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| マンNG272 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MAN ナッツファールツェウゲ AG |
| 生産 | 1990-1992 |
| 組み立て | ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 商用車 |
| ボディスタイル | 低床連節 バス |
| ドア | 2～4ドア |
| フロアタイプ | 低床 |
| 関連している | メルセデスベンツ O405G/GN |
| パワートレイン | |
| エンジン | マンD 5865 LUH |
| 伝染 ; 感染 | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3軸、5,875 mm / 6,265 mm |
| 長さ | 17,940ミリメートル |
| 幅 | 2,500ミリメートル |
| 身長 | 2,872ミリメートル |
| 車両重量 | 28,000キログラム |
| 年表 | |
| 前任者 | マンSG242 |
| 後継 | マンNG272(2) |
MAN NG272は、1990年から1992年にかけてMAN Nutzfahrzeuge社が製造した低床 連節式 1階建てバスである。MAN NL202の連節式開発品である。ヨーロッパ、とりわけドイツで販売され、1992年にMAN NG272(2) (A11) に置き換えられた。
マンNG272(2)
| マンNG272(2) (A11) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MAN ナッツファールツェウゲ AG |
| 生産 | 1992–2000 |
| 組み立て | ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | インテグラルバス |
| ボディスタイル | 1階 建て連節バス |
| ドア | 2ドア、3ドア、4ドア |
| フロアタイプ | 低床 |
| 関連している | メルセデスベンツ O405G/GN |
| パワートレイン | |
| エンジン | マンD 5865 LUH |
| 伝染 ; 感染 | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3軸、5,875 mm / 6,265 mm |
| 長さ | 17,940ミリメートル |
| 幅 | 2,500ミリメートル |
| 身長 | 2,872ミリメートル |
| 車両重量 | 15,200キログラム |
| 年表 | |
| 前任者 | マンNG272 |
| 後継 | マンNGxx3（A23） |
MAN NG272(2)は、1992年から2000年までMAN Nutzfahrzeugeによって製造された1階建て 3 軸連節バスである。これはMAN NG272の連節後継車で、固定車体のMAN NL262の発展型である。新しい(2)派生型は、オリジナルのピラーシートサポートを変更し、前部セクションの窓を下げることができるようになったが、それ以外は見た目はNG272と非常によく似ている。特にヨーロッパ、とりわけドイツで販売され、 1998年に MAN A23に置き換えられた。
NG272(2)の大半は後部にMAN D 5865 LUHエンジンを搭載し、Voith DIWA 864.4またはZF 5HP全自動変速機を介して後車軸を駆動するように連結されていた。しかし、1995年以降、新しいモデルはユーロ2仕様エンジンを搭載し、NG262およびNG312モデルとなった。完全な低床 連節構造を採用し、3ドアまたは4ドアで、標準構成で着席51名、立席60名の合計111名の乗客を収容できるため、都心部のバス運行会社にとって良い選択肢となった。
ベルリン交通局
1992年、ベルリン交通公社（BVG）は、GN92シリーズであるBVG仕様のNG272(2)バスを発注した。これには、AEGクルーガーのフルマトリックスディスプレイ、車両全体に沿ったニーリング、車椅子リフトが装備されていた。これらには、MAN NL202(2)タイプのEN92シリーズバスも付属していた。
現在の操作
NG272(2)、NG262、NG312モデルの大部分は、以前のNG272と同様に、ほとんどの輸送会社で運用が終了しており、主に個人所有または海外で運用され続けています。
歴史
MAN Nutzfahrzeugeは、1990年に、固定車体のNL202より1年後、前モデルのMAN SG242の連節バスの発展形としてNG272を発表しました。どちらもVöV標準バス規格に基づいて製造されました。生産は1992年まで続き、このモデルはNL202(2)をベースにしたNG272(2) (A11)に置き換えられました。新しいモデルでは、オリジナルのピラーシートサポートが変更され、前部セクションの窓を下げることができましたが、それ以外は見た目はほとんど同じままでした。
NG272の大半は後部にMAN D 2865 LUH [1]エンジンを搭載し、Voith DIWA 864.4またはZF 5HP全自動変速機を介して後車軸を駆動するように連結されていました。 [1]低床 連結構成を採用し、3ドアまたは4ドアで、標準構成で座席51名、立席111名[1]の定員があったため、都心部のバス運行会社にとって良い選択肢となりました。
NG272 の大部分はほとんどの輸送会社で運用を終了していますが、主に個人所有または海外で運用され続けています。
NG272(2)の生産は1999年まで続けられ、その後MAN NGxx3(A23)に置き換えられた。
大衆文化の中で
MRソフトウェアはMAN NG272を搭載したバスシミュレーターOMSI 2をリリースしました。
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MAN NG 272に関連するメディアがあります。
参考文献
- MAN NG272（ドイツ語）
- ^ abc MAN NG 272、アンソニー・ルイ、2005.