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ルンドハイウェイ | |
|---|---|
ルンドハイウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 30.5マイル[1] （49.1km） |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  シーダーシティのSR-56 |
| 北端 | ルンド |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ユタ州 |
| 郡 | 鉄 |
| 高速道路システム | |
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ルンドハイウェイは、ユタ州アイアン郡のゴーストタウンであるルンドとシーダーシティを結ぶ道路です。マイナーコレクターに分類されていますが、[2]かつてはルンドのユニオンパシフィック鉄道とユタ州南部およびアリゾナ州北部の国立公園を結ぶ重要な接続道路でした。
ルートの説明
ルンドハイウェイは、シーダーシティ西部の州道56号線との交差点から始まります。農地を北上した後、北西に曲がり、数本の小さな道路がハイウェイと交差する広大な地形を抜け、ゴーストタウンのルンドで終点となります。[1]
歴史
州道路委員会は1912年8月にシーダーシティとランドを結ぶ州道を指定しました。[3]その目的は、シーダーシティを最寄りの鉄道駅であるロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道（ユニオン・パシフィック鉄道）のランド駅と結ぶことでした。 [4]パロワンの郡庁所在地からヒエログリフ・キャニオン（現在のパロワン・ギャップ[5] ）を西に抜け、シーダーシティ-ランド道路に至る接続道路（現在はギャップ・ロードとして知られています）は、1915年12月に州道システムに追加されました。[6] 1919年、州議会は州道システムを再定義し、限られた数の道路と連邦政府の援助プロジェクトのみを含むようにしました。シーダーシティへの道路は連邦政府の援助で改良されたため維持され、[7]パロワンへの道路は廃止されましたが、1921年に復活しました。[8]
ユニオン・パシフィック鉄道は1922年にブライスキャニオン国立公園、シーダーブレイクス国定公園、ザイオン国立公園、グランドキャニオン国立公園の北縁を結ぶ「周回ツアー」の推進を始めた。ランドからの新しいシーダーシティ支線は鉄道外距離を短縮し、ツアーバスと公園の宿泊施設を運営するユニオン・パシフィックの子会社であるユタ・パークス・カンパニーがシーダーシティを出発できるようにした。[9]ただし、支線の旅客列車は通常夏季のみ運行されていたが、ランド-シーダーシティ州間高速道路の鉄道運営のバスサービスは年間を通じて運行されていた。[要出典]
州議会は1927年に、シーダーシティとパロワンの両方でルンドとSR-1を結ぶ道路を州道19号線に指定し、 [10] 1931年にパロワン支線は最初はSR-128号線として分岐し、 [11] 1933年に州道127号線となった。[12]ミッドバレー道路に沿ってエノックを過ぎるSR-19とSR-1を結ぶ2番目の道路は、1935年に州道199号線となったが、 [13] 1943年に郡に返還された。[14] SR-127は1953年に州の高速道路システムから削除され、 [15] SR-19は1969年に削除され、[3]休暇中の旅行の好ましい手段として、自動車が鉄道に大きく取って代わった。
主要交差点
ルート全体はアイアン郡内にあります。
参考文献
テンプレート:添付 KML/Lund Highway
KMLはWikidataから取得されています
- ^ abc 「Lund Highway」（地図）。Googleマップ。2011 年1 月 1 日閲覧。
- ^ 機能分類マップ: アイアン郡 (地図)。ユタ州運輸局。2005 年 2 月 14 日。2008年7 月 9 日閲覧。
- ^ ab スタッフ。「州道の歴史」（PDF） 。ユタ州運輸局。 2007年2月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年7月9日閲覧。
- ^ 1913 年と 1914 年の州道路委員会の第 3 回 2 年ごとの報告書 (報告書)。p. 139 (アイアン郡)。
この 2 年間の主な道路建設は、シーダー シティと最も近い鉄道の中心地であるランド間の道路でした。この道路の 18 マイルは、1913 年の秋に通常のチームとグレーダーの方法で建設されました。残りの 17 マイル (27 km) の道路は、1914 年の春と夏に、牽引エンジンで牽引されるグレーダーによって建設されました。
- ^ ユタ州公式高速道路地図（地図）。ランド・マクナリーによる地図作成。ユタ州道路委員会。1956年。
- ^ 第4回2年報告書、州道路委員会、1915年および1916年（報告書）。144ページ。
- ^ 第5回2年ごとの報告書、州道路委員会、1917-1918年（報告書）。23ページ。
- ^ ユタ州議会(1921)。「第 62 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
(右) パロワンから西方向にギャップ、ウィリアム・アダムズ・ウェルを経由して進み、ランドの東 16 マイルの地点でシーダー・ランド道路と交差する。
- ^ スタッフ。「パイプスプリング国定公園：行政史（パート II）」。国立公園局。2008年7 月 8 日閲覧。
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。19
。シーダー シティから北西にワイ ジャンクションを経由してランドまで、またワイ ジャンクションからパロワンまで。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第 55 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
(128) ワイジャンクションからルート 19 の東へパロワンまで。
- ^ ユタ州議会(1933)。「第30章」。ユタ州会期法。
(127) ワイジャンクションからルート19の東へパロワンまで。
- ^ ユタ州議会(1935 年)。「第 37 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
ルート 199。サミット付近のルート 1 からミッド バレー付近のルート 19 まで。
- ^ ユタ州議会(1943)。「第45章: 高速道路」。ユタ州議会法。
- ^ ユタ州議会(1953)。「第45章: 州道の指定」。ユタ州会期法。