MIT ダイダロス

ダイダロス
MITダイダロス[1]人力飛行機がNASAドライデン飛行研究センター[2]で試験飛行中
一般情報
タイプ	人力飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	MIT - (マサチューセッツ工科大学)
歴史
初飛行	1988年4月23日

MIT航空宇宙学部のダイダロスは、ダイダロス88を含む3機の人力飛行機^[1]のクラスであり 、1988年4月23日にクレタ島のイラクリオンからサントリーニ島まで115.11キロメートル（71.53マイル）の距離を3時間54分で飛行しました。この飛行は、人力飛行機の総距離、直線距離、飛行時間に関する FAI公式世界記録を保持しています。

このクラスは、神話上の航空発明家ダイダロスにちなんで名付けられ、ダイダロスが人工の翼を使ってクレタ島から脱出したというギリシャ神話にインスピレーションを得ています。

このクラスの3機の航空機は次のとおりです。

• ライトイーグル（元々はミケロブライトイーグル）：42キログラム（93ポンド）のプロトタイプ。
• ダイダロス 87 : 1988 年 2 月 17 日にロジャース ドライ レイク(NASA ドライデン飛行研究センター)でのテスト中に墜落し、バックアップとして再建されました。
• ダイダロス 88 : クレタ島からサントリーニ島のビーチ沖まで飛行しました。

Daedalus 87とDaedalus 88 の重量はどちらも31 キログラム (68 ポンド) でした。

これら 3 機の航空機はすべて、マサチューセッツ州ボストン郊外のハンスコム フィールドにあるMIT リンカーン研究所飛行施設で、MIT の学部生、教員、卒業生のチームによって 建造されました。

MITダイダロスプロジェクトは、MITで飛行したいくつかの以前の人力飛行機の後継であり、クリサリス、モナークA、モナークB HPAプロジェクトのベテランによって設計されました。^{[3] [4]} ダイダロスプロジェクトを構成したチームメンバーは、オーロラフライトサイエンシズ社を設立するなど、実験航空学に顕著な貢献をしました。^[5]

ライト イーグル(飛行乗務員の間ではMLEまたはエミリーと呼ばれていました) は、グレン トレムルを操縦士としてクローズド コースの距離記録を樹立し、またロイス マッカリンの操縦士として直線、クローズド コース、および飛行時間の女性記録も樹立しました。これらの記録飛行は、1987 年 1 月にエドワーズ空軍基地(NASAドライデン飛行研究センター)で行われました。

ライトイーグルはバージニア州マナッサスに保管されていましたが、2009年に修復され、オーロラフライトサイエンシズ社によって無人太陽光発電航空機のテストベッドとして使用できるように改造されました。

ダイダロス87は2機のダイダロス機のうち最初に製造された機体であり、カリフォルニア州のNASAドライデン飛行研究センターで広範囲にわたる飛行試験が行われた。^[2] 飛行試験中、ダイダロス87は螺旋発散による墜落で損傷し、外乱による右旋回から回復するのに十分な制御力をラダーが供給できなかった。機体は右翼、胴体、プロペラに損傷を受けた。 ダイダロス87は修理され、ダイダロス88のバックアップ機として運用に復帰した。

ダイダロス 87 は2009 年までボストン科学博物館のロビーに展示されていましたが、現在はワシントン DC 郊外の ダレス空港のターミナル B の路面電車の停留所の上に展示されています。

MIT ダイダロス シリーズの最後の航空機であるダイダロス 88 は、クレタ島からの飛行に使用されました。ダイダロス 88の破片は現在、スミソニアン博物館の修復施設に保管されています。

ダイダロス機は両方とも、カーボンファイバー チューブのフレームワークで構築されました。翼と尾翼の翼型は、薄いポリスチレン フォームの前縁、ポリスチレン リブ、およびケブラー後縁で維持されました。翼のスキンは、約 0.3 ミル (8 μm) の厚さのマイラー プラスチックでした。胴体の下部と操縦席の大部分もケブラーで作られました。水平安定板と垂直安定板は、「全可動」制御面でした。

マーク・ドレラは最近、翼型を設計し、広範囲のレイノルズ数で正確に性能を予測できるプログラムXFOILを作成したばかりでした。翼断面は、数字のリストや図面のいずれの形でも紙上には存在しませんでした。情報は設計プログラムからディスクに出力され、カッターをガイドしました。MLE (Michelob Light Eagle) の桁は、垂直に並んだ 3 本のチューブでした。

この方式は、より一般的な単管式が採用された最終的なダイダロス設計では放棄された。ライトイーグルの建造には、 MITの18名が15,000時間かけて取り組んだ。使用された翼型は、DAE11、DAE21、DAE31、DAE51である。^[6]

ダイダロス88の記録飛行は、ギリシャのオリンピック自転車競技選手カネロス・カネロプロスが操縦した。^[7] 飛行はクレタ島イラクリオンの主要空港から、FAI規則に従い、パイロット自身の力で水平に発進して始まった。飛行中、ダイダロスは主に高度15フィートから30フィートの間を飛行し、数隻の護衛船が随伴した。飛行速度は追い風に助けられたが、狭いビーチへの正面着陸は、特に砂浜に大勢の観客がいる場合には危険であった。パイロットは、飛行機を風上に向かい、ビーチの長さと平行に着陸するように操縦した。右翼が黒い砂浜の上に伸びると、ビーチから上昇する熱がその翼を持ち上げて、飛行機を海の方へ向けた。この影響で、パイロットは飛行機全体をビーチに着陸させることができなかった。

飛行は、突風が強まり、尾翼ブームがねじれ破損したため、水中（公式記録によると、サントリーニ島のペリッサ ビーチから 7 メートル）で終了しました。制御不能となった飛行機は機首を上げ、別の突風により主翼桁が破損しました。パイロットは岸まで泳いで行きました。

パイロットは飛行中に水分補給ドリンクを使用しました。この偉業は連続2回のマラソンに相当します。

• ドーシー、ゲイリー（1990年）『 翼の豊かさ：新たなダイダロスの誕生』 ISBN 0-670-82444-5 
• NASAのダイダロスに関するページ
• ニューヨークタイムズ：ダイダロスは神話から現実へ
• FAI人力飛行世界記録
• ダイダロスの絵: TIF、PDF
• ライトイーグル（ダイダロスプロトタイプ）：TIF、PDF
• 「オーロラが大型太陽光発電飛行機を飛ばす」

ウィキメディア・コモンズには、 MIT Daedalusに関連するメディアがあります。

• ラングフォード、ジョン S. (1988 年 8 月)。「ダイダロスの勝利」ナショナル ジオグラフィック。第174巻、第 2 号。190 ～ 199 ページ。ISSN  0027-9358。OCLC 643483454  。