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M4バスレーンは、ヒースロー空港とロンドン中心部を結ぶM4高速道路の東行き（ロンドン方面）車線に設置された3.5マイル（5.6km ）のバスレーンでした。このレーンは、ジャンクション3（A312 ）からブレントフォード近くの高架2車線区間の始点までをカバーしていました。中間ジャンクションのないこのレーンは、バス、コーチ、オートバイ、緊急車両、および認可タクシー（ミニキャブは除く）専用でした。[ 1 ]
それは高速道路の3車線目に設置されていたため、バスの運転手は車線が始まる1マイルから500ヤード手前で車線変更を余儀なくされた。
この車線は1999年6月に試験的に開設され、2001年に恒久化されました。2010年12月には18ヶ月間の実験的交通命令により一時停止され、その後2012年のロンドンオリンピックのために一時的に再開されました。その後、恒久的に廃止されました。[ 2 ] [ 3 ]
M4は大部分が3車線の高速道路ですが、ジャンクション2と3の間では2車線に狭まり、路肩がなくなります。その結果、3車線が2車線に狭まる地点が大きなボトルネックとなっていました。当初の計画では、ジャンクション3で車線を減らすことでボトルネックを解消し、ジャンクション2と3の間の道路区間を2車線に狭める予定でした。その後、余剰となった舗装路はバスレーンに転用されました[ 4 ]。
高速道路の中央分離帯に最も近い車線（オフサイド車線）に代わるこの車線は、当時の副首相ジョン・プレスコットによって1999年6月7日に試験的に開設され[ 5 ] [ 6 ]、2001年に恒久化されました[ 7 ]。バス専用レーンが開設された際に時速50マイルの速度制限 が設定されましたが、 2002年にオートバイもこの車線を使用できるようになった際に時速60マイルに引き上げられました。
車線設置の効果に関する調査は、 2000年と2003年に運輸研究所によって実施された。（下記参照）
2010年10月1日、運輸大臣のフィリップ・ハモンドが保守党大会で、このレーンを2010年12月24日から18ヶ月間停止し、2012年の夏季オリンピックで復活させ、その後廃止すると発表する可能性が高いと報じられた。[ 8 ]
フィリップ・ハモンドは保守党大会での演説で、バスレーンを撤去すれば「平均移動時間が短縮され、渋滞が緩和され、公平感が回復する」と説明した。[ 9 ]翌日、さまざまな組織に対して7件の情報公開請求が行われた（下記参照）。
バスレーンの一部が撤去され、2010年11月16日に全車両通行可能となった。[ 10 ] 2010年12月末までにレーン全体が撤去され、道路の全幅が全車両通行可能となった。
しかし、 ジャンクション3から先の区間では、依然として時速60マイルの速度制限が適用されている。
運輸研究所による調査「M4バスレーンのモニタリング：最初の1年間」は2000年に発表され[ 11 ]、190万ポンドの計画により、ラッシュアワーの移動時間がバスで3.5分、乗用車で1分短縮されたと報告した。オフピーク時の乗用車の移動時間は、制限速度が時速70マイル（110km /h）から時速50マイル（80km /h）に引き下げられたため1分長くなり、全体の移動時間は1.8%増加した。CO2排出量は16 %削減され、燃料消費量は16%改善され、騒音レベルは1デシベル低下した。
ロンドン交通局の報告によると、M4の交通量の7％がバスレーンを利用し、乗客の21％を運んだ。[ 7 ]
TRLは2003年に「M4バスレーンの監視：2000年から2002年」という報告書をさらに作成した。[ 11 ]
2005年に高速道路庁のために作成された高乗車率車線に関する研究の文献レビューでは、その車線は1日あたり約3700台の車両（タクシー3100台、バスまたはコーチ500台、ミニバス100台）が使用されており、平日1日あたり200人時という全体的なメリットと、週末1日あたり350人時のデメリットがあったと報告されている。デメリットは速度制限の低下によるものである。[ 11 ]
M4高速道路のバス専用レーンに関して、情報公開請求が複数提出されている。
このレーンは最初に導入されて以来、物議を醸してきました。2001年に自動車協会は、「相当数のドライバーが自家用車から公共交通機関に乗り換えた場合にのみ成功とみなせる」と示唆し[ 22 ]、トップギアのジェレミー・クラークソンは「あの愚かな左翼バスレーンを撤去すると約束する人に投票する」と述べました[ 7 ] 。2011年2月27日にジョン・プレスコットがトップギアにゲスト出演した際、バスレーンはクラークソンが最初に提起した話題でした。プレスコットは独立した調査を引用し、高速道路を2つの一般車線に減らすことで交通の流れが改善され、平均速度が上がり、すべての利用者の移動時間が短縮され、安全性も向上したと主張しました。この理論に反論して、クラークソンは政府が他の高速道路の拡張に同意した理由を尋ね、プレスコットは道路上の車の数の増加（700万台の新車）を理由にそれを正当化しました。
2009年、AAはこれを「あまり使われていない無駄な設備」と評した。2010年にこの計画の中止を発表した際、フィリップ・ハモンドは「労働党の自動車運転者に対する戦争をこれほど象徴するものはない」と述べ、RAC財団はこの動きを支持し、ディレクターのスティーブン・グレイスターは「M4のほとんどのドライバーは、なぜこの決定にこれほど時間がかかったのか不思議に思うだろう」とコメントした。[ 8 ] 2009年の情報公開請求により、バスレーンはほとんど取り締まられておらず、過去18か月間に発行された固定罰金通知はわずか20件であったこと[ 23 ]、そして自家用車のドライバーが定期的にバスレーンを走行してもお咎めなしであったことが明らかになった。[ 1 ]
物議を醸していたM4バスレーンは、年末に廃止される予定だ。計画では、
ヒースロー空港付近からロンドン方面に向かう車線に設置されている全長3.5マイル（5.6km）のバスレーンは、すべてのドライバーが利用できるようになる。
つまり、我々は真の敵である炭素と渋滞に焦点を当てることで、自動車運転者に対する労働党の無差別な戦争を終わらせることができる。そして、その労働党の戦争を最も象徴するものは、M4バスレーンである。...はい、今年のクリスマスイブからオリンピックまで、M4バスレーンは停止されることを本日確認できます。そしてオリンピックが終わったら、永久に廃止するつもりです。平均移動時間を短縮し、渋滞を緩和し、公平感を回復し、プレスコット時代のこの憎むべき象徴を歴史のゴミ箱に捨てる。
バスレーンの一部区間が夜間に撤去された。ヒースロー空港近くのロンドン方面車線で、道路標識や路面標示の交換、道路レイアウトの変更を行う作業が、月曜日のグリニッジ標準時22時に開始された。
平日1日あたり200人時の全体的なメリットがあります...平均して、1日に3700台の車両がバスレーンを使用します。そのうち、3100台はタクシー、500台はバスまたはコーチ、100台はミニバスです。
必要な情報を問い合わせたところ、2008年1月1日以降、20件の固定罰金通知が発行されていることが確認できました。
北緯51度29分33秒、西経0度21分35秒/北緯51.49257度、西経0.3598度/北緯51.49257度、西経-0.3598度