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.svg/500px-Louisiana_1077_(2008).svg.png) ルイジアナ州道1077号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 LA 1077 のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.612マイル[1] (33.172 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | マディソンビルのポンチャートレイン湖の行き止まり | |||
| 北端 | .svg/500px-Louisiana_25_(2008).svg.png){kind=small} フォルサムの南にあるLA25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | セントタマニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道 1077 号線( LA 1077 ) は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。マディソンビルのポンチャートレイン湖の行き止まりからフォルサムの南にあるLA 25 号線とのジャンクションまで、おおよそ南北方向に 20.61 マイル (33.17 km) 走っています。
この路線は、セントタマニー教区の小さな町マディソンビルの全長を横断し、チェファンクテ川に沿って進み、部分的にLA 21と並行しています。どちらの路線も、マディソンビルを、この地域の主要な東西幹線道路である州間高速道路 12 号線(I-12) に接続しています。町の北で、LA 1077 はコビントンの西にある地点、グッドビーでUS 190と交差します。路線の終わり近くで、LA 1077 はタンジパホア教区の境界で南北の軌道を放棄し、東に曲がって LA 25 に接続します。それにもかかわらず、LA 1077 の標識は全体にわたって南北方向のバナーを保持しています。
LA 1077 は、1955 年のルイジアナ州高速道路の再番号付けで指定され、主に以前の州道 188の代わりとなりました。今後、ルイジアナ州運輸開発局が現在進めている道路移転プログラムの一環として、このルート全体が削除されることが提案されています。
ルートの説明
南から見ると、LA 1077 はチェファンクテ川がポンチャートレイン湖に流れ込むマディソンビルの南端から始まります。このルートはメイン ストリートを北に向かい、川の西岸に沿って進みます。最初の 1 マイルで、LA 1077 は小さな運河にかかる 1 車線の橋を渡り、続いてバイユーにかかる狭い 2 車線の橋を渡ります。町に入る途中、この高速道路はポンチャートレイン湖畔海洋博物館、地元の図書館、市役所を通過します。LA 1077 はチェファンクテ川にかかる旋回橋の 1 ブロック西でLA 22 (マルベリー ストリート)と交差します。この交差点は LA 21 の南端でもあり、LA 1077 との合流が始まります。合流したルートはマディソンビルの中心部をジグザグに進み、メイン ストリートから西に曲がってセント ジョン ストリートに入り、さらに北西にコビントン ストリートに入ります。[2] [3] [4]
バイユー・ド・ザイールを横断する間に、LA 21 と LA 1077 は市域を出る。少し先で、LA 21 は北東のコビントン市方面に分岐し、交通の主流を追う。LA 1077 は北に進み、次の 3 マイル (4.8 km) でマディソンビル小学校を通り過ぎ、ブリュースター道路を横断し、出口 57 でI-12とのダイヤモンド インターチェンジに達する。I-12 は西でハモンド、東でスライデルと接続する。その後まもなく、LA 1077 はアーチビショップ ハナン高校でLA 1085とのラウンドアバウト交差点を通過する。I-12 の北側では周囲の人口がまばらになり、深い松林の中に住宅地が少なく見えるようになる。グッドビーと呼ばれる地点で、LA 1077号線はノースショア地域全体でI-12号線と並行するUS 190号線と交差します。 [2] [3] [4]
5.6 マイル (9.0 km) 先で、LA 1077 は T 字路で北東に曲がり、 LA 1078と合流し始める。地元ではターンパイク ロードとして知られるこの道路も、LA 1077 の標識とともに 0.3 マイル (0.48 km) 未満直進し、州の保守がセント タマニー–タンギパホア教区の境界で終了するまで続く。チェファンクテ川を渡り、LA 1078 と 1 マイル (1.6 km) 合流した後、LA 1077 は T 字路で北東に曲がり、さらにノース ウィリー ロードとの T 字路で東に曲がる。このルートは東に進み、フォルサムとコビントンの間でLA 25とのジャンクションに到達する。[5] [3] [4]
ルート分類とデータ
LA 1077 は、全長にわたって分離されていない 2 車線の高速道路です。ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって決定されたルートの途中で、いくつかの異なる分類があります。両端は田舎の地方道路で、マディソンビルの LA 21 との合流点を越えると都市部の小幹線道路になります。ルートの大部分は、主要または小集合道路に分類されています。[6] 2013 年の 1 日の交通量は、マディソンビルで LA 21 と合流した際に 14,200 台でピークに達しました。報告された最低数は、LA 25 の北端付近で 1,050 台でした。[6] 制限速度は、ルートの大部分で 55 mph (90 km/h) ですが、マディソンビルでは 25 mph (40 km/h) まで引き下げられます。[2] [5]
歴史
.svg/500px-Louisiana_188_(1924).svg.png){kind=small} 州道188号線 | |
|---|---|
| 位置 | セントタマニー教区 |
| 長さ | 15.1マイル[7] (24.3 km) |
| 存在した | 1928–1955 |
1921年から1955年まで使用されていたルイジアナ州高速道路システムでは、LA 1077は主に州道188号線として指定されていました。 [7] これには、ポンチャートレイン湖とセントタマニー・タンギパホア教区の境界線の間の南北部分全体が含まれます。ルート188は、1928年に州議会の法令によって州の高速道路システムに追加されました。[8]
