クーラマ号（1937年）

1940 年頃、ブルームの干潮時に停泊するクーラマ号
歴史
オーストラリア
名前	クーラマ
所有者	西オーストラリア州政府
オペレーター	西オーストラリア州海運サービス
登録港	フリーマントル
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ社、ゴバン
ヤード番号	1003
発売	1937年12月16日
使用中	1938年5月23日
識別	公式番号：140184
運命	1942年2月/3月に爆撃され沈没
一般的な特徴[1]
タイプ	貨物/旅客モーター船
トン数	4,068 グリニッジ標準時 2,113 成田
長さ	348 フィート (106 メートル) o/a
ビーム	52 フィート 2 インチ (15.90 メートル)
深さ	18 フィート 6 インチ (5.64 メートル)
推進	Burmeister & Wain 808 nhp石油燃料エンジン2 基、2 軸
武装	1×50mm（2.0インチ）砲 ヴィッカース .303機関銃2 丁

MVクーラマ号は、1942 年 2 月から 3 月にかけて日本軍の航空機による数回の攻撃を受けて沈没したオーストラリアの商船です。また、この船はこれらの攻撃によって起きたとされる反乱、クーラマ事件の中心地でもありました。

クーラマは1937年、スコットランドのグラスゴーにあるハーランド・アンド・ウルフ社で国営船舶サービス向けに25万ポンドの費用をかけて建造され、フリーマントルに登録された。[ 2 ] ^{[ 3]}公式排水量は4,068トン（4133トン）、全長348フィート（106メートル）、全幅54フィート、ディーゼルエンジンで2つのプロペラを駆動していた。クーラマは約200人の乗客と90人の乗組員、500頭の生きた牛を収容でき、肉などの貨物用の冷凍庫を備えていた。西オーストラリア州（WA）の海域の沿岸航路で主に旅客および一般貨物の輸送に使用された。クーラマは、同様の設計の別の国営船舶であるクーリンダと混同されることがある。

船長のジャック・エグルストン船長と士官、乗組員は1938年初頭にグラスゴーを訪れ船の引き渡しを受けた。^[4]そして海上試験に合格し、4月7日にオーストラリアに向けて出航した。 [ ^5]船は5月23日に就航し、フリーマントルからダーウィンまで北上し、途中で様々な港に寄港した。^[6]

1942年1月、日本との戦争が勃発した後、クーラマは不運な第8師団の隊員とその装備をオランダ領東インドのアンボンと西ティモールに運びました。帰路ではオランダ人難民をダーウィンに運びました。

1942 年 2 月 10 日、クーラマは、まだエグルストン艦長の指揮下、オーストラリア陸軍の人員と装備、労働釈放中の囚人、一般の民間人を乗せてフリーマントルからダーウィンに向けて出航した。乗船していた兵士はライフルしか持っていなかったが、この船は後部船尾甲板に 50 mm (1.97 インチ) 砲を搭載していた。この砲は対潜水艦用であり、対空目的で水平より上に照準を合わせることはできなかった。クーラマは、ブリッジの両側に 0.303 インチのヴィッカース機関銃を各種搭載していた。

1942年2月20日午前11時30分、ダーウィンへの最初の日本軍の空襲の翌日、クーラマはキンバリー沖を航行中、ケープ・ロンドンデリー付近で日本軍の川西H6K 飛行艇の攻撃を受けた。3、4発の爆弾がクーラマの近くに着弾したが、被害はなかった。エグルストンは無線で攻撃を報告し、ダーウィンへ向かった。

午後1時30分、綱木米原少佐率いる川西機動部隊艦艇3機が30分かけて再び同艦を攻撃した。3発の爆弾が同艦に命中した。^{[2] [7] [8] [9]}高度800メートル（2,625フィート）から投下された60キロ（132ポンド）爆弾1発は木製甲板を貫通し、民間人の乗客、レイモンド・セオドア・「ブルーイ」・プラマーに当たり、頭、腕、足をかすめた後、エンジンルームに落下して爆発した。^[10]プラマーは下を向いており、爆弾の尾翼が後頭部に当たり、頭皮が鼻まで剥がれ、頭蓋骨の一部も剥がれた。^[11]プラマーの脳は部分的に露出していたが、意識不明ではあったものの、一命を取り留めた。爆弾は腕と足にも怪我を負わせた。他の乗客2名も負傷した。

