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| 1956年株 | |
|---|---|
 1988年、ゴールダーズグリーンの1008 | |
| 在庫タイプ | 深層管 |
| 使用中 | 1957–1995 |
| メーカー | BRC&W GRC&W メトロ・カメル |
| 仕様 | |
| 車の長さ | DM 52フィート2+5 ⁄ 16 インチ（15.91メートル） NDM51フィート2+13 ⁄ 16 インチ（15.62メートル） T51フィート2+13 ⁄ 16 インチ（15.62メートル） |
| 幅 | 8フィート6+1 ⁄ 4 インチ（2.597メートル） |
| 身長 | 9フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.883 m) |
| 重さ | DM 26.48 ロングトン (26.90 t; 29.66 ショートトン) NDM 23.61 ロングトン (23.99 t; 26.44 ショートトン) T 20.56 ロングトン (20.89 t; 23.03 ショートトン) |
| 座席 | DM 42 NDM 40 T 40 |
| 注釈/参考文献 | |
 ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄1956年型車両は、1959年型車両が大量生産される前に製造された3両の試作車両で構成されていた。これらの車両はピカデリー線で試験され、量産車両が導入された後も運用された。後にノーザン線に転用されたが、1995年にセントラル線から導入された1962年型車両に非標準として置き換えられた。
背景
1938年型車両の導入により、かなりの数の標準車両が投入され、セントラル線の延伸により不足した車両を補うことが予定されていた。しかし、このプロセスは第二次世界大戦によって中断され、標準車両の多くは改修のためアクトン工場を通ったものの、延伸部の開通が遅れたため保管されたままとなった。1946年から1949年にかけて延伸部が開通するとさらに改修が行われたが、長期間の保管により車両は信頼性に欠けることが判明した。ピカデリー線でもより多くの車両が必要だったため、1948年に新しい車両の計画が策定された。[1]
計画では7両編成の列車が100本製造された。英国運輸委員会は1950年にこの計画を「原則として」承認し、設計契約はメトロ・カメル社に与えられた。アクトン工場で車体の模型が製作され、1938年型の車両で試されていたいくつかの特徴が取り入れられた。円形の窓や、駅で乗客の視界を良くするために屋根のラインより上に伸びた窓などである。当初は1951年型と呼ばれ、計画が遅れたため1952年型と呼ばれた。車体は鋼鉄ではなくアルミニウム製となるが、公式図面ではやはり赤く塗装されることが示されていた。ただし、当時ディストリクト線では無塗装のアルミニウム製R型車両の実験が行われていた。列車製造コストの高騰と乗客数の減少により、計画は1952年9月に棚上げとなった。[2] 1954年に状況が再評価されたとき、ロンドン地下鉄は新しいアイデアを組み込んだ7両編成の列車を3両製造することを決定し、これが1956年車両となった。これらは1957年に発売され、1959年に量産が開始された。1956年車両のプロトタイプと1959年/ 1962年量産車両[3]には無塗装の外装が採用され、内装はそれに合わせて青と灰色の配色となった。
デザイン
1956年製の7両編成の列車が3本製造されたが、それぞれ異なるメーカーが製造した。関係した会社はバーミンガムRC&W、グロスターRC&W、メトロ・カメルであったが、供給された列車は外観はほぼ同じで、同じ機器を備えていた。各社は3両編成と4両編成を提供し、3両編成は両端に駆動用モーター車が付いたトレーラー車で構成され、4両編成は同様の構成だが、先頭に駆動用モーター車が追加されていた。[4]
これらは多くの点で1938年型車両と類似していたが、主な違いは、車体パネルが塗装鋼板ではなく無塗装アルミニウムであること、台車にゴム製サスペンションシステムが採用され、定期的なメンテナンスが必要な部品の数が減っていること、照明が白熱電球ではなく蛍光灯であることである。行先表示板が運転室窓の下ではなく、運転室前ドアの上に取り付けられたため、前端は屋根のラインより上が平らになっていた。制御は、1938年型車両で信頼性が実証されていたAssociated Electrical Industries社製のPCM (Pneumatic Cam Motor) コントローラーによって行われた。 [4] 1938年型車両と同様に、DM車の座席数は42席 (ただし、跳ね上げ式シートは装備されていない)、NDM車とT車の座席数はそれぞれ40席であった。[5]
列車の外側の端には全自動連結器が装備されていなかったため、緊急時には2つの列車を機械的に連結することはできたが、電気的には連結できなかった。1959年の車両が納入されると、連結器は2つの車両が連動できるように改造された。電空ブレーキは1938年の車両と似た設計だったが、モーター発電機セットはかなり異なり、110 Vおよび850 Hzの交流を供給する必要があった。この設計は、大きな磁気ハム音を発生する傾向があった地下R車両の蛍光灯供給の問題に影響された。周波数は、線路脇の信号機に干渉しないように選択された。[4]
