MTA地域バス事業部のバス車両

MTA地域バス運営バス フリートは、 「MTA ニューヨーク市バス」(ニューヨーク市交通局または NYCT とも呼ばれる) および「MTA バス」ブランドの下でニューヨーク市内で固定ルート サービスを行っているバス フリートであり、どちらもローカル、限定、急行、セレクト バス サービスのルートを運行しています。

バスの車両群は、固定ルートサービス用の様々なタイプとモデルの5,800台以上のバスで構成されており、MTA RBOの車両群は米国最大の公共バス車両群となっています。^[1] MTAは、ADAパラトランジットサービス用のバンとタクシーを2,000台以上所有しており、ニューヨーク市、ナッソー郡南西部、ヨンカーズ市でサービスを提供しています。パラトランジットタクシーを除くすべての車両は、障害者が利用できます。^{[2] [3]}固定ルートバスは、ニューヨーク市内の28のガレージ（ニューヨーク市バス20か所、MTAバス8か所）と1つの別館から運行されています。

システムの歴史の中で、いくつかの車両改良が導入されてきました。エアコン付きバスの最初の大規模な注文は1966年に運行を開始しました。^[4]「ニーリングバス」は1976年に導入され、車椅子リフトは1980年に登場し始めました。^{[5] [4] [6]}また、1980年代には、停車要求コード（または「ベルコード」）が黄色のテープストリップに置き換えられました。しかし、2008年以降に注文されたバスは、テープストリップよりもコードが使用されています。これは、テープストリップの方がメンテナンスコストが高いためです。^[7] 連節バスは1996年に導入され、それ以来、ブロンクスとマンハッタンで目立つようになりました。^{[8] [5]} 低床バスは、乗降を高速化し、高齢者や身体障害者の乗車環境を改善するように設計されており、1997年に初めてテストされ、 ^{[9] [10]} 2000年代初頭以降に注文された新しい非急行バスのほとんどを占めています。最後の非急行高床バスは2019年に廃止された。^[11]

2000年以降に製造されたバスのほとんどには、グラブバーに停車要求ボタンも設置されている。^[12] 2016年以降、新規注文および2011年以降に製造されたバスには、Wi-Fi接続とUSB充電ポートが搭載される予定。2023年には、乗客の利用が低かったため、すべてのバスからWi-Fi接続が削除された。^[13]

2016年から、顧客サービスとADAアクセシビリティを向上させるために、次の停車駅のアナウンスとPSAの使用を目的としたオーディオ/ビジュアルシステムの現在および将来の車両への導入の取り組みが進められてきました。旧ロングアイランドバス部門（現在のNICEバス）は、2000年代初頭からすでに車両全体にそのようなシステムを導入していましたが、MTAは2007年から2012年の間にニューヨーク市バスシステムの特定の路線でGPS追跡とともに同様のシステムを試験的に導入しただけでした。現在の計画には、時間、天気、広告、サービスアドバイスなどのリアルタイム情報を提供するデジタル情報スクリーンをバスの車内全体に設置することが含まれています。 ^[14]スクリーンは3つの異なるベンダーとの契約により供給され、2017年以降に納入される新しいバスに設置される一方、2008年以降に製造されたバスは現在改修を受けています。これらのバスの最初のものは2016年5月中旬にQ10路線で運行を開始しました。^[15]

クリーン燃料や代替燃料で運行されるバスも、特に2000年6月にMTAの「クリーン燃料バス」プログラムが設立されて以来、車両のかなりの部分を占めています。^[4]圧縮天然ガス（CNG）で運行されるバスは、1990年代初頭に初めて試験運行され、^{[16] [17]} 1995年から大量発注されました。^{[4] [16]ディーゼルと} 電力の組み合わせで運行されるハイブリッド電気バスは、1998年9月にオリオンVIで導入され、^{[4] [18] [19] 2003年から}オリオンVIIで大量発注されました。^{[5] [18]}これらのハイブリッドバスは、少なくとも2006-2007年モデルでは、以前のユニットよりも修理やメンテナンスのコストが大幅に削減されたため、有用であることが証明されました。^[20] 2022年12月現在、ディーゼル電気バスは1,100台以上、圧縮天然ガスを動力源とするバスは700台以上あり、全車両の半分以下を占めています。^{[1] [21] [22]}これは、米国でどちらの種類のバスでも最大の車両群です。^{[22] [23]}

2017年にMTAは40フィートのバッテリー電気バス10台の車両群を試験運用した。内訳はNew Flyer製が5台、 Proterra製が5台で、それぞれXE40 Xcelsior CHARGEとCatalyst BE40モデルであった。これらはすべてリース契約であり、2021年に期限が切れた。 ^[24] 2019年にMTAは初のバッテリー電気60フィート連節バスを発注し、New Flyerに15台のXE60 Xcelsior CHARGEバスを発注し、マンハッタンセレクトバスサービスの路線に配備した。2021年4月、MTAは45台の新しい40フィートバッテリー電気バスのRFPを出した。^[24] 2021年後半、MTAはニューフライヤーに電気バスの契約を授与し、2022年後半から2023年に到着する予定でした。当初の45台のバスの契約にさらに15台のバスが追加され、MTA NYCTには合計60台のバスが割り当てられました。^[24]

2022年にMTAはニューヨーク州エネルギー研究開発局からの助成金を受けて水素燃料電池バスを試験的に導入すると発表しました。^[25]最初の2台のバス（New Flyer Xcelsior CHARGE H2）は2025年後半までにブロンクス区で運行開始される予定です。^[26]

MTAは、2029年からはゼロエミッションバスのみを購入し、2040年までにバス全車両をゼロエミッション化すると発表した。^{[27] [24]}

以下に車両の一覧を示します。一般公開されていないバスやバン (Access-A-Ride バン、タクシー、従業員用シャトルバス)、引退したバス、デモ用バスはここには含まれていません。また、このリストには、以前は MTA Long Island Bus (現在のNassau Inter-County Express ) が運行していたバスも含まれていません。これらのバスは現在、 Transdevがナッソー郡との契約に基づいて運行しています。

以下に挙げるバスはすべて半低床式である。^[28]

すべての急行バスはディーゼルエンジンを搭載し、全長45フィート（14メートル）の通勤バスです。すべてのバスは高床式です。^[30]

これらは数年後に発生するバスの注文です。

• ウィキメディア・コモンズの MTA 地域バス事業のバスに関するメディア