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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | ニンビン |
| 所有者 | ノースコースト蒸気航行会社 |
| 登録港 | シドニー、オーストラリア |
| ルート | ノースコーストバターラン[要出典] |
| ビルダー | Burmeister & Wain、コペンハーゲン、デンマーク |
| 発売 | 1927年4月27日 |
| 処女航海 | 1927年6月21日、コペンハーゲンからシドニーまで65日間 |
| 使用中 | 1927年9月14日 |
| 識別 | 公式番号：155313 |
| 運命 | 1940年12月5日、ドイツ海軍の機雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 鋼製モーター船 |
| トン数 | 1,052 GRT、516 NRT |
| 長さ | 65.53 m (215 フィート 0 インチ) |
| ビーム | 10.66 m (35 フィート 0 インチ) |
| 下書き | 3.352 m (11 フィート 0 インチ) |
| 設置電力 | バーマイスター＆ウェインディーゼルエンジン 1,000馬力（750kW） |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 12.1ノット（22.4 km/h; 13.9 mph） |
| 容量 | 60,900立方フィート、冷蔵貨物用 |
| クルー | 20 |
ニンビンは1927年にコペンハーゲンで建造された鋼鉄製スクリュー蒸気船で、ニューサウスウェールズ州の沿岸貿易に投入された最初のモーター船でした。ノースコースト蒸気航行会社が所有および運営し、第二次世界大戦中にドイツの補助巡洋艦ピングインが敷設した機雷に接触して失われた最初のオーストラリア登録商船でした。ニンビンは、3層に束ねた木材と豚を積んでコフスハーバーから母港のシドニーに向かっていました。船の3分の1が吹き飛ばされ、3分で沈没しました。7人が死亡し、残りの13人は合板の束にしがみついていました。数時間後、オーストラリア空軍基地ラスミンズの空軍機が生存者を発見し、沿岸船SSボナルボに現場への救助を指示しました。
船の説明と構造
ニンビン号はニューサウスウェールズ州の海岸で就航した最初のモーター船であり、シドニーと北部の川の間を運航していた。[1]
この船はコペンハーゲンのバーマイスター・アンド・ウェイン造船所のスリップで建造され、1927 年 6 月下旬に完成しました。シドニーに到着した時点で、この船は次のように説明されていました。
ニンビンは総トン数1,052 トン、長さ 215 フィート 0 インチ (65.53 メートル)、幅 35 フィート 0 インチ (10.67 メートル)、深さ 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) の船です。総貨物スペースは 60,900 立方フィートで、冷蔵貨物の運搬が可能です。シングル スクリュー船で、バーマイスター アンド ウェイン製の 6 気筒 4 サイクル ディーゼル船舶エンジンで駆動し、電灯と冷蔵サービスの維持、およびウインチやその他のギアの操作用に 2 つの補助エンジンが付いています。速度試験では 12.1 ノットの速度を出しました。船の特徴は乗組員用の宿泊施設で、例えば、淡水と海水の温水と冷水のシャワーを備えた浴室があります。 3隻の救命ボートには特許取得済みの離脱装置が装備されており、熟練していない人でも30秒以内に浮かべることができるとされている。[2]
船舶の運行履歴
納品と処女航海
ニンビン号は、6月21日に進水港のコペンハーゲンをRMビーディー船長の指揮の下、スウェーデンのハルクシャム産のバルト海産松を305,000フィート積載して出航し、65日間かけてシドニーまで航海し、8月27日に到着した。この船は、配達航海中に紅海で強風（いわゆる「凪帯」）に遭遇し、4日間弱まることはなかった。[2]紅海を抜けると、船はモンスーンの強風に遭遇し、コロンボに到着するまで続いた。その後、コロンボからケープ・ルーウィンまで、士官の言葉を借りれば、船は「航海中ずっと水没」し、デッキに積んでいた木材の大部分を失った。その間、ニンビン号は一度もエンジントラブルに見舞われることはなかった。[2]
到着後、船は検査のためにモーツ・ドックに運ばれ、オーバーホールのために停泊した後、就役し、クラレンス川とリッチモンド川へのいわゆるノース・コースト・バター・ランに投入された。[2]その後、マックリー川貿易に使用するために、類似しているがより喫水の軽い船が発注された。
ノースコースト蒸気航行会社の当時の新しいモーター船は、1927年9月13日火曜日の午後に沿岸貿易の処女航海に出発してシドニーを出発した。この船はニューサウスウェールズ州の海岸で就航した最初のモーター船であり、シドニーとクラレンス川の間を航行した。[3]
初期の事件
就役から7週間後、同船の二等航海士フレデリック・ホスキンスは、11月2日、同船がリズモアとバリナの間を航行中に船倉から転落し、致命傷を負った。
ホスキンズの指揮の下、乗組員が砂糖を積み込むためのシュートを組み立てていたとき、何らかの原因でホスキンズが船倉に15フィート落下した。彼は陸に上げられ、コラキ病院に搬送されたが、翌朝死亡した。[4]
