リンダル鉄道事故

リンダル鉄道事故は、1892年9月22日木曜日、カンブリア州のアルバーストンとダルトン・イン・ファーネスの2つの町の間に位置する村、リンダル・イン・ファーネスの近くで発生しました。ファーネス鉄道のD1機関車115号機が側線で入換作業中、機関車の下部に大きく深い穴が開き、地中に消えてしまいました。D1は回収されず、今も鉄道の下に埋もれたままですが、その深さについては憶測が飛び交っています。

バロー・カーンフォース路線のリンダル駅の東では、2 本の幹線と 2 本の貨物線が盛土に沿って走り、北側には 5 つの側線がありました。午前 7 時のバロー・カーンフォース貨物列車は、ファーネス鉄道の機関車 No.115 (シャープ・スチュワート社が1866 年から 1885 年にかけて製造した D1 クラス 0-6-0) の後ろの側線に停車していました。

「シャーピー」（このクラスの愛称）が入換作業に忙しかったとき、機関士のトーマス・ポスルスウェイトが真下の地面に亀裂が開いているのに気づいた。蒸気を切って命からがら飛び込んだが、その瞬間、地面が裂けて、直径30フィート（9.1メートル）、深さも同様の垂直の穴が露出した。機関車が前方から穴に落ち、煙突と前部が埋まり、炭水車だけが地上に見えたのを見て、機関士と機関助手は信じられない思いで見つめた。機関車が立っていたレールは折れて機関車とともに倒れ、本線の下の支持材もむき出しになった。隣接する上り客線は片側に垂れ下がり、バラストが奈落の底に流れ落ちた。

機関車部門と軌道部門の修理班がクレーンと工具車で現場に駆けつけた。炭水車は切り離されて引き上げられたが、機関車自体の重量は 35 トンあり、取り出すのは大変な作業になるだろう。穴が開いたのはバロー・カーンフォース間の旅客列車が出発する 45 分前で、すぐに旅客列車全体が飲み込まれ、多数の死傷者が出たという噂が広まった。人々は見に集まったが、鉄道職員と警察によって近づきすぎないようにされた。

午後 2 時 30 分、作業員たちは休憩を取り、休憩からほどなくして穴は突然 60 フィートほど深くなり、機関車はさらに落下していき、ついには地面に覆われて見えなくなった。目撃者たちは、巨大な機関車があっという間に視界から消え、回復不能な深さまで落下していくのを見て、驚愕した。穴はそのときまでにさらに広くなり、8 本の線路すべてがねじれて曲がり、バラストが落ち、空の客車を通すことができた側線は使用不可能な状態になっていた。

カーンフォース発の2時57分発の乗客は列車を降りざるを得ず、リンダル駅までの隣接道路を歩かなければならなかった。そこから別の列車に乗り換えてバローに向かった。大型のブレーキ、バス、荷物用の馬車など13台の乗り物がチャーターされた。

列車に積まれたバラストは次々と到着し、ほとんどの人は最悪の事態は過ぎ去ったと考えていたが、地盤沈下の全容は推測することしかできず、レールの安全な敷設がいつ開始されるのかはまだ誰にもわからなかった。鉱山の最上層は 500 フィート (150 メートル) 下にあり、115 号機は永久に失われたと考えられていた。機関車は 80 ～ 90 フィート (24 ～ 27 メートル) 下にあったと推測する者もいた。

穴は最終的に約300台の荷馬車に積まれたバラストを飲み込み、その後しっかりとした基礎が築かれました。 1879年のテイ橋の惨事を含む数多くの鉄道事故のベテランであるCSハッチンソン少将の指導の下、商務省の調査が行われました。リンダルは悲劇ではなかったかもしれませんが、それでも興味深いケースでした。^[1]

最初の崩落の直後、乗客は列車から降りてクレーターの反対側まで歩かざるを得なかった。その後、空の車両は怪しい線路をゆっくりと運ばれ、列車が地面に戻ると乗客は元の状態に戻った。乗客は穴を一目見たくて群がり、職員は急がせようとした。貨物と鉱物の輸送は主要な収入源であったため、それらを動かし続けることは極めて重要だった。バロー、アスカム、ミロムの製鉄所へのコークスは通常、カーンフォースとリンダル経由で運ばれていたが、全線が行き詰まり、カーンフォース操車場が貨物列車の停車により閉鎖されたため、コークス列車はペンリスとホワイトヘブン経由で100マイル (160 km) 迂回しなければならなかった。同じルートは、家畜、生鮮食品、ベルファスト船の貨物輸送に使用されていた。バローからカーンフォースまでの作業も中断され、再びペンリスルートを迂回した。

カーンフォースでの接続を逃さないように、南行きの列車をできるだけ早く出発させるために多大な努力が払われた。木曜日の夕方 7 時 45 分と 9 時のバロー発のすべての郵便物を運ぶのは時間のかかる作業だったが、すべての荷物は次の列車に積み替えられ、非常に効率的に作業が進んだため、カーンフォースで夜行列車に間に合うことができた。金曜日の朝の郵便物も同様に処理され、1 時間以内に処理された。

