M520 ゴア

M520 ゴア
概要
メーカー	キャタピラー
別名	M553 / M559 / M877
生産	1972-1976年、1300台
組み立て	マリネット・マリン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ドロップサイドトラック
レイアウト	運転席後ろのエンジン、 四輪駆動
プラットフォーム	キャタピラーの土木機械
パワートレイン
エンジン	8,603cc 6気筒ディーゼル（192馬力）
伝染 ; 感染	6速
寸法
ホイールベース	235インチ / 5,97m
長さ	380インチ / 9,65m
幅	108インチ / 2,74m
身長	96インチ / 2,44m（フロントガラスを下にした状態）
車両重量	27,000 ポンド / 12,000 kg
年表
後継	オシュコシュ HEMTTトラック システム

M520 「トラック、貨物、8トン、4x4」、愛称はGoer、トラックシリーズは、かつては米国陸軍の標準的な大型戦術トラックでしたが、その後Oshkosh HEMTTに置き換えられました。トラックとしては、キャタピラー製の Goer は、連結式で、他のトラックよりも幅が広く、車輪にサスペンションがない点で際立っています。

1972年から1976年にかけて、約1,300台のトラックが製造されました。その大部分はM520貨物トラックでした。タンカーはM559燃料サービスタンクローリー、レッカーはM553レッカートラックと呼ばれていました。独自のクレーンが装備されている場合、貨物型はM877資材処理クレーン付き貨物トラックと呼ばれていました。^[1]

1950年代半ば、米軍は積載量を大幅に向上させた、極限のオフロード用戦術トラックシリーズを新たに求めていた。2006年5月のClassic Military Vehicle誌の記事によると、米国装甲委員会は1956年から1957年にかけて、戦術用途の可能性を考えて、市販されている大型の車輪付き関節式ステアリング式土木機器の評価とテストを開始した。その結果、さまざまな重量クラスの4x4全地形対応車の開発契約がClark Equipment、Le Tourneau-Westinghouse、Caterpillar Tractor Companyに授与された。^[2]

クラーク社は、モデル75ログスキダーをベースに、カミンズ6気筒ディーゼルエンジンを搭載した5ショートトン（4.5 t）のプロトタイプを提供した。キャタピラー社は8トンクラスにエントリーし、XM520（8トン貨物トラック）、XM553（10ショートトン（9.1 t）レッカー回収車）、XM559（8ショートトン（7.3 t）、2,500米ガロン（9,500 L、2,100英ガロン）タンカー）と命名された。^[3]ル・トゥルノー・ウェスティングハウス社は、15ショートトン（14 t）クラスで、XM437カーゴ、XM438タンカー、XM554レッカーの3つの派生型を提供した。^[2]

例外なく、プロトタイプは2つのセグメントで構成されていました。エンジンと運転席を前部に収納し、後部を主な輸送ユニットとして使用することで、従来の前輪のピボットステアリングとは対照的に、前部ユニット全体を後部に対して関節運動させることでステアリングを実現しました。大きな低圧タイヤを装着した大きな車輪は、サスペンションやステアリング機構なしで取り付けられ、設計が大幅に簡素化されました。不均一な地形で車輪を地面に接地させるために、前部ユニットと後部ユニットは垂直軸を中心に回転するだけでなく、車両の縦軸に沿って回転することができ、大幅な関節運動が可能になりました。低速ギア範囲では、Goerは4輪駆動機能を備えていましたが、路上では純粋な前輪駆動でした。^[4]

キャタピラーの設計はテストで好成績を収め、1960年に同社は8ショートトン（7.3t）貨物トラック8台の開発で数百万ドルの契約を獲得し、1961年と1962年に納品されたほか、1962年には10ショートトン（9.1t）レッカー車2台と2,500米ガロン（9,500L、2,100英ガロン）タンカー2台も納品された。1963年にはさらに23台が発注され、1964年に西ドイツで、 1966年に南ベトナムで実地テストが行​​われた。 ^[2]

1971年になってようやく、キャタピラーは1300台の生産契約を獲得した。内訳は、M520貨物車812台、M559タンカー371台、M553レッカー117台である。生産は1972年に始まり、1976年6月まで続いた。独自のクレーンを装備した貨物型はM877と命名された。レッカーを除くすべての型は、フロントウインチの有無にかかわらず存在したが、すべてのレッカーはフロントとリアの両方にウインチを備えていた。^[1]初期のユニットはCat D333エンジンを搭載し、多燃料であったが、後期のユニットはD333C動力装置を搭載し、ディーゼルのみであった。^[4]

キャタピラーは、20°の縦方向関節角度と30°の側面傾斜を含む極めて優れたオフロード性能を提供しただけでなく、車輪を水中での推進力として利用する完全な水陸両用車でもありました。貨物荷台の後部テールゲートとドロップサイドドアは、貨物の迅速な降ろしを可能にし、ユニットの水泳能力を維持するために防水シールを備えていました。米国がベトナム戦争に参戦した際、ゴーアは他のトラックが行けない場所でも行けるという評判が広まり、1966年に試作ユニットが導入されて以来、好ましい補給車両の1つとなりました。ゴーアのスペアパーツが米国陸軍の在庫品として正式に採用されたのは1972年まででしたが、ゴーアの可用性は90%を達成しました。

それでも、サスペンションがないため、固い路面では車が跳ねすぎてしまい、ほとんどのドライバーは最高速度 31 mph (50 km/h) を敬遠していました。固い路面での跳ねを最小限にするには、最高速度で車両を左右にゆっくり揺らすことでした。ビルジ ポンプは、退屈したドライバーによって「スーパー スクイッター」として、固い路面を走る車列で乱用されることがよくありました。車体に水が溜まるためです。ドライバーはすぐに、高容量ポンプをオンにして通過する車両や対向車に水を流すと大混乱を引き起こす可能性があることに気付きました。また、キャブが揺れるのも危険で、エンジンを切った状態で車両に乗り降りするとハンドルに圧力がかかり、エンジンをかけるとキャブが予告なく回転します。また、その特大の寸法は一般的に扱いにくいことが判明したため、1980 年代には、オンロードでの良好な挙動と十分なオフロード性能を兼ね備えたOshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truckシリーズに置き換えられました。ゴーアは余剰となったため、 M151ジープと同様の非武装化命令に基づいて処分されました。車両の残骸が売却される前に、ステアリングと駆動系の主要部品が破壊されました。その結果、博物館や個人のコレクションに残っている車両はごくわずかとなりました。

• G 番号
• M番号
• 大型拡張機動性戦術トラック（米陸軍での代替）

• SNL G861 – 供給カタログ標準命名番号（1950 年代後半まで）
• FSN / NSN 2320 — 1960 年代と 1970 年代のさまざまな連邦在庫番号 / 国家在庫番号 (バリアント別)
• TM 9-2320-233 技術マニュアル、1972-1979 年

ウィキメディア・コモンズには、 M520 Goerに関連するメディアがあります。

• オリーブドラブのM520ゴア
• TM 9-2320-233-20 技術マニュアルの詳細な表データ