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| MITモナーク B | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | フアン・R・クルーズ、マーク・ドレラ、ジョン・S・ラングフォード |
| 状態 | 展示中 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1984年4月4日 |
| 引退 | 1984年10月12日 |
| 開発元 | MITモナーク A |
| に発展した | MITライトイーグル |
モナークB は、マサチューセッツ工科大学の卒業生と学部生によって設計・製作された人力飛行機で、クレマー世界スピード競技会で 20,000 ポンドの最優秀賞を獲得しました。これは、先行機であるモナーク A HPAの後継機です。
発達
オリジナルのモナークHPAは1983年9月23日の機首上げ着陸で損傷した。1983年から1984年の冬にかけて、機体の性能を向上させるために再設計と再構築が行われた。これらの改造作業は1983年12月に開始され、1984年4月初旬に完了した。[1]
改修には、パイロットが横臥位で座る、新しく再設計された胴体が含まれていた。胴体は前身のものより低く長いプロファイルを持ち、後縁は明確なV字型プロファイルを持っていた。横方向の制御はもはや翼の反りによるものではなく、翼の外側セクションの後縁に取り付けられたエルロンを使用して達成されるようになった。動力システムの3つの部分すべてに変更が加えられ、パイロット用にはチェーンドライブのギア比が変更され、より高い電圧を使用する新しいNi-Cad セルセットが搭載され、プロペラは可変ピッチになるように改造された。[2]
前身機と区別するためにモナークBと名付けられたこの単葉機は、フランク・スカラビノを操縦士として、1984年4月4日にマサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコムフィールド空港で初飛行を行った。クレマー賞の公式挑戦は5月3日、5日、6日、7日に行われた。1984年5月11日、この機はクレマーコースを公式タイム2分55秒で横断し、MITモナークチームに2万ポンドの賞金が授与された。[1] [2] [3]
モナークBは1984年10月12日に最終飛行を行った。現在はボストン 科学博物館に展示されている。[2]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1985-86のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 61 フィート 6 インチ (18.75 メートル)
- 翼面積: 178平方フィート (16.5 m 2 ) （エルロンを除く）
- アスペクト比: 21.6
- 翼型：リサマン 7769
- 自重: 67.5 ポンド (31 kg)
- 動力源:電気モーター 1 基、0.94 hp (.70 kW)
- 動力源:人力×1
- プロペラ: 2枚羽根、直径10フィート（3.0m）可変ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 24 mph (39 km/h、21 kn)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab “The Kremer World Speed Competition”. Human Powered Flight . 2023年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月15日閲覧。
- ^ abcd テイラー、ジョンWR; マンソン、ケネス、編 (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1985-86。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。p. 466。ISBN 0710608217. 2023年4月11日閲覧。
- ^ アボット、アラン V.、ウィルソン、デイビッド ゴードン編 (1995)。人力車両。シャンペーン、イリノイ州、米国: ヒューマン キネティクス。pp. 232–235。ISBN 0873228278。