長征10

標準型のロケットは、ブースター2基、第1、第2、第3段コア、脱出塔、フェアリングで構成されています。すべての段とブースターの直径は5メートル（16フィート5インチ）です。第1段コアと2基のブースターにはそれぞれ7基のYF-100Kエンジンが搭載されています（打ち上げ時には合計21基のエンジンが稼働します）。第2段には2基のYF-100Mエンジンが搭載されています。第3段には3基のYF-75Eエンジンが搭載されています。^{[ 5 ] [ 4 ] [ 6 ]}ロケットの全長は約90メートル（300フィート）、打ち上げ重量は2,187トン（4,822,000ポンド）です。コア段の直径は長征5号と同じですが、高さは約3分の1高くなっています。    

このロケットは、低地球軌道に70トン（150,000ポンド） 、月遷移軌道に少なくとも27トン（60,000ポンド）のペイロードを搭載できる能力を持つ。 ^{[ 7 ]}提案されている有人月探査ミッションでは、2機の長征10号ロケットを使用する予定で、有人宇宙船と月着陸船は別々に打ち上げられ、その後、有人月面着陸を試みる前に月周回軌道でランデブーする。^{[ 8 ]}ロケットの開発と比較的詳細な仕様は、2020年の中国宇宙会議で発表された。^{[ 7 ]}  

長征10Aは、ブースターのないシングルスティック型で、2段のみです。第1段には7基のYF-100Kエンジン、第2段には1基のYF-100Mエンジンが搭載されています。この型は、低軌道での有人および貨物飛行用に設計されており、ロケット群の積載能力の向上、再利用性の研究、自己着火性推進剤の段階的廃止を目指す中国宇宙計画の一環です。10Aは、第1段が回収された場合、少なくとも14トン（31,000ポンド） 、完全使い捨て構成で使用された場合は少なくとも18トン（40,000ポンド）の低軌道への能力を持ちます。 ^{[ 9 ]}燃料にはケロシン、酸化剤には液体酸素を使用します。ロケットの第1段には、再始動可能なエンジンとグリッドフィンがあり、段の回収後に再利用できます。第1段の着陸と回収には、着陸脚の代わりに「テザー着陸装置」が使用されます。このテザーシステムでは、ステージから「フック」を展開し、地上の張られたワイヤーシステムでそれを引っ掛ける仕組みになっている。^{[ 9 ]} 10Aの初飛行は、中国の蘭岳月着陸船の試験とともに2026年に予定されている。^{[ 10 ]}  

2025年12月、中国のソーシャルメディアで、 CALT（Chinarocket Co., Ltd.）の商業部門の代表者が、2025年文昌国際航空宇宙フォーラムで長征10Aの商業版の計画を発表したと報じられた。この新しい派生型である長征10Bは、おそらく再利用可能なモードで、少なくとも16トン（35,000ポンド）のペイロードを200キロメートル（120マイル）の低地球軌道に、そして少なくとも11トン（24,000ポンド）のペイロードを軌道傾斜角50度の900キロメートル（560マイル）の軌道に運ぶ能力を持つ。^{[ 11 ]}    

CZ-10Bは2026年7月10日に初めて打ち上げられ、ミッションは成功した。この打ち上げは、中国が軌道ミッション中に第1段ブースターの回収に初めて成功したことを意味する。^{[ 12 ]}

2026年7月、CZ-10Bの初打ち上げとロケット第1段の回収成功後、中国宇宙産業関係者は、CZ-10シリーズの「主力」商用型が開発されることを確認した。この新しい型である長征10Cは、CZ-10A/Bの第1段よりも大型の（メタン・酸素）第1段を持ち、第2段はCZ-10Bと同じものを使用する。両段ともYF-219エンジンを使用する全メタン・酸素ロケットとなる。低軌道へのペイロード容量は25トン（55,000ポンド）を超え、CZ-5Bを上回るとみられる。^{[ 13 ]} 

1992年に中国の「921計画」のために提出された古い提案では、低地球軌道に11トンから70トン（24,000ポンドから154,000ポンド）までのさまざまなペイロードの組み合わせを可能にする、新世代の有人ロケットのモジュール設計を採用することが構想されていた。そのような組み合わせの1つは、中国が月周回軌道、月周回、月着陸ミッションを含む独自の有人月探査計画を追求することを可能にするものであった。この提案は採用されなかった。^{[ 14 ]}しかし、この古い提案の要素は、現在の長征10号の設計に残っているようだ。 

