メルコン

メルコン

メルコン LV ATF ボトル
製品タイプ	オートマチックトランスミッションオイル
所有者	フォード
制作：	フォード
国	私たち
紹介された	1987年; 37年前 （1987年）
製造中止	2007年; 17年前 （2007年）
関連ブランド	モータークラフト デクスロン クライスラー ATM

Mercon は、フォード モーター カンパニーが開発し、商標登録した、オートマチック トランスミッション フルードの一連の技術規格を表します。この名称は、フォードがオートマチック トランスミッションで使用するフルードに対して確立した品質の証です。ブランドに進化した Mercon という名称は、フォードからさまざまなメーカーにライセンス供与されています。これらの企業は、フォードの仕様に従ってフルードを製造し、独自のブランド名で販売することを許可されています。

Mercon ラベルで規定されている仕様は、粘度、摩擦特性、熱安定性など、トランスミッション フルードが幅広い動作条件下で機能するために不可欠なさまざまな側面をカバーしています。この綿密な規制により、認可されたすべての Mercon フルードが一貫した品質と性能を提供することが保証され、消費者はアフターマーケット製品の使用に安心感を得ることができます。

オリジナルの Mercon (M2C185-A) トランスミッション フルードは、1987 年 1 月に導入されました。長年にわたり、オリジナルの Mercon は Mercon "V"、Mercon "SP"、Mercon LV、および最新のオートマチック トランスミッション フルードである Mercon ULV に置き換えられました。Ford は長年にわたり Mercon の仕様をアップグレードしてきましたが、新しいフルードは以前のフルードと必ずしも下位互換性があるわけではありません。新しい 6 速および 10 速トランスミッション、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、および電気自動車 (EV)トランスミッション技術では、適切に動作するために特殊なフルードが必要です。以前のフルード仕様に適合していると主張する古いフルードの市場が残っています。各フルードの下位互換性については、以下の詳細を参照してください。

もともとMERCONという名前はオートマチック トランスミッション フルードのみに関連付けられていましたが、後に Ford は MERCON ブランドで MERCONギア オイルやその他の潤滑剤をリリースしました。すべての Mercon フルードが別のブランド名で再販できるライセンスを受けているわけではありません。ライセンスを受けたすべての Mercon フルードは、容器にライセンス番号が記載されている必要があります。ライセンス番号が見つからない場合、そのフルードは Ford 承認ではない可能性があり、オートマチック トランスミッション フルードが Ford 仕様を満たしていることは保証できません。Ford は、多くの自動車メーカーと同様に、世界中の他のサプライヤーまたはトランスミッション メーカーから調達したトランスミッションを使用しています。これらのトランスミッションは Ford が製造したものではありません。これらのオートマチック トランスミッションの多くは、このページに示されていない独自のフルードを使用しています。

1942年、マーキュリー8とリンカーンは、流体継手、従来のクラッチ、および半自動3速トランスミッションを使用したオプションの「リカマティックドライブ」を搭載した車を提供しました。トランスミッションには、トランスミッションカウンターシャフトにオーバーランニングクラッチがありました。フライホイールの流体継手は、潤滑にSAE 10モーターオイルを使用しました。トランスミッションギアボックスは、従来のギアオイルを使用しました。このトランスミッションは、米国が第二次世界大戦に参戦するまでの数か月間のみ生産され、戦後は生産が再開されませんでした。^[1]

1949 年 4 月、リンカーンは 1950 年モデルの車両にゼネラルモーターズのHydra-Matic 4 速オートマチックトランスミッションの提供を開始しました。この提供は 1954 年モデルまで続きました。リンカーンのサービス情報では「リンカーン オートマチックトランスミッション フルード」が求められています。このフルードはGM Hydra-Matic ドライブ フルードの仕様を満たしていました。

このフルードは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1949年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-9）
• 1950年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-50）
• 1951年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-51）
• 1952年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-52）
• 1953年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-53）
• 1954年製 Hydra-Matic（シリアル番号プレフィックスは L-54）

1949 年から 1958 年まで、あらゆる自動車メーカー (オールズモビル、キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアック、GMC、フォード、マーキュリー、リンカーン、クライスラー、ダッジ、デソート、パッカード、およびスチュードベーカー) が製造したすべてのオートマチック トランスミッションのトランスミッションには、GM タイプ「A」トランスミッション フルードが使用されていました。

GMがハイドラマティック4速オートマチックトランスミッションとその専用ハイドラマティックオートマチックトランスミッションフルードを発売してから11年後の1950年、フォードは初のフルオートマチックトランスミッション、1951年フォードマチック3速トランスミッションを発売した。^[2]この新しいフルオートマチックトランスミッションは、GMタイプ「A」オートマチックトランスミッションフルード仕様を採用していた。フォードと他の何百もの再販業者は、アーマー認定番号を持つGMタイプ「A」フルードの認可再販業者となった。タイプ「A」フルードはフォードのブランド名で販売された。

