモービル | |
| メーカー | マイコ |
|---|---|
| 別名 | マイコモビル |
| 生産 | 1950-1958 |
| 組み立て | プフェッフィンゲン、ドイツ |
| クラス | ツーリングバイク |
| エンジン | 2ストローク 単気筒エンジン |
| 伝染 ; 感染 | MB150 および MB175 –ツイストグリップコントロール付き 3 速 MB200 – ヒールアンドトゥペダル付き 4 速 |
| フレームタイプ | 鋼管スペースフレーム |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：コイルスプリングとダンパー付きスイングアーム |
| タイヤ | 3.00-14、フロントとリア |
| 燃料容量 | 8.5リットル |
| オイル容量 | ガソリン/オイル混合 |
| 関連している | マイコレッタ |
マイコ・モービルは、 1950年から1958年にかけてマイコ社が製造した初期のツーリングバイクです。「二輪車」として考案され販売されたモービルは、ドライブトレインを囲むボディパネルを備え、ライダーを天候から守り、一体型のパニアケースとスペアタイヤ用のマウントを備えていました。[1] [2]
フレーム、ボディ、サスペンション
モービルには鋼管製のスペースフレームがあり、その上に鋼鉄とアルミニウムのボディパネルがボルトで固定されていました。大きなフロントフェアリングが前輪を囲んでいました。[1] [2]フェアリングには、ハンドルバーを包む透明なプラスチック製の 風防、ステアリングコラムが突き出ているダッシュボード、[ 1] [2]およびグローブボックスとカーラジオを取り付けるための設備を備えた下部パネルが取り付けられていました。 [1]ダッシュボードには、イグニッションスイッチ、スピードメーター、燃料フィラーキャップが取り付けられていました。[1] [2]燃料タンクはダッシュボードの下のフレームに取り付けられていました。[1]
後部車体には一体型パニアケース1組とスペアタイヤ用の後部マウントが装備されていた。パニアケースには、助手席の下のパネルのラッチを外すことでアクセスできた。[1] [2]
モービルはテレスコピックフロントフォークとリアスイングアームを採用した。[2]
エンジンとトランスミッション
モービルはもともと、ダッシュボードとライダーシートの間に150ccの単気筒2ストロークエンジン[1]を搭載していた。 [1] [2]モービルの両側にあるアクセスパネルは、エンジンの作業のために取り外すことができた。動力は、ツイストグリップで操作される3速トランスミッションを介して伝達された。[1]
モービルのエンジンの容量は1953年に175ccに増加しました。オプションの200ccは1955年に利用可能になり、同じ年に3速ツイストグリップ制御トランスミッションがヒールアンドトゥペダルシフターで制御される4速トランスミッションに置き換えられました。[1]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Maicomobilに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijk Gerrit-Klaas Berghuijs (2003)。 「スクーター ヴァン トーエン - 完全な情報: マイコモービル & マイコレッタ」 [過去のスクーター - 時代の先へ: マイコモービル & マイコレッタ]。Het MotorRijwel (オランダ語) (66)。オランダ、ハーグ: Stichting Historische Motor Documentatie: 38–40。ISSN 0929-094X。
- ^ abcdefg ウェブスター、マイク (1997)。「Maico Mobil」。クラシックスクーター。パラゴンブックサービス。pp. 44–45。ISBN 978-0-7525-2082-7。
さらに読む
- 「ロードテスト - 197cc マイコ モビル」。モーターサイクル誌97 ( 2793)。1956 年 10 月 25 日。