Loading article…
 ヘンドレ・ドゥ路面電車の地図。表示されている路線はすべて同時に存在していたわけではない。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | アベランゲル |
| ロケール | ウェールズ |
| 運行日 | 1874 –1938 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1 フィート 11 インチ( 584 mm ) |
| 長さ | 3+1 ⁄ 2マイル (5.6 km) |
ヘンドレ・ドゥ・トラムウェイは、1874年にウェールズ中部でヘンドレ・ドゥ・スレート採石場とマウドウィ鉄道のアベランゲル駅を結ぶ1フィート11インチ（584 mm）の狭軌 産業鉄道であった。[1] : 24 それは3本の幹線と2本の線路で構成されていた。+長さ1 ⁄ 2マイル (5.6 km) で、他の採石場、地元の農場、木材産業につながる支線や支線がいくつかある。
歴史
工事
ヘンドレッドゥのスレート採石場は、1868年8月に[2]ミニッド・ヘンドレッドゥの北斜面で開設されました。ヘンドレッドゥ・スレート・アンド・スラブ社は、サー・エドマンド・バックリーによって設立されました。同社はビリヤード台のベッド用のスレート板を専門としていました。
バックリーは1867年に標準軌の モードウィ鉄道を開通させ、カンブリアン鉄道の本線をセマーズロードからディナスモードウィまで接続し、アベランゲル村を通過した。バックリーの当初の意図は、アベランゲルからヘンドレドゥ採石場まで標準軌の支線を建設することだったが、アベランゲルのすぐ西にある必要な土地へのアクセスが地主のジェームズ・ウォルトンによって阻止された。ウォルトンの土地を避けるため、支線はクリピアウの道路に沿ってルートされなければならなかったが、その道路は標準軌の鉄道を通すには急勾配で狭すぎた。代わりに、採石場の内部軌間である1フィート11インチが路面電車に採用された。路面電車は1874年に開通した。[1] : 26
引き継ぐ
1876年、バックリーは50万ポンド以上の負債を抱え破産宣告を受けた[3] （2023年の価値で62,221,053ポンドに相当）。採石場と路面電車は競売でコングルトン市長のデニス・ブラッドウェルとその兄弟ジェイコブに売却された[1] ：30–31
採石場の枝
1860 年代には、トラムウェイの約 2 マイル北にあるメイシガムファでブロード ベインの採石場が操業していたが、規模は非常に小さかった。1868 年、ジェームズの息子であるフレデリック ウォルトンがクムレコディオグの土地に引っ越した。フレデリックはリノリウムの発明者で、かなりの財産を築いていた。[4] 1886 年、ウォルトンは地元の採石場管理者のエドワード ハースト デイビスと提携し、メイシガムファ採石場を借りて開発を行った。彼らは製品を市場に出すための輸送手段を必要としており、ブラッドウェル家とヘンドレ ドゥ トラムウェイの運行権について交渉した。これにより、彼らは採石場からヘンドレ ドゥ トラムウェイまでのトラムウェイを建設することができ、その代わりに、トラムウェイのアベランゲル側のルートをウォルトンの土地に再設定することができた。[1] : 39, 57
1881年、ナローベイン・ ガーセイニオグ採石場が商業採掘場として開設された。この採石場は路面電車の中間地点近くに位置していた。1886年までに、地下の良質な粘板岩にアクセスするために長い横坑が掘られた。1887年10月、ウォルトン、デイヴィス、ブラッドウェルズ間の協定の一環として、採石場はヘンドレ・ドゥ路面電車と接続された。[1] : 57
タリメイリンの最後の採石場は、マエシガムファの路面電車で結ばれていた。この路面電車は 1860 年代に短期間操業されていたが、1913 年にイニゴ・ジョーンズが引き継ぐまでは商業的に操業されることはなかった。マエシガムファの路面電車まで傾斜路が敷かれた。[1] : 53, 55
1880-1914
採石場で生産されたスレートは、屋根用スレートではなくスラブを生産した。これらは、ビリヤード台、床、溝、窓枠、墓標など、さまざまな製品に使用された。[5]スラブは、近くのコリス鉄道のものと似た特別な架台車に積まれていた。[6]採石場の労働者は、カー・グウィルトと呼ばれるオープンカーに乗っていたが、これは観光客向けの遠足にも時々使われていた。[7]
1900 年末、ペンリン スレート採石場の労働者がストライキを起こした。ペンリンはウェールズで採掘されるスレートの 20% 以上を生産していたため[8]、この渓谷の採石場は短期間の好況に見舞われた。1903 年にストライキが終わると、ペンリンは生産を再開し、ウェールズ中部の多くの小規模採石場は閉鎖された。[9]マエシガムファ採石場は 1908 年に操業を停止したが、1909 年に短期間再開した。ジェイコブ ブラッドウェルは 1908 年 6 月に亡くなり、デイヴィスは彼からヘンドレ ドゥ採石場と路面電車を購入したが、採石場は 1911 年まで再開されなかった。第一次世界大戦によりスレート需要は大幅に減少した。ガーセイニオグ採石場は 1916 年に閉鎖され、ヘンドレ ドゥは 1918 年初頭に閉鎖された。[1] : 71