このフルードは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1951 フォードマティック (ボルグワーナー FX) 3速オートマチックトランスミッション
• 1954 クルーズ・オーマチック（ボルグワーナーMX）3速オートマチックトランスミッション
• 1955リンカーンターボドライブ 3速オートマチックトランスミッション
• 1957 フォード トランスマティック ドライブ 6 速オートマチック トランスミッション (中型および大型トラック用)
• 1958 クルーズ・オー・マチック 3速オートマチックトランスミッション
• 1958エドセルマイル・オー・マチック 2速オートマチックトランスミッション
• 1958マーキュリーマルチドライブ
• 1958 リンカーン ターボドライブ 3速オートマチックトランスミッション

1959 年、フォードは独自のタイプ A オートマチック トランスミッション フルード仕様 (M2C33-A) を発表し、自社製トランスミッションに GM フルード仕様の使用を中止しました。フォードの M2C33-A フルードは、GM タイプ「A」サフィックス「A」の特性を持っていました。トランスミッション フルードの耐用年数はかなり短く、トランスミッション オイルの頻繁な交換が必要でした。

1959 年、フォードは更新されたオートマチック トランスミッション フルード仕様 Type-B (M2C33-B) をリリースしました。フォード M2C33-B フルードは、GM タイプ "A" サフィックス "A" 特性を持っていました。以前の仕様と同様に、トランスミッション フルードの耐用年数はかなり短く、トランスミッション オイルの頻繁な交換が必要でした。

1960 年、フォードは 1960 年モデルの車両に使用するサービス フルードにタイプ D (M2C33-D) 仕様を導入しました。このフルード仕様の変更により、酸化制御、耐摩耗性能が向上し、静的容量も向上しました。フルードの酸化制御は、新しい Merc-O-Matic 酸化テストによって測定されました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1964 C-4 3速オートマチックトランスミッション
• 1966 C-6 3速オートマチックトランスミッション
• 1968 FMX 3速オートマチックトランスミッション

1967年、フォードは新しい流体仕様であるタイプF流体（M2C33-F）を導入しました。^[3]この流体は高い静的摩擦係数をもたらし、その結果、シフトが困難になりました。

タイプ F 液体仕様は、交換する必要のない「生涯」液体を製造することを目的としていました。これは、多くのフォード「生涯」液体の最初のものです。1974 年のフォード カーショップ マニュアルには、「オートマチック トランスミッションには工場で「生涯」液体が充填されています。液体を追加または交換する必要がある場合は、フォード仕様 M2C33F に適合する液体のみを使用してください」と記載されています。

1972年、ヨーロッパのフォード社は新しい液体仕様であるタイプG液体（M2C33-G）を導入しました。^[4]この液体は1981年まで使用されました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• ボルグワーナーM35トランスミッションとそのバリエーション

1974 年 9 月、フォードは新しいフルード仕様であるタイプ CJ フルード (M2C138-CJ) を導入しました。このフルードは、より高い動摩擦特性により、よりスムーズなシフトとギア ノイズの低減を実現しました。フォードのタイプ CJ フルード仕様は、GM Dexron -II(D) およびそれ以前のフルード仕様にも適合していました。フォードは、GM Dexron-II(D) のライセンス ベンダーでした。

Ford Type-CJ フルードは、GM Dexron II(D) 仕様と互換性があります。この互換性から、Ford、Mercon、および Dexron のフルードはすべて互換性があると思われるかもしれませんが、これは正しくありません。トランスミッションには、必ず工場推奨のフルードを使用してください。(以下のアフターマーケット オートマチック トランスミッション フルードのセクションを参照してください)

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1974年式ピントのC-3 3速オートマチックトランスミッション
• 1978 ATX 3速オートマチックトランスミッション
• 1980 ATX 3速オートマチックトランスミッション、トルクコンバータに遠心リンククラッチ（CLC）を搭載
• 1980ジャトコ3速オートマチックトランスミッション
• 1980 ATX 3速オートマチックトランスミッション、トルクコンバータに流体リンククラッチ（FLC）を搭載
• 1980 AOD 4速オーバードライブオートマチックトランスミッション（トルクコンバータバイパス付き）（フォード初のオーバードライブ4速）
• 1983 ZF-4HP33 4速オーバードライブオートマチックトランスミッション（Dexron-II(D)）

1973 年の OPEC 石油禁輸措置と燃料不足の結果、米国政府は 1975 年に企業平均燃費 (CAFE) 規制を制定しました。この規制は 1978 年モデルまでに完全に実施される予定でした。自動車業界は、通常使用されない 3 つのトランスミッション技術に変更することで対応しました。

