デクスロン

デクスロン

2006 GM デクスロン-VI(J) ATF
製品タイプ	オートマチックトランスミッションフルード ギアオイル
所有者	ゼネラルモーターズ
国	私たち
紹介された	1967年; 57年前 （1967年）
関連ブランド	モパー（ATM） メルコン

DEXRON は、ゼネラルモーターズ(GM) が作成したオートマチックトランスミッションフルード(ATF)の技術仕様のグループの商標です。この名前は最初に商標として登録され、後にGM のブランドに発展しました。GM は、フルードを製造し、独自のブランド名で販売する企業に名前と仕様のライセンスを付与しています。すべての DEXRON フルードが GM によって別のブランド名で再販するためのライセンスを受けているわけではありません。ライセンスを受けるには、製品に B から J の文字で始まるライセンス番号があり、容器に「DEXRON 承認」ステッカーが貼られている必要があります。^[要出典]多くの自動車メーカーと同様に、GM は世界中の他のサプライヤーまたはトランスミッションメーカーから供給されたトランスミッションを使用しています。これらの多くは、独自のフルードを使用している可能性があります。

もともと、DEXRONという名前はオートマチックトランスミッションオイルにのみ関連付けられていましたが、GMは後にDEXRONブランドでDEXRONギアオイルやその他の潤滑油を発売しました。 ^[1]

オリジナルの DEXRON (B) トランスミッション フルードは、1967 年 4 月 1 日に導入されました。長年にわたり、オリジナルの DEXRON (B) は、DEXRON-II (C)、DEXRON-II (D)、DEXRON-II (E)、DEXRON-III (F)、DEXRON-III (G)、DEXRON-III (H)、DEXRON-VI (J)、DEXRON HP、DEXRON LV ATF HP、および最新のフルードである DEXRON ULV に置き換えられました。GM は、時間の経過とともに DEXRON の仕様をアップグレードしてきました。新しいフルードは、以前のフルードと必ずしも下位互換性があるわけではありません。新しい 6、8、9、10 速トランスミッション、およびプラグイン ハイブリッド(PHEV) と電気自動車 (EV) のトランスミッション技術では、適切に動作するために特殊なフルードが必要です。以前のフルードの仕様を満たしていると主張する古いフルードの市場が残っています。各フルードの下位互換性については、以下の詳細を参照してください。

オートマチック セーフティ トランスミッションは、1937 年秋に GM のオールズモビル部門によって Six および Eight モデル向けに追加料金のオプションとして初めて提供されました。これは 1938 年と 1939 年のモデルのみに使用されました。オートマチック セーフティ トランスミッションは、潤滑と油圧機能のためにエンジンと同じ季節グレードのモーター オイルを使用しました。

オートマチック セーフティ トランスミッションは、通常のクラッチを必要とせずに力強くシフトできる 4 速トランスミッションです。クラッチ操作が従来のトランスミッションの 3 分の 1 に削減されたため、このトランスミッションはオートマチック セーフティ トランスミッション (AST) と呼ばれました。クラッチが必要なのは、車の発進時と停止時のみです。

AST には 2 つの走行レンジ (低速と高速) がありました。低速レンジでは、トランスミッションは 1 速から 2 速にシフトし、2 速で保持されます。高速レンジでは、トランスミッションは 1 速でスタートし、3 速にジャンプし、4 速にシフトします。ドライバーは指を軽く動かすだけでレンジを変更できます。

1939年に発売された1940～1949年のGMハイドラマティックドライブは、オールズモビル、キャデラック、ポンティアックの各部門で使用されました。ハイドラマティックドライブは、GMトランスミッションフルードNo.1と呼ばれる特殊な潤滑剤を使用していました。「オイル」ではなく「フルード」という用語を使用することで、それまで受け入れられていたSAE 20エンジンオイルの使用を阻止したいと考えていました。このフルードは、グループ1のベースオイルと、酸化、発泡、錆、腐食、ワニス、スラッジの蓄積を減らす添加剤で構成されていました。これは世界初のオートマチックトランスミッションフルードであり、世界初の量産オートマチックトランスミッション用に設計されました。^[2]