中国航天科技集団（CASC）は2017年に次世代有人ロケットの予備研究を開始した。^{[ 4 ]}同年、第1段エンジンYF-100Kが最初の燃焼試験を完了した。^{[ 4 ]} 2018年には、CASCは第2段エンジンYF-100Mの燃焼試験を3回実施し、第12回珠海航空ショーでロケットの模型を展示した。^{[ 4 ]}

2019年、CASCは重量を15%削減したと主張する直径5メートルの円錐形推進剤タンク構造の開発を報告し、その後、5メートルの液体酸素ケロシンタンクの完成を発表した。^{[ 4 ]}「次世代有人打ち上げロケットの直径5メートルモジュール - 全体的な技術とエンジニアリングの適用」と題されたプロジェクトは、中国有人宇宙局（CMSA）が主催する受入審査を通過した。^{[ 4 ]} 2020年には、7基のエンジンを搭載した第1段の推力伝達構造の実物大構造プロトタイプが静的負荷試験を完了した。^{[ 4 ]}

2022年に推進システムの試験が加速した。CASCはYF-75E第3段エンジンの初の長時間点火試験とそれに続く高高度試験を実施し、YF-100M第2段エンジンはチタン合金ノズル延長部を使用した一連の燃焼試験を完了した。^{[ 15 ] [ 4 ]} 2022年10月までに、YF-75Eの累積試験時間は10,000秒を超えた。^{[ 4 ]}同年後半、YF-100K第1段エンジンは、再利用型ロケットの運用を支援することを目的とした一連の点火および耐久試験を完了した。^{[ 4 ]}

2023年2月、中国国家博物館の展示会で、このロケットが正式に長征10号と命名されたことが明らかになった。 ^{[ 4 ]}この年、ロケットの酸素供給システム、グリッドフィン、YF-100Kエンジンなどの主要コンポーネントのテストが継続された。^{[ 4 ] [ 16 ]} 2023年5月29日、CMSAは中国月探査計画の有人月面着陸段階の開始を発表し、長征10号が計画の主要打ち上げロケットに指定された。^{[ 17 ]}

2024年4月、CMSAは、長征10号を含む中国の有人月探査計画に必要なハードウェアの開発がほぼ完了し、エンジンの試験が継続中であると発表した。^{[ 18 ]}また、海南省の既存の文昌宇宙発射場付近で、同機の発射施設の建設も進められていた。^{[ 18 ]} 2024年6月、CASCは、3基のYF-100Kエンジンを同時に作動させて、同機の初の大型推進システム試験を実施した。^{[ 19 ] [ 20 ]} 2024年11月にはフェアリング分離試験が行われ、同月後半には、4基のエンジンが長征12号の初飛行を推進し、YF-100Kは初の軌道ミッションを完了した。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2025年、開発は統合試験段階に入った。構造認定試験は7月に開始され^{[ 23 ]}、続いて8月には文昌の建設中の発射複合施設301で短縮された第1段試験機を使用して7基のエンジンによる静止燃焼試験が行われた^{[ 24 ] [ 25 ]} 。2回目の燃焼試験は9月に行われ、再利用可能な第1段の打ち上げ、再突入、着陸操作をシミュレートすることを目的とした複数のエンジン再点火が含まれていた[26]。^10月には、CMSAは孟舟宇宙船の最初の軌道飛行が2026年に計画されていると発表した^{[ 27 ] 。}

この計画の最初の飛行試験は2026年2月11日に行われ、孟舟乗員モジュールを搭載した長征10A試験段が、最大動圧条件下で宇宙船の緊急脱出システムを評価する準軌道ミッションで打ち上げられた。^{[ 28 ] [ 29 ]}乗員モジュールの分離後、ブースターは姿勢制御操作、エンジンの再点火、動力減速、制御降下など、第1段の回収操作をシミュレートすることを目的とした試験プロファイルを継続した。^{[ 30 ]}最終的に、この段は約470秒間の飛行の後、回収船から約200メートル離れた場所に着水した。^{[ 28 ] [ 30 ]}

長征10Bは、2026年7月10日に海南商業宇宙発射場の第2発射台から初飛行を行った。ミッション中、ロケットの第1段は海上ネットプラットフォームを使用して正常に回収され、打ち上げミッションは成功裏に完了した。このミッションは、中国初の軌道打ち上げロケット第1段の制御回収の成功であり、世界初のネット回収の成功となった。^{[ 31 ]}