1. 4速（オーバードライブ）
2. トルクコンバータクラッチ（TCC）
3. 前輪駆動（FWD）。

TCC の導入により、運転中に車が震えるという顧客からの苦情が寄せられました。すべての自動車メーカーは、ATF 仕様と TCC の制御を変更し、この問題の緩和に努めました。GM は 1978 年に Dexron-II (D) 流体仕様をリリースし、クライスラーは 1980 年に ATF+2 流体仕様をリリースし、フォードは 1981 年 6 月に Type-H 流体 (M2C166-H) 仕様をリリースしました。

タイプ H 流体仕様により、ロックアップ トルク コンバーターの摩擦特性が向上しました (適用時および解放時の震えが軽減されます)。この新しい仕様により、フォードは、従来の Merc-O-Matic 酸化テストに代わるアルミニウム ビーカー酸化テスト (ABOT) を導入しました。

Ford タイプ H フルードは、GM Dexron II(D) 仕様と互換性があります。この互換性から、Ford、Mercon、および Dexron のすべてのフルードが互換性があると思われるかもしれませんが、これは正しくありません。トランスミッションには、必ず工場推奨のフルードを使用してください。(以下のアフターマーケット オートマチック トランスミッション フルードのセクションを参照してください)

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1982 C-5 (トルクコンバータクラッチ (TCC) 付き C4) 3速オートマチックトランスミッション
• 1985 A4LD (オーバードライブ付きC3) 4速オートマチックトランスミッション
• 1986 AXOD 4速オートマチックトランスアクスル
• 1986 電子式 A4LD 4速オートマチックトランスミッション

1987 年 1 月、フォードはオリジナルの Mercon 流体仕様 (M2C185-A) を発表しました。Mercon は、市場での品質を保証する流体の認定とライセンスにより商標登録された流体になりました。このオリジナルの Mercon 仕様は、1981 年のフォード タイプ H 流体および 1958 年の GM タイプ "A" サフィックス "A" 流体と下位互換性がありました。

注意:このバージョンの Mercon は GM の Dexron-II(D) と互換性があり、それ以降の配合は Dexron-III(H) と互換性がありました。ただし、Mercon の将来のバージョン (Mercon V、Mercon SP、Mercon LV、Mercon ULV) は、GM の Dexron-III(H) または Dexron の新しいバージョン (Dexron-VI、Dexron HP、Dexron ULV) とは互換性がありません。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1989 E4OD（オーバードライブ付きC-6）フォード初の電子制御4速オートマチックトランスミッション
• 1990 4EAT-G マツダ 4速オートマチックトランスミッション
• 1990 F-4EAT 4速オートマチックトランスミッション
• 1990 AXOD-E 4速オートマチックトランスアクスル
• 1992 AOD-E（電子式AOD）4速オートマチックトランスミッション
• 1993 AOD-EW/4R70W 4速オートマチックトランスミッション
• 1994 AX4S 4速オートマチックトランスアクスル
• 1994 CD4E バタビア 4速オートマチックトランスミッション
• 1995 AX4N/4F50N 4速オートマチックトランスミッション
• 1995 4R44E 4速オートマチックトランスミッション
• 1995 4R55E 4速オートマチックトランスミッション
• 1997 5R44 5速オートマチックトランスミッション（フォード初の5速オートマチックトランスミッション）
• 1997 5R55 5速オートマチックトランスミッション

1996年、フォードはMercon "V"流体仕様（M2C202-B）を発表しました。^[5]フォード技術サービス速報（TSB）06-14-04では、Mercon "V"がオリジナルのMercon流体に代わるものであると示されています。^[6]

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1997 4R70W 4速オートマチックトランスミッション
• 1998 4R100 4速オートマチックトランスミッション
• 2000 4F27E 4速オートマチックトランスアクスル

Mercon "V" 仕様は 2002 年に改訂されました (M2C919-E)。この改訂された流体は、以下のトランスミッションで初めて使用されました。

• 2003 4R75E 4速オートマチックトランスミッション
• 2003 4R75W 4速オートマチックトランスミッション
• 2003 5R110W 5速オートマチックトランスミッション

2001年8月、フォードはMercon「SP」流体仕様（M2C919-D）をリリースしました。^[7]

Ford SSM 21114 (2009 年 11 月 26 日) では、2003 年から 2008 年モデルの Torqshift トランスミッションの Mercon Replace "SP" を Mercon LV に置き換える必要があることが示されています。この SSM は、ZF 6HP26 トランスミッションには適用されません。