クーラマ号は大きな損害を受けた。その日の午後遅く、船尾が浸水し、操舵と船内通信が機能しなくなったため、エグルストンは船をルリエール湾（後にクーラマ湾として知られる）に座礁させることを決定した。彼は無線でSOSを送り、救命ボートで船を避難させるよう命令したが、正式にクーラマ号を放棄することはなかった。^{[8]翌日、避難民が多くの}イリエワニが生息するマングローブの荒れた地域で助けを待っている間、日本軍の飛行機が再び攻撃したが効果はなかった。

エグルストンと、船長資格も持っていた一等航海士ケン・レイノルズの間では、最善の行動方針について意見が一致しなかった。船長は、クーラマを満潮を利用して再浮上させ、ウィンダムの小さな港に戻したいと考えていた。同船は、海上で48時間耐えられるだけの水を排出でき、エンジンで操縦できると考えていた。しかし、レイノルズは、クーラマを放棄すべきだと考えた。乗組員は、この考えに沿って2つの派閥に分かれた。このため、後にレイノルズを反乱と非難する者もいた。

救助を待つ間、乗組員は船尾の修理に取り掛かった。

2月25日、ベネディクト会の司祭と、最も近い集落であるドライスデール川伝道所（後にカルンブルとして知られるようになった）から約100キロ（80マイル）離れたアボリジニの人々が乗った大型船が到着し、病人、負傷者、女性乗客を伝道所まで運ぶため、24時間の旅を続けた。岸辺で1週間を耐え抜いた後、乗客と乗組員のほとんどは司祭の案内でドライスデール川まで歩き始めた。

3月1日までに、現場で可能なすべての修理が完了し、ひどく損傷したクーラマ号はエグルストン、乗組員18名、民間人乗客3名、軍人2名を乗せて再浮上し、ウィンダムに向けて出航した。リベットが飛散するなど爆撃による損傷は移動のストレスで悪化し、クーラマ号がルリエール湾を出てから約24時間後の3月2日の朝に港に近づいたときには、ポンプは流入する水に追いつかなくなっていた。^[12]

午後7時までに、エグルストンと彼のチームは軍用車両や他の軍事装備を含むほとんどの貨物を降ろした。^[13]ポンプは一晩中稼働し、午前6時に荷降ろしを再開した。^[14]しかし、ポンプは泥で詰まり始めており、船はまだ浸水していた。3月3日午前7時過ぎ、川添利忠率いる8機の日本軍の零戦がウィンダムに機銃掃射を行った。^[14]この空襲でクールマに目立った被害はなかったが、エグルストンと彼の乗組員は追加の空襲が発生した場合に備えてその日の残りの時間を陸上で過ごした。^[15]午後4時までにクールマは船尾が沈み、右舷に傾いた。午後4時45分頃、船は浅瀬で横転し、廃船となった。

一方、ルリエール湾にいた乗組員と乗客の一部は飛行艇で救助され、町が壊滅的な空襲を受けた直後の1942年3月3日にブルームに到着した。さらに19名の乗組員がミッション・ラガーの帰還を待たなければならなかった。

3月5日、プラマーはより集中的な治療のためドライスデール川からダーウィンへ飛行機で運ばれた。^[16]彼は負傷により40回以上の手術を受けたが、1980年代初頭まで生き続けた。^[17]

一人の男がドライスデール川へ歩いている途中で亡くなり、伝道所に埋葬された。^[16]彼はクーラマへの攻撃による唯一の死者であった。

1942 年後半、海軍調査委員会は乗組員全員の不正行為を免罪した。エグルストンとレイノルズはともに、州海運局で海上監督官などの役職を歴任するなど、長いキャリアを積んでいた。

1947 年、クーラマ号を再浮上させる試みは失敗に終わりました。翌年、船体は引き上げられましたが、ウィンダム港を出港することができませんでした。その後、海に曳航され、自沈しました。

• 2003 - 悪意か反乱: クーラマ事件 (インゴ・ヘルビッヒ監督)

• クラーク、RG（1998）。「質問37/97」。ウォーシップインターナショナル。XXXV （4）：414-415。ISSN 0043-0374  。
• ヘルビッグ、インゴ (2003)。『悪意か反逆か: クーラマ事件』 (ドキュメンタリー映画、ストーリーテラープロダクション: ワシントン州ウィレットン)
• ロアン、ビル（2004年）。クーラマ事件。ケントハースト、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ出版。ISBN 9781877058196。
• ペレス、ユージン (1981)。『カルンブル戦争日記』、パース、西オーストラリア州: アートルック・ブックス。

• 「クーラマ I」。オーストラリア国立難破船データベース。2013 年。

南緯15°26′59″ 東経128°06′04″ / 南緯15.449783° 東経128.101066° / -15.449783; 128.101066