このオイルは寒冷地でのパフォーマンスに問題があったため、1949 年に改良されたタイプ「A」オイルが必要になりました。Hydra-Matic ドライブ オイルは GM ディーラーでのみ入手可能でした。その結果、ガソリン スタンドや修理工場では、その代わりに通常の SAE 20 エンジン オイルが使用されていました。エンジン オイルは一時的な充填オイルとしてのみ承認されており、トランスミッションの問題を引き起こしました。

1949年、ゼネラルモーターズ（GM）はオートマチックトランスミッションフルード（ATF）委員会（GM ATF委員会）を設立しました。GM ATF委員会は、不合格のフルードを排除し、同時に自動車所有者に適格なフルードを識別する手段を提供するために、フルードの仕様と認定手順を確立しました。GM ATF委員会は、新しいタイプ「A」フルード仕様を発表しました。^{[3] [4]} GMは、フルードと認定試験のためにアーマー研究財団と提携しました。GMの認定要件を満たしたフルードには、AQ-ATF-xxxのアーマー認定（AQ）ライセンス番号が発行されました。例（AQ-ATF-101）。ライセンス番号は、フルード容器に表示する必要があった。^[5]

その結果、多くの地域の小売店やサービス工場で、GM 認定のオートマチック トランスミッション フルードが入手可能になりました。

1949 年から 1951 年まで、認可された液体は次の 2 種類しかありませんでした。

1. GM タイプ「A」オートマチックトランスミッションフルード ライセンス番号 AQ-ATF-101
2. テキサコ テキサマティック フルード タイプ「A」 ライセンス番号 AQ-ATF-102

これは、GM ディーラー以外の小売店で販売された最初の GM オートマチック トランスミッション フルードでした。1951 年に、GM はより多くのタイプ「A」フルードのライセンス供与を開始し、その結果、数百のブランドのライセンス供与されたタイプ「A」フルードが市場に出回るようになりました。このフルードは、1940 年から 1949 年にかけて製造された Hydra-Matic Drive フルードと下位互換性があります。

1949 年から 1958 年まで、あらゆる自動車メーカー (オールズモビル、キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアック、GMC、フォード、マーキュリー、リンカーン、クライスラー、ダッジ、デソート、パッカード、およびスチュードベーカー) が製造したすべてのオートマチック トランスミッションは、モーター オイルまたは GM タイプ「A」トランスミッション フルードを使用していたことを理解することが重要です。

1950 年、フォードはGM タイプ「A」オイルを使用した 1951 年型フォードマティック 3 速トランスミッションをリリースしました。1952 年、クライスラーはGM タイプ「A」オイルを使用した 1953 年型パワーフライト 2 速トランスミッションをリリースしました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1948 ビュイック ダイナフロー 2速セミオートマチックトランスミッション
• 1950 シボレー 鋳鉄 パワーグライド 2速セミオートマチックトランスミッション
• 1953 GM デュアルレンジ ハイドラマティック 4 速オートマチックトランスミッション
• 1953 シボレー パワーグライド 2速オートマチックトランスミッション
• 1953 ビュイック ダイナフロー 2速オートマチックトランスミッション
• 1956 ビュイック ダイナフロー 2速オートマチックトランスミッション
• 1956 GM 制御カップリング ハイドラマティック 4 速オートマチックトランスミッション
• 1957 シボレー ターボグライド 3 速オートマチックトランスミッション
• 1957 ビュイック フライトピッチ ダイナフロー 3 速オートマチックトランスミッション

1957年、GMは新しいタイプ「A」サフィックス「A」流体仕様を発表しました。^{[6]この流体は、当時の独特のトルクコンバーター[7] [8] [9]}と高出力エンジンによって引き起こされる流体温度の上昇に適していました。流体仕様は1958年、1959年、1960年に再度改訂されました。^[10]

GM はライセンス プログラムを継続し、石油会社が新しいタイプ「A」の接尾辞「A」の液体を自社のブランド名で製造できるようにしました。GM ライセンスの液体には、AQ-ATF-xxxA という Armor 認定ライセンス番号が付けられました。缶に刻印された例 (AQ-ATF-752A) この液体は、1940 年から 1957 年にかけて製造されたタイプ「A」および Hydra-Matic Drive 液体と下位互換性があります。