この流体は、以下のトランスミッションで最初に使用されました。

• 2001 5R110W トルクシフト 5速オートマチックトランスミッション
• 2005-2008 リンカーン ナビゲーターの ZF 6HP26 6 速オートマチックトランスミッション

2005年12月、フォードはMercon「LV」流体仕様（M2C938-A）をリリースしました。^[8]

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 2006 6R60 ZF 6速オートマチックトランスミッション
• 2006 FNR5 マツダ 5速オートマチックトランスミッション

この仕様は、以下のトランスミッションで使用するために 2007 年に改訂されました。

• 2007 6F50 6速オートマチックトランスアクスル
• 2007 6R80 6速オートマチックトランスアクスル
• 2009 6F35 6速オートマチックトランスアクスル

この仕様は 2010 年に再度改訂され (M2C938-A2)、クラッチのアンチ スクワック性能が最適化されました。この改訂された流体は、以下のトランスミッションで初めて使用されました。

• 2011 6R140 6速オートマチックトランスミッション
• 2013 HF-35 eCVTハイブリッドトランスアクスル^[9]

Mercon-ULV (超低粘度) の流体仕様は、2014 年 1 月 2 日に導入されました。Mercon ULV は、2017 年以降の Ford 10R80 および GM 10L90 10 速後輪駆動オートマチック トランスミッションの適切な動作に必要なグループ 3+ベース オイルと添加剤で構成されています。

このトランスミッションとトランスミッションオイルの仕様は、フォードとGMが共同で開発しました。このオイルを定義する現在の仕様はFORD WSS-M2C949-Aです。^[10]このオイルはDexron ULVとしても販売されています。

注意: Mercon ULV の 1 クォート容器は、注ぐ前に振って添加剤をかき混ぜる必要があります。この液体は、以前の液体との下位互換性はありません。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 2017 10R80 10速オートマチックトランスミッション
• 2017 6F15 6速オートマチックトランスアクスル
• 2017 6R100 6速オートマチックトランスミッション

1967 年フォード タイプ F フルード仕様は、交換する必要のない「生涯」フルードを製造することを目的としていました。これは、多くのフォード「生涯」フルードの最初のものでした。1974 年フォード カーショップ マニュアルには、「オートマチック トランスミッションには工場で「生涯」フルードが充填されています。フルードを追加または交換する必要がある場合は、フォード仕様 M2C33F に適合するフルードのみを使用してください。他の多くのトランスミッション メーカーも、独自の「生涯」オートマチック トランスミッション フルードを追随しています」と記載されています。

高品質のベース オイルと添加剤パッケージから作られたライフタイム オートマチック トランスミッション フルードは、低品質のベース オイルと添加剤パッケージから作られた低品質のフルードよりも化学的に安定しており、反応性が低く、酸化されにくいです。そのため、高品質のトランスミッション フルードは、通常の運転条件で長期間使用できます (通常、100,000 マイル (160,000 km) 以上)。

「ライフタイム フルード」の定義はトランスミッション メーカーによって異なります。トランスミッション フルードの適切なサービス間隔と運転条件については、必ず車両メンテナンス ガイドを参照してください。

2018年式フォードF-150の例: 2018年式フォードF-150の定期メンテナンスガイドによると、「ライフタイムフルード」には、車両の運転方法に応じて3つの異なるフルードサービス間隔がある可能性があります。^[11]

1. 通常運転

• 高速道路での通常の通勤
• 荷重または牽引なしまたは中程度
• 平坦から中程度の丘陵道路
• 長時間のアイドリングは禁止

このような運転状況では、オートマチックトランスミッションオイルは 150,000 マイル (240,000 km) ごとに交換する必要があります。

2. 過酷な運転

• 中～重荷重または牽引
• 山岳地帯やオフロードの状況
• 長時間アイドリング
• 長時間の高温または低温操作

このような運転状況では、オートマチックトランスミッションオイルは 30,000 マイル (48,000 km) ごとに交換する必要があります。

3. エクストリームドライビング

• 最大荷重または牽引
• 極度の高温または低温での動作

このような運転状況では、オートマチックトランスミッションオイルも 30,000 マイルごとにメンテナンスする必要があります。

• GMのATMブランド、デクスロン
• 鯨油は1974年までATFの重要な成分であった。

ウィキメディア・コモンズには、フォードのオートマチックトランスミッションフルードに関連するメディアがあります。

• モータークラフトのトランスミッションフルード（「Mercon」製品を含む）
• オートマチックトランスミッションオイルの変化を見る
• オートマチックトランスミッションオイルの歴史 - ATFの歴史パート1
• フォード オートマチック トランスミッション フルードの 69 年 - ATF の歴史 パート 3
• ギアチェンジ：自動車用トランスミッションの進化
• フォードサービス情報サブスクリプションアクセス