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ルンデルスコフ-エスビャウ線は、南ユトランド地方のルンデルスコフとエスビャウを結ぶ鉄道である。1874年10月3日、エスビャウ-ストルーエル鉄道のヴァルデまでの第一期区間とともに開通した。
この路線の建設は、西ユトランド縦断線、ヴェンシュセル線、シルケボー線とともに、1868年4月24日の法律で認可された。同日、エスビャウ港の建設に関する法律も可決された。1909年、スネウム川にかかる鉄道橋は、3メートル（10フィート）の高潮によって破壊された。[ 2 ]
2003年1月以降、エスビャウ～ブラミング間はアリバとDSBの両社によって運行されている一方、ブラミング～ルンデルスコフ間はDSBのみが運行しており、オーフス行きの地域路線とコペンハーゲン行きのインターシティ路線が運行されている。
スキャンダルにまみれたIC4列車の納入遅延を受けて、2000年代後半から2010年代前半にかけて、列車の不足が深刻化する中、実績のある標準機器を購入できるように、デンマークの鉄道網の主要路線を電化することが何度か提案された。[ 3 ]しかし、鉄道網の電化には信号システムの同時アップグレードが必要であり、信号システムはすでに全国でERTMS 2 に置き換えられつつあったため、この提案は何度も却下された。[ 4 ]
この文脈において、エスビャウ-ルンデルスコフ区間は興味深いものでした。なぜなら、1997年には、電化計画が中止される直前に、電化に備えてこの区間はほぼ完全に改良されていたからです。[ 5 ]そのため、 2012年2月7日、社会民主党、急進左派、SF、ヴェンスタ、DF、自由同盟、保守人民党は、線路を電化することで合意し、2015年末までに電気列車に対応できるようにしました。[ 6 ]
電化の主な目的は、15編成の新型電気列車を迅速に購入し、同数のIC3列車を置き換えることだった。[ 7 ]将来に向けて線路をさらに確保するため、2013年3月12日、同じ調停グループによって、時速200km （120マイル）のシステムで線路を電化することが決定された。[ 8 ]
電化は規模の経済性から2016年に延期された。これにより、請負業者はこの区間から、その後電化される他の区間へ直接進むことができた。[ 9 ]電化は2017年8月6日に開始されたが、[ 10 ]シーメンス Sicat SX架線配電システムの不具合により、後に運用上の問題が発生し、電気列車は完全に停止した。故障したロープホイールの交換後、線路は2018年8月13日に電気運転のために再開された。[ 10 ]