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速度設定は4段階あり、そのうち3段階は主制御装置で、4段階目は弱め界磁フラグスイッチで設定されていた。シャントモードは車両基地や操車場で使用され、抵抗バンクをモーターと直列に接続することで実現された。直列モードでは、抵抗は段階的に除去され、最終的に2つのモーターが600 V電源間で直列に接続された。このモードでの最高速度は約15マイル/時 (24 km/h) であった。並列モードでは、モーターが電源間で並列に再接続され、通常の最高速度まで運転可能となった。弱め界磁フラグスイッチではさらに高速化が可能であったが、線路の開いている部分でのみ操作可能であった。その操作は列車の外から確認可能であった。[4]
最初の列車は1957年9月9日にピカデリー線で運行を開始し、翌年4月までに3編成すべてが運行を開始した。試験は順調に進み、その設計は1959年車両の原型となった。メトロ・カメルに7両編成の列車76編成を発注し、最初のユニットは1959年12月14日に運行を開始した。76編成すべてが1962年3月30日までに運行を開始した。外観的には1956年車両と非常によく似ていたが、明らかな違いは、初期の車両には列車の行き先を表示するために前面に5つのライトがあったのに対し、後期の車両にはヘッドライトが2つあったことである。[6] 1956年車両が納入されたとき、40000から始まる一連の番号が振られていたが、1959年ユニットが到着したとき、1012から上に番号が振られ、互換性を持たせるために改造された後に1956年車両を先頭に挿入できるスペースが残されていた。[7]
運用中に、車両にはいくつかの変更が加えられた。最初に納入されたとき、ウェッジロック自動連結器が列車の中央のモーター車に取り付けられ、機械的、空気圧的、電気的接続を提供した。ユニットの外側の端にあるモーター車には機械式連結器のみが取り付けられていた。これらは、1959年車両と互換性を持たせるための作業の一環として、ウェッジロック連結器に変更された。1965年に、1959年車両と同じシリーズに車両の番号が付け替えられた。[8] 1971年から1972年には、5つのヘッドコードランプの右下に停車灯が取り付けられ、[9] 1989年には、ヘッドコードランプが2つのヘッドライトに置き換えられたが、配置は1959年車両とは多少異なっていた。[10]
終焉
1973年型車両がピカデリー線の再装備のために購入された際、1956年型車両3両と1959年型車両がノーザン線に転属した。これらの車両は、セントラル線で運行されていた1962年型車両に代わる1992年型車両の納入が始まるまで、そこで運行を続けた。1993年には、1956年型車両を廃止し、同線を運行する列車数を若干増やすために、1962年型車両の一部がノーザン線に転属した。[11]当初、4両がアップミンスター車庫に移され、解体を待ち、さらに4両がゴールダーズグリーン車庫に保管された。[12]
参考文献
- ^ ハーディ2001、88ページ。
- ^ ハーディ2001、90ページ。
- ^ ハーディ2001、92-93頁。
- ^ abcd ブルース 1988、p.87
- ^ ハーディ 1984、57 ページ
- ^ ブルース 1988、87-88 ページ
- ^ ブルース 1988、89 ページ
- ^ ハーディ1993、7ページ。
- ^ ハーディ1993、8ページ。
- ^ ハーディ1993、11ページ。
- ^ ハーディ1993、12ページ。
- ^ ハーディ1993、91ページ。
文献
- ブルース、J グレアム (1988)。ロンドン地下鉄の車両。シェパートン: イアン・アランとロンドン交通博物館。ISBN 978-0-7110-1707-8。
- ハーディ、ブライアン（1984）[1976]。ロンドン地下鉄車両（第9版）。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356.
- ハーディ、ブライアン（1993年）。ロンドン地下鉄車両（第13版）。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-164-4。
- ハーディ、ブライアン (2001)。地下鉄ファイル: チューブストック 1933-1959。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-235-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄 1956 年車両に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1956 年型 DM 車両 41000、1957 年型。
- 1956 年型の内装、1957 年型。