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リュズ・アルディダンはピレネー山脈にあるスキーリゾートです。オクシタニー地域圏オート＝ピレネー県に位置し、標高1,720m （5,640フィート）にあります。 1975年1月16日にオープンしました。近年、リュズ・アルディダンへの道は、ツール・ド・フランスやブエルタ・ア・エスパーニャのステージゴール地点として時折利用されています。
リュズ＝アルディダンは、ピレネー山脈のアルディダン山塊の北部に位置し、標高は1,680～2,500メートル（5,510～8,200フィート）です。スキーリゾートは、リュズ＝サン＝ソヴールの町中心部から西北西に12キロメートル（7.5マイル）の場所にあります。
リュズ＝アルディダンにスキーリゾートを建設するという構想は、1966年からリュズ＝サン＝ソヴール、グルスト、サゾス、サシス、ヴィスコスの5つの自治体の地元選出議員によって練られた。工事は1970年にグルストからの道路が開通したことから始まった。スキー場は1975年1月16日にベデレ地区にオープンし、翌シーズンにはオーリアン地区がオープンした。
リュズ・サン・ソヴール（標高710m ）からリュズ・アルディダン（標高1,720m ）までの登りは14.7kmです。この距離での標高差は1,010m （平均6.9 % ）です。最大勾配は10%です。[ 1 ]
リュス・アルディダンは、ツール・ド・フランスやブエルタ・ア・エスパーニャのステージのゴール地点として、これまで何度も利用されてきた。
1985年のツール・ド・フランスの第17ステージ（リュズ・アルディダンを含む）は、自転車競技の歴史に残る悪名高い出来事の舞台となった。ステージ中、グレッグ・レモンとライバルのスティーブン・ロッシュは集団を大きくリードしていたが、チーム代表のベルナール・タピとコーチのポール・ケヒリは、イノーが45秒遅れているとレモンに減速するように指示した。レモンは攻撃を控え、ステージのゴール地点で待機したが、そこで自分が誤った情報を与えられていたことに気づいた。実際にはイノーは3分以上遅れていたのだ。イノーはその年のツールで1分42秒差で優勝した。レモンはイノーの協力の見返りとして、翌年もサポートすることを約束された。[ 9 ]
1990年のツール・ド・フランスでは、クラウディオ・キアプッチが第16ステージ（リュズ・アルディダン山頂フィニッシュ）に入る時点で2分以上のリードを保ち、レース前の有力候補全員を驚かせた。レースが再び集団になった後、ステージ終盤にファビオ・パラがアタックを仕掛けたが、これに対抗できたのはルモンとミゲル・インドゥラインだけだった。 [ 10 ]ルモンとインドゥラインはすぐにパラを捕まえ、引き離し、ルモンは最後の登りでペースを上げた。彼らが山頂に到達する頃には、ルモンは3度目のツール・ド・フランス優勝をほぼ確実にしており、インドゥラインがステージ優勝を勝ち取るのを見守っていた。ルズ・アルディダンでのこのパフォーマンスは、まだ数ステージ残っていたにもかかわらず、ルモンの勝利をほぼ確実なものにした。なぜなら、ルモンはキアプッチよりもはるかに優れたタイムトライアル選手であり、+0:05の差を容易に埋めることができることは周知の事実だったからである。つまり、落車でもしない限り、ツール・ド・フランスはルモンの勝ち負けにかかっていた。インデュラインは、まだ5回のツール・ド・フランスのうち最初の勝利を挙げていなかったが、これが彼のキャリアにおける最後の（個人タイムトライアル以外の）勝利となった。
2003年のツール・ド・フランスで、ランス・アームストロングはリュズ・アルディダンへの登り始めでイバン・マヨと並んで走っていたが、アームストロングが落車し、マヨも巻き添えになった。落車の原因は、アームストロングの自転車のハンドルが観客のバッグのストラップに引っかかったことだった。アームストロングとマヨのすぐ後ろを走っていたヤン・ウルリッヒは落車を回避し、騎士道精神を発揮して落車した選手たちを待つために速度を落とした。[ 11 ]アームストロングはその後、自身最小の差で優勝した。