それからほぼ1年後の1928年10月中旬、リッチモンド砂州を横切る途中、ニンビン号は北側の壁に軽く接触し、操舵装置が流された。喫水線にある板の1枚に軽微な損傷が生じた。バリナで臨時修理が行われた。蒸気船は川を遡っていった。故障した船を救助するタグボートはなく、事故がもっと沖合で起こっていたら、蒸気船は難破していたかもしれない。[5]
バリナの座礁
1932年2月22日月曜日午前6時、濃霧の中、ニンビン号はバリナ・ヘッズの南約3マイルの地点で座礁した。当時、海は穏やかで、霧は北から吹き付けていた。バリナの港の水先案内人であるリトル船長は、ニンビン号の窮状を知ると、直ちにモーターボートで港を出発し、午前7時30分頃に現場に向かうよう命じられたマンロー船長指揮の浚渫船テティス号を呼び、座礁した船のそばに待機させた。重いケーブルが船に渡され、曳航が試みられたが、潮が引いたためにニンビン号は砂の上にさらにしっかりと挟まっていた。この試みは当面断念され、満潮とより強力な引き揚げ装置の到着を待つことに決定した。浚渫船は港に戻り、さらに石炭を積み込み、引き揚げ用にバリナで利用可能なケーブルとアンカーを取り出した。彼女は午後にニンビンに戻ったが、彼女の努力は成功しなかった。 [6]
ノース コースト SN 社は、近くにいた同社の蒸気船ウルマラ号にニンビンに向かうよう命令した。ウルマラ号は翌朝の満潮時にニンビンを砂浜から曳き出すのに十分なパワーがあるはずなので、ニンビンの位置が夜間に悪化しなければ、サルベージを成功させることができると期待されていた。さらに同社は、同社の蒸気船アラクーン号に、シドニー海上保険引き受け救助協会の DW ギブソン船長を乗せてシドニーを出発するよう命令した。ギブソン船長はアラクーン号でバリナに最新のサルベージ用具を運んでいた。[6]
24時間浜辺に座礁した後、ニンビン号は2月23日火曜日午前9時15分頃、自力で無事浮上した。積荷は無傷だったが、タンクから大量の油が汲み出された。現場に向かうよう命令されていた同社の船舶ウルマラ号は待機しており、曳航索を積んでいたが、援助は不要だった。バリナの浚渫船テティス号も待機していた。海錨は沖合に少し離れたところに置かれ、ニンビン号に索で固定されていた。満潮時にニンビン号のエンジンが始動し、船は錨を引き上げるや否や砂地から滑り落ちた。引き揚げ用具は月曜の夜にニンビン号に運ばれていた。ニンビン号は用具を回収した後、リッチモンド川を進み、安全に砂州を通過した。次にシドニーの積荷を降ろし始めた。ウルマラ号はクラレンス川へ向かった。ニンビン号のレイマー船長は、座礁が発生したとき、船は海上に低く垂れ込めていた濃い霧の中を半速で航行していたと述べた。船に損傷はなかったと彼は述べた。[7]
大量の引き揚げ機材を積んで月曜の夜遅くにシドニーからニンビン号の救援に出航した蒸気船アラクーン号は、同日の朝、シール・ロックス灯台守からのメッセージでニンビン号が再浮上したことを知らされた。[7]
その後の事件
1934 年 12 月下旬、クラレンス川の水中に沈んだ物体によってプロペラの羽根が折れ、ウルマラ号は部分的に航行不能となった。ニンビン号が救援に駆けつけ、ウルマラ号を300 マイル近く曳航した。ウルマラ号の船長(バイサントン船長)は、事故でウルマラ号が無力になったわけではなく、必要であれば自力で航行することもできたが、モーター船ニンビン号がリッチモンド川からシドニーに向かっていたため、ニンビン号が支援するのが賢明だと判断したと述べた。長い曳航中、ウルマラ号はエンジンを稼働させることができ、時には 11 ノットを超える速度に達した。[8]
1937年9月9日木曜日、ニンビン号と小型タグボート「テヴェン」がコラキ近郊のリッチモンド川で衝突した。タグボート「テヴェン」の機関士ジョセフ・スミス（72歳）が死亡、船員チャールズ・ヤングが重傷を負った。衝突発生時、テヴェンは木材運搬船を曳航していた。操舵を担当していたヤングは木材運搬船に投げ出され、背中に重傷を負った。機関を担当していたスミスは押しつぶされて水中に投げ出された。スミスの足はほぼ粉々に砕けており、救助されたときには死亡していた。[9]
1938年7月、海岸沿いを進んでいたニンビン号は沿岸モーター船コマラ号に遭遇した。同船はボルトが折れ、エンジンルームの歯車が一部剥がれ落ちるなど機械的な故障を起こしていた。同船はシールロックス北方を航行しており、幸運にもシールロックス湾に避難できた。コマラ号がもっと遠くにいたら避難できなかっただろうし、当時は風が強かった。ニンビン号はシールロックスでコマラ号を曳航し、夜間にニューカッスルに入港させた。[10]
難破船イベント
第二次世界大戦初期、ドイツの補助巡洋艦「ペンギン」はニューカッスルとシドニーの間、およびオーストラリアの東海岸と南海岸沖に多数の機雷原を敷設した。最初の犠牲者は1940年11月7日、ウィルソン岬沖でイギリスの貨物船「ケンブリッジ」、その翌日、オトウェイ岬沖で沈没したアメリカの商船「シティ・オブ・レイビル」であった。これはアメリカがまだ参戦していなかった戦争における最初のアメリカの犠牲者であった。[11]
1か月後の1940年12月5日、ニンビン号はオーストラリア登録商船として初めて、セントラルコーストのノラヘッド沖で機雷に衝突して行方不明となった。同船はコフスハーバーからシドニーへ戻る途中で、束ねられた3層木材と豚を積んでいた。[11]