1959 年、フォードは独自のオートマチックトランスミッションフルード仕様(M2C33-A) を発表し、GM フルード仕様の使用を中止しました。また、1959 年にトヨタは、 GM タイプ「A」の接尾辞「A」フルードを使用したトヨグライド 2 速トランスミッションを発表しました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1961 GM ロトハイドラマティック3 速オートマチックトランスミッション
• 1961 ビュイック デュアルパス 2 速オートマチックトランスミッション
• 1962 シボレー アルミニウム パワーグライド 2 速オートマチックトランスミッション
• 1964 GM ハイドラマティック 400 3速オートマチックトランスミッション
• 1966 GM ハイドラマティック 425 3速オートマチックトランスミッション

DEXRON (B) は 1967 年 4 月 1 日に発売されました。オリジナルのオイルは、以前のタイプ「A」サフィックス「A」オイルの初期特性をよりよく保持していました (1000 サイクルと比較して数千サイクル)。^[11] DEXRON (B) は、より安定し、反応性が低い、水素化処理されたグループ 1ベース オイルと、発泡、酸化、高温による損傷を防ぐ添加剤で構成されていました。^[12]これは、交換間隔が 24,000 マイルであると宣伝した最初の GM ATF でした。

これは、液体漏れ検出の補助として赤色染料を必要とする最初の GM ATF でした。この液体が登場する前は、GM ATF はエンジン オイルと同じ色でした。アフターマーケットの ATF には赤色染料が使用されていました。

GM DEXRON (B) ライセンス製品には、容器に文字 B で始まるライセンス番号が記載されています。例: B10001。この流体は、すべてのタイプ「A」サフィックスおよび 1949 年から 1966 年に製造されたタイプ「A」流体と下位互換性があります。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1969 GM ハイドラマティック 180 3速オートマチックトランスミッション

オリジナルのDEXRON(B)液、およびそれ以前のGMトランスミッション液は、腐食や錆を防ぐためにトランスミッション内部の部品をコーティングする添加剤としてマッコウクジラ油を使用していました。米国 絶滅危惧種保護法によりマッコウクジラ油の輸入が禁止されたため、DEXRON(B)液添加剤パッケージを再配合する必要がありました。^[13] 1973年、GMはDEXRON-II(C)（GM Spec GM6032M）を導入しました。^{[14] [15]}

DEXRON-II(C)は、より安定し、反応性が低い、水素化分解グループ2ベースオイルと、ホホバ油などの腐食防止剤と錆防止剤を含む改良添加剤パッケージで構成されていましたが、この添加剤パッケージは、GMのトランスミッションフルードクーラーの比較的少数で、腐食しやすいはんだに問題を引き起こしました。^[16]腐食の問題を発見した後、GMはフルードの仕様を再度更新し、1975年にDEXRON-II(D)をリリースしました。^[17]

GM DEXRON-II(C) ライセンス製品には、容器に文字 C で始まるライセンス番号が記載されています。これは、交換間隔を 50,000 マイルと宣伝した最初の GM ATF です。このオイルは、以前のすべての DEXRON オイル、タイプ「A」サフィックス「A」、および 1949 年から 1966 年までに製造されたタイプ「A」オイルと下位互換性があります。

1975年、GMはDEXRON-II(D)仕様（GM6032M）をリリースした。DEXRON-II(D)は、グループ2のベースオイルと、代替の腐食防止剤とさび止め剤を含む添加剤パッケージで構成されていた。改良された腐食防止剤とさび止め剤により、新しい流体は吸湿性になり、自動変速機では大きな問題にはならなかったものの、DEXRON-II(D)は、一般的に使用されている他の油圧システムには適さなくなった。^[16] GM DEXRON-II(D)ライセンス製品の容器には、文字Dで始まるライセンス番号が記載されている。この流体は、以前のすべてのDEXRON流体、タイプ「A」サフィックス「A」、および1949年から1966年まで製造されたタイプ「A」流体と下位互換性がある。

1973 年の OPEC 石油禁輸措置と燃料不足の結果、米国政府は1975 年に企業平均燃費 (CAFE)規制を制定しました。この規制は 1978 年モデルまでに完全に実施される予定でした。自動車業界は、通常使用されない 3 つのトランスミッション技術に変更することで対応しました。