国道 188 号線。ポンチャートレイン湖の灯台から始まり、マディソンビルを通り、北西に進んでタンジパホア教区の境界まで続きます。
— 1928年の立法ルートの説明[8]
LA 25 に接続する東西部分は、1940 年代にこのシステムに組み込まれました。この頃までに、ルイジアナ州高速道路委員会(現在の運輸開発省の前身) は、独自の裁量でルートを指定する権限を獲得していました。これらの新しいルートには、「C-」の接頭辞が含まれていました。LA 1077 の東西部分は、1955 年以前のシステムでは 2 つのルートに分割されていました。最初の 1.1 マイル (1.8 km) は州道 C-1723 で、現在の LA 1078 の東の残りの 4.3 マイル (6.9 km) は州道 C-1724 でした。[7]これらの高速道路は、1955 年にルイジアナ州高速道路局が州の高速道路システムの番号を変更した ときに、LA 1077 という単一の指定の下に統合されました。[9]
La 1077 - ポンチャートレイン湖またはその付近からマディソンビルまたはその付近の La-US 190 とのジャンクションまで、およびマディソンビルの北にある La 21 とのジャンクションからグッドビーまたはその付近を通ってフォルサムの南約 4 マイルにある La 25 とのジャンクションまで。
— 1955年の立法ルートの説明[9]
マディソンビルの中心部を通る部分を除いて、LA 1077 は 1955 年の再番号付け当時は砂利道でした。ルートの大部分は 1950 年代後半に舗装されました。[7] [10] しかし、マディソンビルの南の部分は 1970 年代後半まで砂利道のままでした。[11] [12] 舗装されたルートは確立された砂利道の配置から外れることはなく、ルートにそれ以上の変更はありません。[3] [7] LA 1077 に沿った大きな改善は、I-12 とのインターチェンジが完成した 1976 年に発生しました。その年の 6 月 25 日、それはロバートの南のLA 445からラコームの北のLA 434までの 31.2 マイル (50.2 km) に及ぶ I-12 の最後の区間の一部となりました。 [ 13]
LA 1077 のルートは、州の高速道路システム内では例外的なものです。セントタマニーとタンギパホア教区の境界付近の T 字路は、3 方向すべてに LA 1077 の標識があります。このような状況により、1955 年の再番号付け以降、ルートの 1 つの分岐が「支線」として指定されることが通常ありました (ただし、実際のルート標識には支線のバナーが付いていない場合もあります)。ただし、この方法は LA 1077 では使用されませんでした。
未来
ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約5,000マイル（8,000 km）を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいる。[14] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、ルイジアナ州道1077号線はもはや重要な都市間移動機能を果たしていないため、その全線を削除することが提案されている。[15] [16]
主要交差点
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「La DOTD GIS データ」。ルイジアナ州運輸開発局。2015 年 9 月。2016 年12 月 11 日閲覧。
- ^ abc 「LA 1077 の概観図 (北-南セグメント)」(地図)。Googleマップ。2016 年12 月 11 日閲覧。
- ^ abcd ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年12月11日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第62地区：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2016年12月11日閲覧。
- ^ ab 「LA 1077 の概観図 (東西セグメント)」(地図)。Googleマップ。2016 年12 月 11 日閲覧。
- ^ ab "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月30日閲覧。
- ^ abcde ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (北部) (地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab 「Act No. 294、House Bill No. 791」。State -Times。バトンルージュ。1928年7月31日。10Bページ。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。6Bページ。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (北部) (地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1976 年)。ルイジアナ 1976 年(地図)。縮尺は不明。バトン ルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省—高速道路局 (1979)。ルイジアナ 1979–1980 (地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発省。
- ^ 「I-12 最終リンクが本日開通」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1976 年 6 月 25 日。第 2 節、11 ページ。
- ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）。ルイジアナ州運輸開発局。2013年4月。3ページ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：セントタマニー教区（西セクション）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：セントタマニー教区（東部セクション）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 1077
KMLはWikidataから取得されています
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局