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| MITクリサリス | |
|---|---|
| 役割 | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | ボブ・パークス、ハロルド・ヤングレン |
| 初飛行 | 1979年6月5日 |
| 引退 | 1979年9月 |
| 建造数 | 1 |
クリサリスはマサチューセッツ工科大学の卒業生と学部生によって設計・製作された人力 複葉機で、ユージン・ララビー教授がプロジェクト顧問を務めた。[1] MITは以前にも2機のHPA、 BURDとBURD IIを 製作していたが、どちらも失敗に終わった。[2]
設計作業は1978年後半に始まり、設計のさまざまな側面を検証するために1/8スケールの飛行模型が製作された。[3] クリサリスは、トラクタープロペラを装備した従来型の複葉機であった。ワイヤーで補強された複葉機の主翼はスタッガード構造ではなく、下翼の外側のパネルは6°上反り角で設定されていた。胴体はポッドアンドブーム型であった。機体の主要構造はアルミニウム管で、二次構造は発泡スチロール、バルサ材、カーボンファイバーでできていた。[1]機体全体が透明なマイラーフィルムで覆われていた。着陸装置には、単一のキャスター式モノホイールが付いていた。[1]横方向の制御は主翼の反りによって行われ、方向とピッチの制御は全飛行尾翼と水平尾翼によって行われた。[1]
この飛行機の建造には91日かかり、20人の作業員と3,500時間の作業が費やされた。[2] 1979年6月5日、マサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコムフィールド空港で、設計者のハロルド・ヤングレンが操縦して初飛行した。[3] 9月に解体されるまでの間に、クリサリスは44人のパイロットによって合計345回の飛行を行った。[1]
クリサリスは、ユージン・ララビー教授の研究に基づいた「最小誘導損失」プロペラを採用した最初の航空機として有名です。[4] MITチームは、マクレディ・ゴッサマー・アルバトロスが使用したプロペラも製造しました。[2]
仕様
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1981-2 [1] およびポピュラー・メカニクス[3]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 39 フィート (12 メートル)
- 翼幅: 72 フィート (22 メートル)
- 翼面積: 748平方フィート (69.5 m 2 )
- 翼型：リサマン 7769
- 自重: 93 ポンド (42 kg)
- 総重量:パイロットの体重に応じて213～293ポンド（97～133kg）
- プロペラ: 2枚羽根、直径14フィート (4.3 m)
パフォーマンス
- 翼面荷重:パイロットの体重に応じて0.28～0.39ポンド/平方フィート（1.4～1.9kg/m 2 ）
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdef テイラー、ジョンWR編 (1981)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1981-82。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。pp. 413–414。ISBN 0710607296. 2023年4月1日閲覧。
- ^ abc ML (1979年8月～9月)。「人力飛行機、クリサリス：初飛行！」MITテクノロジーレビュー。第81巻第8号。米国マサチューセッツ州ケンブリッジ：マサチューセッツ工科大学。pp. A2～A7。ISSN 0040-1692 。2023年4月1日閲覧。
- ^ abc Sahagian, Tom (1980年2月). 「MITペダル駆動複葉機の操縦はどんな感じ？」.ポピュラーメカニクス. ニューヨーク、ニューヨーク：The Hearst Corporation. pp. 120–121, 172–173 . 2023年4月1日閲覧。
- ^ Larrabee, E.Eugene (1980 年 7 月)。「スクリュープロペラ」。Scientific American誌第 243 巻第 1 号。ニューヨーク、NY: Gerard Piel。pp. 134、135、137–144、147、148。ISSN 0036-8733 。
さらに読む
- ラングフォード、ジョン（1981年春）。「学生のデザインプロジェクトがすべて紙で終わるわけではない：さなぎの年表」。AIAA学生ジャーナル。第19巻第1号。ニューヨーク、ニューヨーク：アメリカ航空宇宙学会。pp.4–13 。 2023年4月9日閲覧。