• 4速（オーバードライブ）
• トルクコンバータクラッチ（TCC）
• 前輪駆動（FWD）

1978 年に TCC が導入されたことにより、運転中に車が震えるという顧客からの苦情が寄せられました。すべての自動車メーカーは、ATF 仕様と TCC の制御を変更し、この問題の緩和に努めました。GM は 1978 年に DEXRON-II(D) 流体仕様の改訂版をリリースし、クライスラーは 1980 年に ATF+2 流体仕様 (MS-7176D) をリリースし、フォードは1981 年にMerconタイプ "H" 流体仕様 (M2C166-H) をリリースしました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1976 GM ハイドラマティック 200 3速オートマチックトランスミッション
• 1976 GM ハイドラマティック 250 3速オートマチックトランスミッション
• 1978 GM ハイドラマティック 325 3速トランスアクスル TCC付き
• 1979 GM ハイドラマティック 125 3速トランスアクスル TCC付き
• 1982 GM ハイドラマティック 200-4R 4速トランスミッション（TCC付き）
• 1983 GM ハイドラマティック 700-R4 4速トランスミッション（TCC付き）
• 1984 GM ハイドラマティック 440-T4 4速トランスアクスル TCC付き

ELF で同等なのは RenaultMatic D2 です。

1990 年代には、トランスミッションの電子制御により、古い油圧/機械制御システムが段階的に廃止されました。GM は 1987 年にキャデラック アランテの電子制御トランスミッション システム THM F-7 を初めて市場に投入し、その後クライスラーとトヨタが 1988 年に、フォードが 1989 年に続きました。シフト パターン (シフトするタイミング)、シフト タイミング (シフトにかかる時間)、シフト品質 (シフトの感覚)、ライン圧力、TCC の適用および解放率の電子制御はすべて、ソレノイドを流れる ATF の低温性能によって影響を受けました。

1990 年に、DEXRON-II (E) (GM Spec GM6137M) が発売されました。DEXRON-II (E) は、グループ 2 ベース オイルと添加剤パッケージで構成されていました。1991 年 10 月 2 日に発行された GM 技術サービス速報 92-7-2 によると、DEXRON-II(E) は、より優れた消泡特性、低温流動特性 (低温粘度)、および高温酸化安定性が向上しています。この流体の低温性能も向上しました (-40 °C で 20,000 cP から -40 °C で 50,000 cP に向上)。

GM DEXRON-II (E) ライセンス製品の容器には、文字 E で始まるライセンス番号が記載されています。この流体は、以前のすべての DEXRON 流体、およびタイプ「A」の接尾辞「A」と 1949 年から 1966 年に製造されたタイプ「A」流体と下位互換性があります。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1991 GM ハイドラマティック 4L80-E (GM 初の量産型電子制御トランスミッション)

DEXRON-II (E) フルードの仕様は 1992 年 8 月に改訂されました。このフルードは、以下のトランスミッションで初めて使用されました。

• 1993 GM ハイドラマティック 4L60-E 4速電子制御トランスミッション
• 1993 GM ハイドラマティック 4T60-E 4速電子制御トランスアクスル

1993年、GMは新しいDEXRON-III（F）フルード（GM Spec GM6417M、後にGMN10055）をリリースしました。^[18]

DEXRON-III (F) は、グループ 2+ ベース オイルと添加剤パッケージで構成されていました。1992 年 10 月 2 日発行の GM TSB 57-02-01 によると、Dexron-III (F) の改良点には、摩擦安定性の向上、高温酸化安定性の向上、材料適合性の向上などがあります。Dexron-III (F) は Dexron-II (E) と同じ低温流動性を備えており、寒冷気候でのトランスミッション性能が向上しています。この仕様では、せん断安定性や流体の酸化など、長期耐久性に関する多くの問題に対処できませんでした。

DEXRON-III (F) は、さまざまな欠点に対処するために何度も改良されましたが、最終的には新しい考え方、つまり DEXRON-VI (J) に置き換えられました。GM DEXRON-III (F) ライセンス製品には、文字 F で始まるライセンス番号が缶に記載されています。この液体は、以前のすべての DEXRON 液体、およびタイプ「A」の接尾辞「A」と 1949 年から 1966 年までに製造されたタイプ「A」液体と下位互換性があります。

