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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | キャッスルレー卿 |
| 同名の人物 | ロバート・スチュワート、カスルレー子爵 |
| 所有者 |
|
| ビルダー | P.トンクス、コーチン[2] |
| 運命 | 1840年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 750、[3]または785、[4]または798、[2]または808 75 ⁄ 94 [5] ( bm ) |
| 武装 | 16門の銃 |
ロード・キャッスルレー(または単にキャッスルレー) は 1803 年にコーチンで進水し、ボンベイを拠点とする田舎船としてその生涯を過ごした。この船は中国へ数回航海し、その最初の航海ではプロ・アウラの海戦に参加した。また、イギリス東インド会社(EIC) の航海を含め、イギリスへの航海も数回行った。この船はイギリスのイル・ド・フランス侵攻では輸送船として参加した。この船は 1840 年にボンベイ入港時に行方不明となった。
キャリア
1803 年 7 月、EIC はジョン・ヘイズをHCSボンベイの艦長に任命しました。フランスとの戦争再開の知らせを受けて、EIC はヘイズをボンベイ、モーニントン(大砲 22 門)、テインマス(16 門)、武装船キャッスルレー(16 門) からなる小規模艦隊の提督に任命し、ベンガル湾と隣接海域の貿易ルートの防衛を任じました。
ある時点で、ヘイズとボンベイはスマトラ島のマッキーに航海し、そこの砦を占領した。[6]この砦はEICに属していたが、「マレー人の裏切り」により失われた。ボンベイとキャッスルレーによる3日間の砲撃の後、ヘイズは船員の一団を率いて上陸し、砦と隣接する砲台を占領したが、イギリス軍はこれを破壊した。彼らはまた、67門の大砲と大量の物資を持ち去った。[6]
キャッスルレーの最初の主要な商業航海は中国への航海であった。1804年1月、キャッスルレーは広州にいて、帰国の途に就く中国艦隊に同行した。マラッカ海峡の入口に到着した時には、艦隊は16隻のインド洋船、11隻の外国船、マカオのポルトガル商船、ニューサウスウェールズのボタニー湾の船を含むまでに膨れ上がっていた。1804年2月14日、マラッカ海峡の東の入り口近くの南西にプロ・アウラ島が見えたところで、中国艦隊はシャルル・アレクサンドル・デュラン・リノワ准将の指揮する強力なフランス艦隊と遭遇した。艦隊はフランス艦隊を脅かし、短い砲撃戦の後に撤退させた。
キャッスルレー卿は戦闘に参加していたが、実際にフランス軍と砲撃を交わした数少ない船の中には入らなかった。この航海は、キャッスルレー卿が綿花とアヘンを積んで広州へ行った数多くの航海の最初の航海に過ぎなかった。
1804年から1805年にかけて、マクファーレン卿率いるカスルレー号は中国航海の速度記録を破った。同船は1804年9月15日にボンベイを出発し、マラッカ海峡を通ってマニラへ航行し、 11月4日に黄埔の停泊地に到着した。同船は4日後に出発し、4ヶ月足らずで周航を終え、1805年2月13日にサンドヘッズに到着した。[7]
E・クーパー船長は1809年7月30日にボンベイを出航した。キャッスルレー卿は10月8日にセントヘレナ島に到着し、12月7日にダウンズに到着した。[8] キャッスルレー卿は1810年3月22日にイギリスの船籍に登録された。[5]
1810 年後半、ロード・キャッスルレーはイギリス軍のイル・ド・フランス侵攻を支援した輸送船の 1 隻でした。
イル・ド・フランスの降伏後、ロード・キャッスルレー号は、これらの作戦で捕らえられたフランス軍をフランスに連れ戻すためにイギリス政府がカルテルとしてチャーターした9隻の船のうちの1隻であった。 [9]
1815年11月7日、ロード・キャッスルレー号はボンベイから出航した。1816年1月12日には喜望峰に到着し、3月13日にはダウンズに到着した。途中、セントヘレナ島には寄港できなかった。 [10]到着後、乗客はボンベイからイギリスへの航海中のMBレイング船長の対応への感謝の印として、一枚の皿にサインし、それを贈呈した。[11] ロード・キャッスルレー号は8月7日にボンベイに戻った。5月14日にポーツマスを出港し、アンジュアン到着後に微風に遭遇しなければ、80日で航海を終えていただろう。[12]
1822年、キャッスルレー卿、F・ブリッグス船長は修理のためボンベイに戻らなければならなかった。4月27日、アルゴア湾沖で強風が発生し、5月5日まで続いた。ポンプが胡椒で詰まるのを防ぐため、4月30日に胡椒袋290個を船外に投棄しなければならなかった。6月8日にボンベイに戻った。[13] 7月2日にドックに入ることになっていた。[14]
1836年6月、カスルレー卿はボンベイから中国に向けて出航した。ベンガル湾のモンスーンやシナ海の台風を乗り越え、無事マカオに到着した。[15]
運命
キャッスルレーは1840年6月17日、強風の中ボンベイに入港中に難破し、多数の死者を出した。
ウィリアム・ベンティンク卿が強風の中入港しようとしたとき、船は岩礁に衝突して難破した。キャッスルレー卿はウィリアム・ベンティンク卿の灯火を安全に停泊している船の灯火と勘違いし、同じ岩礁に進路を変え、やはり難破した。[16] [17]
ロード・ウィリアム・ベンティンク号では100人の命が失われた。キャッスルレー号には200人が乗船していたが、そのうち70人が救助された。[16] [17]
引用
- ^ Bulley (2000)、128ページ。
- ^ ab Phipps（1840）、170ページ。
- ^ レポート...（1809）、p.242。
- ^ フィップス（1840）、172ページ。
- ^ ab 庶民院（1814年）、87ページ。
- ^ ab Lee (1912)、218–20 ページ。
- ^ 新聞からの人民の歴史 1793年 - 1844年: 中国 1793-1828年。
- ^ 大英図書館: キャッスルレー卿 (2).
- ^ ロイズリスト（LL）№4547。
- ^ 『 イギリス領インドとその属国のためのアジアジャーナルと月刊誌』（1816年）、第1巻、410ページ。
- ^ 『イギリス領インドとその属国アジア紀要・月刊誌』（1816年）、第1巻、621ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第37巻、103ページ。
- ^ イギリス領および外国領インド、中国、オーストラリアのアジア雑誌および月刊登録簿（1822年）、第14巻、616ページ。
- ^ LL№5751.
- ^ コーツ（1911）、71ページ。
- ^ ab 「ボンベイ沖の恐ろしい難破船」シドニー・ヘラルド（ニューサウスウェールズ州）、1840年10月12日、2ページ。
- ^ ab 「Extraordinary Express from India」。タイムズ。第17428号。ロンドン。1840年8月5日。コラムCF、5ページ。
参考文献
- ブリー、アン（2000年）。ボンベイ地方の船舶、1790-1833年。ラウトレッジ。ISBN 978-0700712366。
- コーツ、WH (1911)。東インド諸島の古い「田舎貿易」。イムレー、ローリー、ノリー、ウィルソン。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- リー、アイダ (1912)。『ジョン・ヘイズ提督：その航海と生涯（1767-1831）およびダントルカストー提督の1792-93年の航海に関する記述』。ロングマンズ、グリーン。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- インド製船を東インド会社の貿易に使用し、英国船籍に登録するという無策に関する報告書と文書：土地所有者と海運業者、および英国製船の建造と装備に依存する多数の貿易部門への有害な結果に関する考察（1809年、ブラックスとパリー）。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)