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 メリーランド州道372号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ウィルケンズアベニュー | ||||
メリーランド州道372号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAとボルチモアDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 2.86マイル[1] [2] (4.60 km) | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ケイトンズビルのMD 166 | |||
 ケイトンズビルのI-695 | ||||
| 東端 |  ボルチモアのUS1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | ボルチモア、ボルチモア市 | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道372号線（MD 372）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。ウィルケンズ・アベニューとしても知られるこの州道は、ケイトンズビルのメリーランド州道166号線から東にボルチモアのアメリカ国道1号線（US 1）まで2.86マイル（4.60 km）走っている。MD 372は、ボルチモアと州間高速道路695号線（I-695）をメリーランド大学ボルチモア郡校（UMBC）、スプリンググローブ病院センターで結んでいる。ウィルケンズ・アベニューは、サウス・ギルモア・ストリートから西に始まり、19世紀最後の四半期にボルチモアのモンロー・ストリートからローリング・ロードまで建設された。1930年代に、この高速道路のほぼ全長が地域交通と長距離交通のために改良された。 MD 372 の東端は 2 回西に移動されました。最初は 1930 年代後半に US 1 が Caton Avenue の東側の通りに移動されたとき、そして 1940 年代後半に US 1 が現在のコースに移動されたときです。
ルートの説明
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MD 372 は、ケイトンズビルの MD 166 (ローリング ロード) との交差点から始まります。州道は、2 車線の分離されていないウィルケンズ アベニューとして北東に向かいます。このルートは、ローリング ロード ゴルフ コースの端に沿って UMBC ラウンドアバウトまで走り、ここでハイウェイは UMBC キャンパスへの入り口の 1 つであるヒルトップ ロードと交差します。ラウンドアバウトの後、MD 372 は 4 車線の分離されているハイウェイに拡大し、UMBC キャンパスの端に沿って進みます。州道は、スプリング グローブ ホスピタル センターへのアクセスを提供するバレー ロードを通過した後東にカーブし、部分的なクローバーリーフ インターチェンジで I-695 (ボルチモア ベルトウェイ) と合流します。ベルトウェイの東で、MD 372 は、ハイウェイが 2 車線の分離されていないハイウェイに縮小されるメイデン チョイス レーンと、ボルチモア市に入る前にビーチフィールド アベニューと交差します。[1] [3]州道はラウドンパーク国立墓地に沿って4車線の分離されていない道路として走り、東端のUS 1で合流します。US 1はウィルケンズアベニューとしてボルチモアのダウンタウンに続き、南西ブールバードとして南に向かいます。北行きのUS 1から西行きのMD 372へのアクセスはありません。[2] [3]
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歴史
ウィルケンズ・アベニューは、毛髪工場を所有し、ボルチモア市に土地を寄付して同名の通りを建設した実業家ウィリアム・ウィルケンズにちなんで名付けられました。この通りはもともと、1876年にギルモア・ストリートから南西にボルチモア市境のグウィンズ・フォールズ付近まで建設されました。[4]ウィルケンズ・アベニューは1887年までに南西にボルチモア郡のローリング・ロードまで延長されました。[5] 1890年代初頭には、オレンジ・グローブと呼ばれる場所の近くの橋を経由してパタプスコ川を越えてハワード郡までウィルケンズ・アベニューを延長することが提案されましたが、実現しませんでした。[6]メリーランド州地質調査所は、1907年頃、当時の市境であるデソト道路から始まるウィルケンズ・アベニューの一部をマカダム舗装するための補助金をボルチモア郡に与えた。[7] [8]この通りの名前を変更する2つの試みは軽蔑に遭った。HL・メンケンは、 1932年に通りの名前をサンセット・ブールバードに変更する試みを酷評し、1941年に亡くなった市の技術者バーナード・「バニー」・クロジエを記念して通りの名前をクロジエ・ブールバードに変更する試みは地域の反対で頓挫した。[4]
1930年代までには、通勤者や長距離交通をより適切に処理するために、ウィルケンズ・アベニューの市と郡の部分を改善する計画がありました。[9] 1934年にメリーランド州道路委員会は、ボルチモア郡内の全長にわたって、MD 372の幅を12〜14フィート (3.7〜4.3 m) から20フィート (6.1 m) に拡張することにしました。[10]この高速道路は、1938年に市境からスプリンググローブ州立病院の入り口まで30フィート (9.1 m) に拡幅されました。[11] 1930年から1933年の間に、この大通りは市と郡の境界から市内のデソト・ロードまで拡幅され、コンクリートで再舗装されました。[12] [13]その東側では、1936年にペンシルバニア鉄道、グウィンズフォールズ、ウェスタンメリーランド鉄道にまたがる新しい橋が完成した。 [9] 1936年から1938年の間に、ウィルケンズアベニューは、ケイトンアベニューからグウィンズフォールズまで60フィート（18メートル）の分離されていない道路に、グウィンズフォールズから東のモンローストリートまで4車線の分離した大通りに拡幅された。[9] [11]もともとワシントンブルバードからモンローストリートまで沿っていたUS1は、1939年にモンローストリートからケイトンアベニューまでウィルケンズアベニューに配置され、ケイトンアベニューも拡幅された。[9] [14] [15]