1994 年から 1995 年にかけて、初期の OBD-II 段階的導入車両の一部で P0300 DTC (ランダム失火) が発生しました。エンジニアは、TCC を通じて伝達される道路の力がクランクシャフトの通常の回転変動に影響し、ECM がシリンダー失火があると誤認していると判断しました。

解決策は、通常 35 rpm 付近で滑る新しいタイプの TCC を作成することでした。GM はこれを可変容量コンバータ クラッチ (VCCC) と呼び、他のメーカーは独自の名前を付けました。一部の VCCC システムでは、通常の操作中に震えや振動が発生しました。エンジニアはコンピューターのキャリブレーション変更を何度か試みましたが、問題を解決するには改良された流体も必要でした。

フォードは 1996 年に新しい Mercon V 流体仕様をリリースしました。GM は 1998 年に DEXRON-III (G) 流体仕様 (GM6417M) をリリースしました。クライスラーは 1999 年に MS-9602 Change C 流体仕様をリリースしました。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 1997 GM ハイドラマティック 4T65-E 4 速トランスアクスル、可変容量コンバーター クラッチ (VCCC) 付き

1998 年 12 月にリリースされた GM の DEXRON-III (G) 仕様 (GM6417M) は、VCCC の震えの問題に対処するために特別に開発された合成ブレンド オートマチック トランスミッション フルードです。また、優れた低温流動性が求められるパワー ステアリング システム、一部の油圧システム、ロータリー エア コンプレッサーにも適しています。

GM DEXRON-III (G) ライセンス製品の缶には、文字 G で始まるライセンス番号が記載されています。この液体は、以前のすべての DEXRON 液体、およびタイプ「A」の接尾辞「A」と 1949 年から 1966 年に製造されたタイプ「A」液体と下位互換性があります。

2003 年に導入された GM の DEXRON III (H) 仕様 (GMN 10055) は、III (G) に代わるものです。H は、更新された摩擦調整剤と酸化安定性のあるベース オイル (グループ 2) の添加剤パッケージです。この仕様のオイルは、摩擦特性と耐震特性の維持期間が長く、泡制御が優れ、流体寿命が長くなります。制御されたトルク コンバータ ロックアップ クラッチ (ギア クラッチ ロックの略称 GKÜB) の有無にかかわらず、すべてのオートマチック トランスミッションに共通です。

2011 年以前にライセンスを受けた GM DEXRON-III (H) 製品の缶には、文字 H で始まるライセンス番号が記載されていました。

この流体仕様およびライセンス プログラムは、2011 年 3 月に廃止されました。写真に表示されている ATF タイプ III (H) 流体は、ACDelco の非ライセンス 流体であり、DEXRON-III (H) 流体を必要とする古いトランスミッションをサポートするために使用されます。この流体は、以前のすべての Dexron 流体、および 1949 年から 1966 年にかけて製造されたタイプ「A」サフィックス「A」およびタイプ「A」流体と下位互換性があります。

ELF の液体は FluidMatic D3 です。

フォードと GM は合弁事業で、新しい 6 速 FWD トランスアクスル (6T70/6F50) の開発に協力しました。両社は設計を共有し、独自のトランスミッションを製造しました。これらのトランスミッションの設計には、新しい流体が必要でした。

2005年、フォードはMercon Low Viscosity（LV）フルードをリリースし、GMはDEXRON-VI仕様をリリースしました。^[19] DEXRON-VI（J）のフルード仕様は、2006年モデルのGM工場充填オートマチックトランスミッションフルードとして初めて使用されました。GMパワートレインスタッフプロジェクトエンジニアであり、GM ATF /ドライブライン潤滑油承認委員会の委員長であるロイフュークスは、新しいDEXRON-VI（J）フルード組成の特許を米国特許US8642519B2で取得しました^{[20] [21]}

