ロングイートンスピードウェイ

ロングイートンスピードウェイ
クラブ情報
トラックアドレス	ロングイートンスタジアム ステーションロード ロングイートン ダービーシャー
国	イングランド
設立	1950
閉鎖	1997年（2011年～2016年に復活）
クラブ情報
色	赤、白、青
トラックサイズ	336メートル（367ヤード）
主なチーム栄誉
ナショナルリーグチャンピオン 1984 プレミアリーグ4 1997 ミッドランド開発リーグ 2011

ロングイートンモーターサイクルスピードウェイチームは、1950年から1997年までイギリスのロングイートンで活動していました。ロングイートンアーチャーズ、ロングイートンレンジャーズ、ノッティンガムアウトローズ、ロングイートンインベーダーズなどのチームがロングイートンスタジアムでレースをしてきました。チームは2011年から2016年の間に短期間復帰しましたが、レスターでレースをしました。^[要出典]

1929年4月、F・ハットンの監督の下、ロング・イートン・スタジアムのグレイハウンド・トラック内にスピードウェイ・トラックを建設することが発表された。^[1]最初の会議は1929年5月18日に開催された。 ^[2]ダービー・イブニング・テレグラフ紙は、楕円形のサーキットは1マイルあたり4周で、直線部は幅35フィート（11メートル）、カーブ部は幅50フィート（15メートル）で「時速60マイルで横滑りできる」と説明した。わずか2回の会議の後、トラックには追加の変更が必要となり^[3]、10月26日まで稼働しなかった。^[4]

1930年には1度だけ対戦があり^[5] 、 6月10日のノッティンガム対レスターの特別試合であった^{[6] [7] [8] 。}

1949年の夏、ロングイートン市議会はスタジアムにスピードウェイを復活させる新しい計画を支持した。ロングイートンスタジアム株式会社の取締役であるS・サンダース氏とアーサー・シャーロック氏は、15,000人を収容できる施設を用意し、チームを「ロングイートンアーチャーズ」と名付けると述べた^。 [ ^10]

1950年5月25日にレースがロングイートンに戻り、チームはシーズンを通して一連のチャレンジマッチに出場した。アーチャーズは1951年にリーグシステムに参加し、1951スピードウェイナショナルリーグディビジョン3に出場した。^[11]翌シーズン、アーチャーズは1952スピードウェイサザンリーグに参戦したが、財政難に陥り、マネージングディレクターのスタン・リッシュは生き残るために1,000ポンドを調達する必要があった。^[12] 7月31日の試合後に閉鎖された。^[13]

ロング・イートンの最後のスピードウェイから11年後、1963年にトラックが再オープンした際に「アーチャーズ」の名前が再び使用され、レグ・フィアマンがプロビンシャル・リーグにチームを参加させた。^{[14] [15]}チームは1963年と1964年の2シーズンをようやく完走し、1965年に新設されたブリティッシュ・リーグに参加したが、リーグでは苦戦し最下位に終わった。1966年シーズンは、複数回の世界チャンピオンに輝いたオーヴ・ファンディンとの契約と、トップライダーとしてのレイ・ウィルソンの台頭で幕を開けたが、問題とその後のファンディンの出場停止がシーズンの妨げとなった。^{[16]フィアマンと仲間のプロモーターであるロン・ウィルソンは、}アンダース・ミチャネック、ジム・ライトフット、ジョン・ボールガーとの契約でアーチャーズをトップチームにしようと試み続けた が、結果は再び芳しくなかった。 1968年、ストックカーレースの増加によりスピードウェイのトラックが損傷するのではないかとの懸念から、ウィルソンとフィアマンはスピードウェイのライセンスをレスタースタジアムに移し、事態はさらに悪化した。 ^[17]

1969年、新たなプロモーターであり元レスターのライダーであるアイヴァー・ブラウンが、新しいチーム名「ロング・イートン・レンジャーズ」でスピードウェイを再開し、イギリスリーグ・ディビジョン2で競った。^[18]

