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 2006年にドーバーを出発するプライド・オブ・ドーバー
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ドーバー、イギリス |
| ルート | ドーバー-カレー |
| ビルダー | シッハウ・ウンターヴェーザーAG、西ドイツ |
| 料金 | 約4200万ポンド[2] |
| ヤード番号 | 93 |
| 横たわった | 1986年4月9日 |
| 発売 | 1986年9月20日 |
| 完了 | 1987年5月27日 |
| 処女航海 | 1987年6月2日 |
| 使用中 | 1987年6月2日 |
| 故障中 | 2010年12月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | アリアガで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 26,433 GT |
| 長さ | 169.6メートル（556.4フィート） |
| ビーム | 28.27メートル（92.7フィート） |
| 下書き | 6.12メートル（20.1フィート） |
| 深さ | 13.80メートル（45.3フィート） |
| 設置電力 | スルザーZA40Sディーゼル3台 |
| 推進 | 可変ピッチプロペラ3 基、 船首スラスター 2 基、船首舵 1 基 |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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MSプライド オブ ドーバーは、1987 年にタウンゼント ソレセン向けに建造された海峡横断フェリーです。2 隻の「チャネル ビーター」船のうちの 1 隻で、2010 年までP&O フェリーフェリーの姉妹船プライド オブ カレーとともにドーバー - カレー航路で主に運航されていました。
歴史
プライド オブ ドーバーは、有名なタウンゼント ソレセンのオレンジ色の船体で就航した最後の新造船でしたが、納入前に変更された伝統的な「TT」の記章の代わりに、ペニンシュラ アンド オリエンタル スチーム ナビゲーション カンパニー(P&O) の社旗が煙突に描かれた状態で納入されました。タウンゼント ソレセンは、ヘラルド オブ フリー エンタープライズ号の惨事の後、1987 年後半にP&O ヨーロピアン フェリーズに改名され、プライド オブ ドーバーは新しい会社の色に素早く塗り直されました。
これらは、それ以前のスピリット級の発展型で、同じ造船所で建造されましたが、非常に大型であったため、船体は建造が行われた造船所とは別の造船所で組み立てられました。これは、契約を受注したシハウ・ウンターヴェーザー社が、船体をスリップウェイに収めることができなかったためです。代わりに、ブレーマーハーフェンでセクションごとに建造され、ヴェーザー川をはしけで下ってブレーマー・バルカンまで曳航されました。プライド・オブ・カレーはプライド・オブ・ドーバーとは異なり、ブレーマー・バルカンで進水した時点でほぼ完成しており、その後、艤装のためシハウ・ウンターヴェーザーまで曳航されました。
1990 年に、この船は初めて大規模な改修を受け、「クラブ クラス」ラウンジが追加され、ブリッジの真下のデッキに新しい窓列が設けられて船首上部構造が改修されました。
1998 年 3 月 3 日、P&O European Ferries と Stena Line が近海運業務を統合し、この船はP&O Stena Lineの管理下に入り、1998 年から 2002 年までP&OSL Doverという名前が付けられました。
1998年の夏、悪天候により飛行予定が乱れたため、プライド・オブ・ドーバー号はマイケル・ジャクソンの『バッド・ワールド・ツアー』の一環としてパリへ向かう途中、彼を乗せた。 [3]
P&O ステナラインの運行終了後、この船は P&O の管理下に戻り、PO ドーバーに改名されましたが、2003 年の改装中に名前がプライド オブ ドーバーに戻ったときに、新しいP&O フェリーの塗装に塗り直されました。ファルマスでのこの改装中に、ブリッジ ウィングも覆われました。
2007 年 2 月 20 日、カレーの停泊地に接触し、「カウ キャッチャー」が損傷しました。このため、緊急修理のため 24 日までドーバー貨物ターミナルに留まりました。5 月 2 日、A&P ファルマスでの年次オーバーホールに出発しました。このメンテナンス期間が長引いたため、5 月 24 日には再入港できず、3 回の航海がキャンセルされ、最終的に 1 日後に再入港しました。
それから1か月も経たない2007年6月19日、ドーバーの第7バースに向けて後進中、停電が発生し、岸壁に激しく衝突して船尾スペードが損傷し、その結果、船尾ドアが使用不能になったため、ダンケルクのARNO造船所で1週間の修理が必要になった。
2008年10月10日、プロペラのトラブルでロッテルダムに送られ、4日後に運航に復帰した。2009年11月17日、3基あるエンジンのうち1基でエンジントラブルが発生した。暴風雨に耐えた後、カレーで仮停泊し、11月22日にダンケルクのARNOに向かった。25日にARNOを出発し、27日に運航に復帰したが、ギアボックスのトラブルが発生し、エンジン2基のみで運航していたと伝えられている。2010年1月中旬、ギアボックスとプロペラの修理のためARNOに戻り、27日に運航に復帰した。4月24日、再びエンジントラブルに見舞われ、ドーバークルーズターミナルに向かい、センターの主エンジンの作業を行った。[4]
2010年10月、同船は現地時間12月14日23時55分にドーバーを出発し、P&Oでのサービスを2010年12月14日に終了することが発表された。同船は新しいスーパーフェリー スピリット・オブ・ブリテン に置き換えられた。スピリット・オブ・ブリテンは収容能力が大きく、総トン数もほぼ2倍の47,600トンで、海峡を渡るフェリーとしては2番目に大きいものであった。 [5] プライド・オブ・ドーバーはティルベリー・ドックに係船され、売りに出された。2012年2月、煙突からハウスフラッグが外されたが、2012年10月23日までティルベリーで温係船されたままとなり、その後冷係船となった。同船のすべての発電機が停止され、最小限の乗組員は同日ティルベリーで係船されていた
姉妹船のプライド・オブ・カレーに転属となった。
2012年11月6日、係船からほぼ2年後、P&Oフェリーは、エンジンが修理不能なほど損傷したプライド・オブ・ドーバー号をドイツの海運会社に売却すると発表した。 [6]船名はプライドに変更され、P&Oのロゴはすべて削除された。11月29日、同船はタグボートのエイデ・ファイターに曳かれてティルベリーからトルコのトゥズラに向けて出航したが、[2] 12月27日に アリアガに引き渡された。
姉妹船
- MS プライド オブ カレー1987 年建造
参考文献
注記
- ^ ラブソン、スティーブン、オドナヒュー、ケビン（1988年）。P & O：艦隊の歴史。ケンダル：世界船舶協会。p.524。ISBN 0-905617-45-2。
- ^ ab 「MV プライド・オブ・ドーバー - 過去と現在」。ドーバーフェリー写真。2012年11月29日。 2012年12月1日閲覧。
- ^ ブリッチャー、クリス。「マイケル・ジャクソン：このスーパースターは、完売した1988年の『Bad』ワールドツアー中に、2,000人の乗客を乗せたP&Oフェリーに乗ってドーバーからカレーにたどり着いたのか？」ケント・オンライン。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「MV プライド・オブ・ドーバー - 過去と現在」ドーバーフェリー写真。2012年11月29日。 2019年10月11日閲覧。
- ^ 「スピリット・オブ・フランスとスピリット・オブ・ブリテン」 P&Oフェリー2012年12月1日閲覧。
- ^ 「MV プライド・オブ・ドーバー – 過去と現在」2012年11月29日。
文献
- ヘンディ、ジョン（2015）。『トンネルビーターの記憶：ドーバーの誇りとカレーの誇り』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608842。