DEXRON-VIは、新品時の粘度が従来のDEXRONフルードと比較してわずかに低い（100℃でDEXRON-VIでは最大6.4 cSt、DEXRON-IIIでは7.5 cSt）が、使用中にATFがせん断されることで許容される粘度低下はDEXRON-VIの方が低いため、テストではDEXRON-IIIとDEXRON-VIの両方で同じ最低許容最終粘度（5.5 cSt）となった。^[22]実際には、ほとんどのDEXRON-IIIフルードは、使用中に通常約4.2 cStまでせん断された。より低く安定した粘度により、トランスミッション内のポンピング効率とフルードの寿命全体にわたる安定性が向上した。Dexron VIは使用中にDexron IIIほど薄くなる（粘度が低下する）ことが許されていないため、より高品質でせん断安定性の高い（使用中に薄まりにくい）配合を使用する必要があります。^[23]容器の裏ラベルには「全合成オートマチックトランスミッションフルード」と記載されているが、ベースオイルの組成は記載されていない。このフルードを定義する現在のGM仕様はGMW16444であり、元の仕様であるGMN10060に取って代わった。

すべてのDEXRON-III(H)ライセンスは2011年末に永久に失効し、GMは現在、旧型のオートマチックトランスミッションでの使用にDEXRON-VIフルードのみをサポートしています。^[24]メーカーがDEXRON-III(H)およびそれ以前の基準を満たしていると主張するアフターマーケットフルードは、DEX/Mercなどの名前で引き続き販売されています。これらのフルードはGMによって規制または承認されていません。^[23]

GM DEXRON-VI(J) ライセンス製品には、容器に J で始まるライセンス番号が記載されています。これは、"通常運転" 条件では 100,000 マイル (160,000 km)、"過酷な使用" 条件では 50,000 マイル (80,000 km) の交換間隔を宣伝した最初の GM ATF でした。^[25]この流体は、DEXRON-III(H) および DEXRON-III(G) 流体とのみ下位互換性があります。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 2007 6T70/6T75 トランスアクスル
• 2007 6L80 トランスミッション

ELF のフルードは FluidMatic G6 SYN です。

CAFE 規制の強化に伴い、燃費向上のため、6 速および 8 速トランスミッションを搭載した車両に、非常に狭いトルク バンドを持つ小型エンジンが搭載されるようになりました。2015 年型 GM 8L90 および 8L45 8 速 RWD/4WD オートマチック トランスミッションを適切に動作させるには、新しいフルードの改訂が必要でした。これは GM 初の「生涯」フルードであり、「通常の」運転条件下ではフルードやフィルターの交換は必要ありません。このフルードを定義する現在の GM 仕様は GMW16974 です。

この流体仕様には 2 つのバージョンがあります。

1. 2013 年 7 月、GM は低粘度 (LV) Dexron-HP (高性能) フルード仕様を発表しました。背面パネルの写真に示されているように、2013 Dexron HP は、Afton Chemical Corporation が提供するグループ 4 ポリアルファオレフィン (PAO) ベース オイルと添加剤で構成されています。このフルードの初期の容器の背面パネル ラベルには、このフルードが以前の DEXRON ATF と下位互換性があると誤って記載されていますが、これは互換性がありません。このラベルは、このフルードの後のボトルでは修正されました。
2. 2017 年 5 月、GMW16974 流体仕様が改訂されました。グループ 4 PAO ベース オイルではなくグループ III+ ベース オイルに変更され、Afton Chemical Corporation の別の添加剤パッケージ オプションも変更されました。

GM DEXRON-HP ライセンス製品には、容器に J で始まるライセンス番号が記載されています。

このオイルは、以下のトランスミッションに最初に使用されました。

• 2015 8L90、8L45、8速RWD/4WD車
• 2017 1ET25 シボレー ボルトEVドライブユニット^[26]
• 2018 9T50 9速FWD/AWDトランスアクスル

DEXRON-ULV (超低粘度) の流体仕様は、2014 年 1 月 2 日に導入されました。DEXRON-ULV は、2017 年以降の GM 10L90 および Ford 10R80 10 速後輪駆動オートマチック トランスミッションの適切な動作に必要なグループ 3+ ベース オイルと添加剤で構成されています。

このトランスミッションとトランスミッション フルードの仕様は、Ford と GM が共同で開発しました。フルードを定義する現在の仕様は Ford WSS-M2C949-A です。このフルードは Mercon ULV としても販売されています。

DEXRON-ULV の 1 クォート容器は、注ぐ前に振って添加剤をかき混ぜる必要があります。この液体は、以前の液体との下位互換性はありません。

このフルードは、2017 10L90 10 速オートマチック トランスミッションで初めて使用されました。

2016 年、GM 技術サービス速報 16-NA-175 で、「DEXRON 承認」Mobil 1 合成 LV ATF HP の新しい流体仕様が導入されました。この改訂は、GM 8L90、8L80、および 8L45 オートマチックトランスミッションのトルクコンバータクラッチの震えを修正するためのものでした。