1947年に始まったウィルケンズ・アベニュー延長プロジェクトは、アービュータスからウィルケンズ・アベニューのペンシルバニア鉄道（現在のアムトラック）橋まで建設されました。 [16]現在サウスウェスタン・ブールバードと名付けられているこの4車線の中央分離帯のある高速道路が1949年に完成すると、US 1号線は現在の配置に変更され、MD 372号線の東端はケイトン・アベニューから現在の東端までロールバックされました。[17] MD 372号線は、1957年にI-695号線とのインターチェンジからメイデン・チョイス・レーンの東まで、1960年にはベルトウェイからバレー・ロードの西まで4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張されました。 [18] [19] MD 372号線とヒルトップ・ロードの交差点のラウンドアバウトは1998年に設置されました。[20]
ジャンクションリスト
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abc Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年5月19日閲覧。
- ボルチモア郡(PDF)。
- ^ abc Highway Information Services Division (2005年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年5月19日閲覧。
- ボルチモア市(PDF)。[リンク切れ ]
- ^ ab 「メリーランド州道372号線」（地図）。Googleマップ。 2010年5月19日閲覧。
- ^ ab ジョーンズ、カールトン (1991 年 4 月 7 日)。「ウィルケンズ アベニューが消滅寸前だった日」。ボルチモア サン。ボルチモア: トリビューン カンパニー。2012年 9 月 29 日閲覧。
- ^ ボルチモア、MD (PDF) (地形図)。1:62,500。USGSによる地図作成。米国地質調査所。1887年。 2012年9月29日閲覧。
- ^ サン紙記者（1892年11月3日）。「ウィルケンズ・アベニュー橋」。ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン社。4ページ。
- ^ サン紙記者（1907年8月29日）。「ウィルケンス・アベニューの舗装」ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン社。7ページ。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abcd Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (1936年12月4日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 52, 54, 99 . 2012年9月29日閲覧。
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1931-1934年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 22。2012年9月29日閲覧。
- ^ ab ビール、J. グレン;ジャーボー、エルマー R.オブレヒト、ジョージ F. シニア (1939 年 3 月 4 日)。メリーランド州道路委員会の報告書 (1937 ～ 1938 年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。 pp. 4、141–142 。2012 年 9 月 29 日に取得。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。237ページ。 2012年9月29日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1934)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1947-1948年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 120。2012年9月29日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1960)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1957)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1960)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Niederhauser, Mike (2002 年 3 月)。「メリーランド州の現代のラウンドアバウト」(PDF) 。メリーランド州道路管理局。2011年 10 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年 5 月 23 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道372号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 372
KMLはWikidataから取得されています
- MD道路: MD 372
- AARoads.com の MD 372