木材伐採
第一次世界大戦中、ドイツ軍の襲撃で輸入が大幅に減少したため、英国産の木材の需要が急増した。軌道近くの森林は、坑道支柱の生産に適していた。炭鉱所有者のサミュエル・ヒギンボトムの息子、ヘンリー・シャーロック・ヒギンボトムは、谷の大部分の伐採権を購入した。彼は、坑道支柱を生産するために多数の仮設製材所を使用し、ヘンドレ・ドゥ軌道に接続する軌道を敷設した。最も長い木材軌道は、クム・レコディオグとクム・カウスに沿って敷設された。これらは、戦争中ずっとヒギンボトムの炭鉱に木材を供給した。[1] : 74–76
戦争の間
第一次世界大戦の終結後、復興努力によりスレート需要が増加した。ヘンドレッデュとガーセイノグの採石場は、それぞれナショナル・ウェールズ・スレート採石会社とスタンダード・ハウジング・カンパニーによって1920年に再開された。両社はイギリスの起業家によって設立され、独立企業として宣伝されていたが、実際には連続詐欺師のローランド・モーガンと彼のパートナーであるウィリアム・クレイトン・ラッソン（クレイトン・ラッソンの父）によって支配されていた。両社は1921年と1922年に破綻し、株主は多額の損失を被った。[1] : 100–101 ラッソンは破産宣告を受け、[10]モーガンは詐欺で有罪判決を受けた。[11]
失敗にも関わらず、両採石場は再装備され、すぐに再開された。ヘンドレッデュは、チャールズ・ビル少佐（チャールズ・ビルの息子）とウィリアム・ボウリーによって購入された。ガーセイニオグはラッソンの所有で、1920年代から1930年代にかけて、一連の所有者に貸し出された。両採石場は1920年代には生産量が多く、ヘンドレッデュ・トラムウェイを使って製品をアベランゲルに運んでいた。大恐慌により、 1930年代にはスレート需要が減少した。ガーセイニオグ採石場は1937年に閉鎖された。ヘンドレッデュは1937年にT・グリン・ウィリアムによって購入された。彼は採石場とトラムウェイを非常に低い予算で運営し、1938年には列車の運行が停止され、トラックに置き換えられた。[1] : 127–129
閉店後
1940年、クム・カウス支線は、木材の伐採のためにジュビリー線路を使って再敷設された。この線路は1954年10月まで撤去されなかったが、ヘンドレ・ドゥ・トラムウェイ自体は、戦時中および戦後数年間ヘンドレ・ドゥ採石場に保管されていた弾薬をより安全に輸送するために1941年に道路に改造された。[12] [ページが必要]
1975年、ガルテイニオグ採石場の貨車数台がディナス・マウドウィのメイリオン・ミル鉄道で使用するために売却された。鉄道は1977年に廃止されたが、 2016年現在、数台の貨車がメイリオン・ミルに残っている。[13]
オペレーション
1874年から1921年まで、鉄道は馬と重力の力で運行されていた。荷物を積んだ貨車は重力で下り、上り坂の列車は馬に引かれるか人が押した。国立ウェールズスレート採石会社がこの路線に機関車を導入した。1920年代には、採石作業員が上り坂を動力で移動できるように、数え切れないほどの貨車にガソリンエンジンが取り付けられた。[1] : 137–138
機関車
参考文献
- ^ abcdefghijklm クワイン、ダン(2022 年 12 月)。ヘンドレ・ドゥー・トラムウェイ：青い石と緑の木々。ライトムーアプレス。ISBN 9781915069153。
- ^ 「ヘンドレッドゥ採石場の労働者へのご褒美」ノースウェールズクロニクル、1873年4月6日、6ページ。
- ^ 「Daily summary」。Greenock Telegraph。1876年5月20日。2ページ。
- ^パーソンズ、ラルフ （1996年）。「リノリウム：チズウィックの発明」ブレントフォード＆チズウィック地方歴史ジャーナル。5 。
- ^ 「入札」。ウェルシュ・ガゼット。1907年6月6日。
- ^ クワイン、ダン(2020年6月). 「丘を越えて：ヘンドレ・ドゥーとコリス」。コリスポンデント(212)。コリス鉄道協会。
- ^ ルイス、コーゼンズ(1954)。ヘンドレ・ドゥ・トラムウェイを備えたマウドウィ鉄道。ルイス・コーゼンズ。
- ^ The Financial Review of Reviews。Investment Registry Ltd. 1908年。
- ^ 「スレート貿易」。カンブリアン・ニュース。1904年1月8日。6ページ。
- ^ 「謎の女。債務者の奇妙な物語」バーミンガム・デイリー・ガゼット。1922年3月4日。3ページ。
- ^ 「偽のビジネスプロモーター。ポーツマスで判決」。ポーツマス・イブニング・ニュース。1930年1月10日。5ページ。
- ^ ボイド、ジェームズIC（1965年）。「中部ウェールズの狭軌鉄道」オークウッドプレス。
- ^ ダン・クワイン（2016年11月）。「トリクシーとメイリオン・ミル鉄道」ナロー・ゲージ・ワールド。
- リチャーズ、アラン・ジョン (2001)。ウェールズのスレート鉄道。グワスグ・カレグ・グワルチ: Llanrwst. ISBN 0-86381-689-4。
外部リンク
- 狭軌鉄道博物館の路面電車に関する記事