レンジャーズは前シーズンは好成績だったものの、マルコム・シェイクスピアの努力にもかかわらず、1970年は最下位に終わった。1971年から1974年は若干好成績だったが、それでもあまり成功しなかった。チームは1974年にアーチャーズの名前に戻り、ナンバー1ライダーのジェフ・ブシャールのライディングは、またもや穏やかなシーズンのハイライトとなった。シーズン終了後、スピードウェイは再び閉鎖され、共同プロモーターのトニー・オールソップは観客動員数の低さを閉鎖の理由として挙げた。^[19]

1979年にダン・マコーミックの宣伝で再びトラックがオープンしたが、彼がチームを「ノッティンガム・アウトローズ」と呼ぶことにしたため、サポータークラブは動揺した。^{[20] [21]} デイブ・パークスとマイク・サンプソンが復帰シーズンの主役を務めた。

BSPAは1981年にプロモーターのモーリス・ジョーンズによる運営申請を拒否したが^[22]、ジョーンズ、ジョン・ターナー、スタジアムの賃借人キース・バーバーの下で1982年に再び復活し、チームは再びブランド名を変更したが、今回は「ロング・イートン・インベーダーズ」となった。この名前は、当時のスペースインベーダー^{アーケードゲームの人気にちなんで選ばれた。 [21]}ライダーのアラン・モリニューとデイブ・パークスは両方ともクラブに復帰したが、結果は芳しくなく、インベーダーズは1983年も最下位に終わった。

1984年、元ライダーのヴィック・ホワイトがチームマネージャーとして招聘され、パークス、ポール・ステッド、デビッド・タイラーをサポートするためにグラハム・ドゥルーリーとクリス・ピドコックと契約した。 ^[23]インベーダーズはリーグ優勝チームへと変貌し、ナショナルリーグのタイトルを獲得してクラブ初のトロフィーを獲得した。^[24]チームはリーグチャンピオンから1985年に劇的に衰退した。1986年、ジョン・ターナーは昇格権をマーヴィン・ポーターに売却し、インベーダーズはその後10年間、ひどい結果に苦しんだ。

1991年にヤン・シュテヒマンと契約し、同年にライダーズチャンピオンシップで優勝したことで、徐々に成績が向上し始めた。 ^{[25] 1993年と1994年には、チームは}グラスゴー・タイガースに次ぐ準優勝を果たし、1995年と1996年には統合されたプレミアリーグに出場した。

インベーダーズは1997年に新設されたエリートリーグに参加しないという賢明な選択をしたが、 1997年プレミアリーグスピードウェイシーズン中、8月3日にイースト・オブ・イングランド・アリーナで開催された4人乗り選手権で優勝したことで、その決定は実を結んだ。チームはカール・ストーンヒューワー、マーティン・ディクソン、ブレント・ワーナー、ポール・リー、ジャスティン・エルキンズで構成されていた。^{[26] [27]}

1998年初頭、スタジアムは住宅開発のために売却され（1995年以来スタジアムを管理していたグラント・ソーントンが管財人として）、クラブは直ちに退去しなければならないと発表された。^[28]提案された開発は結局行われなかった。

2005年にスピードウェイレースのためにこの場所を再開する試みがあったが失敗に終わった。^[29]その後、この場所はエレウォッシュ自治区議会によって公共のオープンスペースを備えた住宅開発として承認され、現在は住宅地となっている。^[30]

ロング・イートン・インベーダーズは2011年に復活し、アマチュアリーグのミッドランドリーグに出場し、ホーム試合ではボーモント・パーク・スタジアムのレスター・ライオンズの新トラックを共有した。彼らは2011年シーズンをミッドランドリーグのチャンピオンとして終えた。彼らは2016年までジュニアリーグで競技を続けた。^[31]

• ロングイートンインベーダーズ公式サイト

北緯52°53′56″ 西経1°15′41″ / 北緯52.89889° 西経1.26139° / 52.89889; -1.26139