午後3時25分、何の前触れもなく、エンジンルームのすぐ後ろで大きな爆発音が鳴り響き、船尾部分全体、つまり船の約3分の1が消失し、船は船尾に沈んだ。爆発により、木材や瓦礫が空中に舞い上がり、燃料タンクから油が間欠泉のように噴出した。幸い、油は燃えなかった。数秒後、生存者は穏やかな海に浮かんでおり、かなり広い範囲に散らばった長さ6フィート、幅3フィートの合板の束を掴みながら、必死に泳いでいた。合板の束はいかだの役割を果たしていた。救命ボートに近づくことすらできず、ましてやボートを進水させることなどできなかったからだ。無線による遭難信号を送ることもできなかった。[12]
午後3時15分、ラトミン基地に駐留するオーストラリア空軍の上級士官が操縦する水陸両用機が、海上偵察飛行に出発した。離陸後すぐにパイロットは海上数マイルに煙が見えた。彼は進路を変え、直ちに現場に向かった。彼は水面に大量の残骸が浮かんでいるのを発見し、水陸両用機は爆発から10分以内に残骸の現場を視認した。パイロットは飛行機を着陸させたが、海は予想以上に荒れていた。海と残骸の規模のために、彼は漂流物の大きな破片の近くまでタキシングすることができなかったが、その破片に必死にしがみついている男たちの集団が見えた。彼は機体を少し離れた小さな島の風下までタキシングし、そこで風のない水域で離陸することができた。[13]
パイロットは助けを求めるために基地に直接戻るつもりだった。しかし、その後すぐに、近くに別の船を発見した。低空飛行しながら、オルダスランプで信号を送り、残骸の位置を伝え、すぐに現場に向かうよう指示した。[13]
爆発の約2時間半後、SSボナルボ号が到着し、午後6時ごろ生存者を救助した。救急車が彼らを迎え、負傷者を病院に急送した。残りの人々は、ボナルボ号の救助隊員から衣服を借り、車で帰宅した。当時、ニンビン号の乗組員のほとんどは、ノースコースト蒸気航行会社の古い従業員だった。亡くなったブライアンストン船長とチャールズ・チャップマン一等航海士は、それぞれ同社に20年と26年勤めていた。[11]
参考文献
- ^ 「沿岸貿易用の新型モーター船」シドニー・モーニング・ヘラルド、1927年7月6日、16ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ abcd 「沿岸貿易用の新型モーター船：オーストラリアへの厳しい航海」シドニー・モーニング・ヘラルド。1927年8月29日。12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「沿岸モーター船ニンビン」シドニー・モーニング・ヘラルド、1927年9月14日、19ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「船倉に落下：船員死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド、1927年11月3日、16ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「船がバーで損傷」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1928年10月16日。15ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ ab 「モーターシップ・ニンビン：バリナに上陸」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1932年2月23日。9ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ ab 「ニンビン号再浮上：船体に損傷なし」シドニー・モーニング・ヘラルド、1932年2月24日、11ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「コースターの事故：牽引中のロングボート」シドニー・モーニング・ヘラルド、1934年12月21日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「タグボートとモーター船が衝突、1人死亡、1人負傷」シドニー・モーニング・ヘラルド、1937年9月10日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「モーター船の脱出：シールロックス付近で故障」シドニー・モーニング・ヘラルド。1938年7月12日。12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ abc 「オフショアレポート：2006年世界海事デー」（PDF）。オーストラリア海事職員組合誌。15 （1）。2006年10月。 2012年4月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「NSW海岸沖で船に機雷が敷設される」デイリーニュース。1940年12月6日、1ページ。 2012年8月27日閲覧。
- ^ ab 「ニューサウスウェールズ州沖で沈没した船 - 飛行機が発見した13人の劇的な救助」。エグザミナー。1940年12月6日。1ページ。 2012年8月27日閲覧。
南緯33°15.392′ 東経151°46.976′ / 南緯33.256533° 東経151.782933° / -33.256533; 151.782933