DEXRON LV ATF HP は Mobil 社製で、Mobil 1 LV ATF HP として販売されています。DEXRON LV ATF HP は、2015 年以降の GM 8L90 8 速後輪駆動オートマチックトランスミッションの正常な動作に必要な、Afton Chemical 社が開発したポリアルファオレフィン (PAO) グループ IV ベースオイルと添加剤で構成されています。この流体を定義する現在の GM 仕様は GMW16974 (第 2 版、2017 年 5 月) です。

2016 年 8 月 1 日、GM は、以前に製造中止になった DEXRON-III (H) フルードを必要とする古い GM マニュアル トランスミッションおよびパワー ステアリング システムをサポートするフルードとして、DEXRON III (K) フルード仕様 (GM Spec GMW17639) をリリースしました。

警告:この液体からはオートマチックトランスミッション用の添加剤パッケージが除去されています。オートマチックトランスミッションには使用しないでください。

2018年10月1日、改訂された「DEXRON承認」Mobil 1 Synthetic LV ATF HP用の特別な流体仕様（GMNA-9986555 ^[27]）が導入されました。この改訂された流体は、2018年12月にGM技術サービス速報18-NA-355で導入されました。この改訂は、システムを完全にフラッシュした後のGM 8L90および8L45オートマチックトランスミッションのトルクコンバータクラッチの震えを修正するのに役立ちます。

DEXRON LV ATF LV は Mobil 社製で、Mobil-1 LV ATF HP として販売されています。Mobil-1 LV ATF HP は、2015 年以降の GM 8L90 および 8L45 8 速後輪駆動オートマチックトランスミッションの正常な動作に必要な、Infineum 社が開発したガスから液体への変換 (GTL) グループ 3+ ベースオイルと添加剤で構成されています。

この液体の容器には、容器の前面に改訂された青と銀のラベルが付いています。この「DEXRON 承認」DEXRON-HP 製品は、容器の背面ラベルに J-62120 ライセンス番号が付いています。

高品質のベース オイルと添加剤パッケージから作られた GM Lifetime オートマチック トランスミッション フルードは、低品質のベース オイルと添加剤パッケージから作られた低品質のフルードよりも化学的に安定しており、反応性が低く、酸化されにくいという特徴があります。そのため、高品質のトランスミッション フルードは、通常の運転条件で長期間使用できます (通常、100,000 マイル (160,934 km) 以上)。

「寿命フルード」の定義はトランスミッション製造元によって異なります。トランスミッションのフルードの適切なサービス間隔と運転条件については、必ず車両メンテナンス ガイドを参照してください。

シボレー コロラドの例:「ライフタイムフルード」を搭載した2018年型シボレー コロラドの定期メンテナンスガイドによると、車両の運転方法に応じて2つの異なるフルードサービス間隔がある可能性があります。^[28]

• タイヤおよび積載情報ラベルの推奨制限内で乗客および貨物を運搬してください。
• 法定走行制限内で適切な路面を走行します。

「通常の」運転条件下では、オートマチックトランスミッションオイルとフィルターを交換する必要はありません。

• 主に暑い天候での市街地の交通渋滞で運転される
• 主に丘陵地帯や山岳地帯で運転される
• 頻繁にトレーラーを牽引する
• 高速走行や競争運転に使用
• タクシー、警察、配達サービスなどに使用されます。

「過酷な」運転条件下では、45,000マイル（72,420 km）ごとにオートマチックトランスミッションオイルとフィルターを交換してください。

• メルコンATM

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラルモーターズのオートマチックトランスミッションフルードに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（アーカイブ）
• GM が Dexron VI を発表 (アーカイブ)
• GM、燃費向上に優れた6速オートマチックトランスミッションを発売（アーカイブ）
• オートマチックトランスミッションオイルの変化を見る
• GM オートマチック トランスミッション フルードの 80 年 - ATF の歴史 パート 2
• ギアチェンジ：自動車用トランスミッションの進化
• GMサービス情報サブスクリプションアクセス