盛土は、地盤沈下の歴史を示すくぼみや窪みのパターンに囲まれていた。不安定な地盤はすでに懸念を引き起こしており、列車は近くの橋を渡る前に「減速」する必要があった。追加のバラストが必要で、2 本の幹線と通常の横行枕木は、縦方向の木材の積み上げにも乗っていた。盛土の下の畑には、70 x 30 フィート (21.3 x 9.1 メートル) の窪みがあり、深さは 10 フィート近くあり、近くの農家は地盤沈下のために放棄されていた。鉄道の下には 2 階層の鉱山があった。最上階はしばらく使われていなかったが、下層の鉱夫たちは頭上で列車の音が聞こえ、いつか「大規模な流出」が起こるとすでに予想していたと主張していた。

1893年11月には再び地盤沈下が報告され、線路は1892年の地盤沈下とほぼ同じ6フィート沈下した。交通は再び停止し、問題が解決するまで単線で運行された。ランカシャー国会議員のトーマス・サンディ大佐は商務省に意見書を送り、鉱山を埋めるか、危険な地盤全体に橋を架けるよう提案した。^[2]商務省はその後もファーネス鉄道を監視し続けたが、取締役は悪評を懸念していた。^[3]

当時の新聞が115号の消失について説明したが、鉱山の陥没は関係なかった。

沈下が起きた地点では、岩に大きな亀裂があり、砂で満たされていた。この下には地下水脈があることが知られており、その作用により砂が流れ込み、沈下を引き起こしたと推測されている^[4]。

言い換えれば、エンジンは鉱山の作業場ではなく、砂で満たされた洗掘穴や陥没穴が崩壊してできた空洞に落ちたのである。ファーネス地域には、主に氷河期に形成された洗掘穴や陥没穴がたくさんある。地下水路が砂を洗い流すと、空洞ができる。大雨は砂の除去を早めるだろうし、実際に大雨は事故に先立ってあった。「最近の大雨で、近隣ではかなりの洪水が発生しており、この災害はおそらくこのせいだ」^[5] 当時、ザ・エンジニア紙が報じた記事では、この可能性を考慮し、鉱山活動が原因となった可能性を特定したが、最終的にはそれが主原因ではないと考えた。

この地点の鉄道は、現在ハリソン、エインズリー、アンド・カンパニーが賃借しているパークサイド・アンド・リンダル・ムーア鉱山会社によって掘削されており、約半マイルにわたって採掘作業によって蜂の巣状に覆われている。以前から、少なくとも上部の採掘場では、鉱山が陥没した形跡が見られ、鉄道の盛土の両側では、しばらく前から地盤が徐々に滑り始めている。しかし、鉄道会社はこの沈下の動きを監視しており、変化を察知するために、特別な監視員を現場に配置している。しばらく前に、隣接する農家が立ち入りを許可され、鉄道会社は線路が崩壊するのを防ぐために鉄道橋を支える必要があると判断した。しかし、パークサイド鉱山の作業は盛土の沈下によって妨げられておらず、まだ揺るがない岩の層の下にそのまま残っていると報告されている。鉱山から汲み上げられた大量の水が岩石に浸透し、上層部に空洞を残して地盤沈下を引き起こしたと推論されるが、現在起こっている地盤沈下は主に古い採掘場への土砂の完全な崩落によるものであると信じる理由がある… ^[6]

No.115 は公式には「保存」されているとみなされているが^[要出典]、回収は憶測の的となっている。長い間考えられていたほど深く埋まっていないかもしれない。^[要出典]多くの人^{[誰? ] は、}機関車はそれほど深くなく、おそらく盛土の範囲内にあると信じている。

この出来事は、アーサー・コナン・ドイルの物語「失われた特別編」の着想の源となった。

この事件は、W・オードリー牧師の鉄道シリーズ物語「鉱山を下りて」と、それを原作としたきかんしゃトーマスの シリーズ作品の題材となった。物語とエピソードでは、きかんしゃトーマスが「危険」の標識を無視して小さな穴に落ち、後にゴードンによって引き上げられるが、^[7]この物語は、1945年4月に起きた、機関車が運転手を乗せたまま廃坑の坑道に落ちた同様の事件にインスピレーションを受けた可能性もある。^[8]

• 鉄道評論。1892-1893年。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
• バローニュース。1892年9月～10月。 {{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
• ウィテカー、ニック、ピゴット、ニック (2013 年 5 月)。「大地に飲み込まれた機関車」。鉄道雑誌。第 159 巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。pp. 14–17。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。
• ゴードン、W.マクゴーワン（1946年）。ファーネス鉄道。ロンドン。42ページ。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• オードリー牧師 W (1953)。『ゴードン・ザ・ビッグ・エンジン』。鉄道シリーズ。