ボートリフト

ボートリフト、船舶リフト、またはリフトロックは、2 つの異なる高さの水域間でボートを輸送するための機械であり、運河ロックの代替手段です。

イギリスのアンダートン・ボートリフトのように垂直に動くものもあれば、スコットランドのファルカーク・ホイールのように回転するもの、あるいはベルギーのロンキエール・インクラインのように傾斜面上で動作するものもあります。

歴史

フルサイズの運河船を移動させることができた運河ボートリフトの前身は、鉱山で使用されていたタブボートリフトで、当時使用されていた2.5トンのタブボートを上げ下げすることができた。ドレスデン近郊のハルスブリュッケにあるクルプリンツ鉱山運河では、実験的なシステムが使用されていた。ケーソンではなく可動式ホイストを使用してボートを7メートル（23フィート）持ち上げた。このリフトは1789年から1868年まで稼働し、^[1]開業後のある時期には、技師のジェームズ・グリーンが1796年から1830年の間に5台が製造されたと報告している。彼はこの発明をエディンバラのジェームズ・アンダーソン博士の功績としている。^[2]

運河用のボートリフトのアイデアは、 1777年から1778年にかけて出版されたエラスムス・ダーウィンの『コモンプレイス・ブック』（pp. 58–59）に掲載された、バランスのとれた水を満たしたケーソンに基づく設計にまで遡ることができる^[3]。

1796年に実験的なバランスロックがジェームズ・ファッセルによって設計され、ドーセット・アンド・サマセット運河のメルズに建設されましたが、このプロジェクトは完了しませんでした。^{[2]同様の設計は、グランド・ウェスタン運河の}タブボートセクションのリフトにも使用され、1835年に運用が開始され、英国で最初の非実験的なボートリフトとなり、^[4]アンダートン・ボートリフトより40年も前のものでした。

1904 年、リチャード・バーズオール・ロジャース設計のピーターバラ・リフト・ロックがカナダで開通しました。この高さ 19.8 メートル (65 フィート) のリフトシステムは重力だけで作動し、2 つのベイシステムの上部ベイにはさらに 30 センチメートル (12 インチ) の水が積まれ、重量が増加します。

三峡ダム船舶リフトが建設される前、最も高いボートリフトは、2002年にオープンしたベルギーのストレピ＝チュー・ボートリフトであり、高低差73.15メートル（240.0フィート）、欧州クラスIV（1350トン）の容量を誇っていた。

2016年1月に完成した三峡ダムの船舶リフトは高さ113メートル（371フィート）で、排水量3,000トンまでの船舶を持ち上げることができる。

龍潭のボートリフトは完成すると2段階に分かれ、最大垂直リフトが179メートル（587フィート）となり、合計でさらに高くなると報告されている。^[5]

選択されたリフトロック

参照

ボートリフト一覧
水門（水輸送）
バランスロック
運河の傾斜面- ボートを持ち上げる別の技術。
ケーソン閘門：水中に沈められたボートリフト。
シップリフト– 造船所で船舶を持ち上げるために使用
造船所向け海上鉄道傾斜路
水面傾斜
サン・ルイ・アルズヴィレールのボートリフト（フランス） – 実際には運河の傾斜面です
ポータブルボートリフト
特許明細書

参考文献

^ チャールズ・ハドフィールド『世界の運河：内陸航行の過去と現在』p. 71、ISBN 0-7153-8555-0
^ ab イングランド南西部の運河チャールズ・ハドフィールド、p. 104、ISBN 0-7153-8645-X
^ “revolutionaryplayers.org.uk”. 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
^ イングランド南西部の運河チャールズ・ハドフィールド、p. 109、ISBN 0-7153-8645-X
^ 「ロンタン水力発電ダム」 2007年. 2010年5月20日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab Yaan Hu、Gensheng Zhao、Claus Kunz、Zhonghua Li、Jan Akkermann、Marc Michaux、Fabrice Daly、Jim Stirling、Weili Zheng、Jean-Michel Hiver、Michael Thorogood、Jianfeng An、Xin Wang、Shu Xue、Chao Guo (2023)。「船舶リフトナビゲーションコンセプトの革新」。PIANC Smart Rivers 2022の議事録。土木工学の講義ノート。第264巻。pp.41–42。doi ：10.1007 / 978-981-19-6138-0_4。ISBN 978-981-19-6137-3。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ ab “貴州省玉清県のゴウピタン水力発電所の眺め - 新華社 | English.news.cn”. 2020年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “The slopes of Ronquières”. 2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
^ ab チェン、インイン;胡、雅安。李中華（2023）。「船舶リフト間の中間水路を航行する船舶が油圧特性に及ぼす影響に関する研究」李、ユンでは。フー、ヤーン。リゴ、フィリップ。レフラー、フランシスコ・エステバン。趙玄生（編）。PIANC スマートリバー 2022 の議事録。土木工学の講義ノート。 Vol. 264. シンガポール：シュプリンガーの自然。 599–610ページ。土井: 10.1007/978-981-19-6138-0_52。ISBN 978-981-19-6138-0。

さらに読む

テュー、デイビッド（1984年）。運河の傾斜とリフト。サットンブックス。ISBN 0-86299-031-9。
ウーレマン、ハンス・ヨアヒム（2002）。世界の運河リフトとインクライン（英語翻訳版）。Internat。ISBN 0-9543181-1-0。

外部リンク

「ベルギー、ウデンとストレピ＝チューの中央運河のリフトロック」 2005 年 5 月 14 日。2007 年 8 月 25 日にオリジナルからアーカイブ。2007年 9 月 14 日に閲覧。情報源は自身の情報源に言及している
国際運河記念碑リスト
^ 三峡ダム
オンタリオ州ビッグシュート – 実際には傾斜地
リューネブルクのツインシップエレベーター–ドイツ、リューネブルク近郊のシャルネベックツインシップエレベーターの技術データ
オランダのボートリフトのページ

[CHworldcanals-1] チャールズ・ハドフィールド『世界の運河：内陸航行の過去と現在』p. 71、ISBN 0-7153-8555-0

[canalswenglandp104-2] イングランド南西部の運河チャールズ・ハドフィールド、p. 104、ISBN 0-7153-8645-X

[3] “revolutionaryplayers.org.uk”. 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。

[canalswenglandp109-4] イングランド南西部の運河チャールズ・ハドフィールド、p. 109、ISBN 0-7153-8645-X

[5] 「ロンタン水力発電ダム」 2007年. 2010年5月20日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[:9-6] Yaan Hu、Gensheng Zhao、Claus Kunz、Zhonghua Li、Jan Akkermann、Marc Michaux、Fabrice Daly、Jim Stirling、Weili Zheng、Jean-Michel Hiver、Michael Thorogood、Jianfeng An、Xin Wang、Shu Xue、Chao Guo (2023)。「船舶リフトナビゲーションコンセプトの革新」。PIANC Smart Rivers 2022の議事録。土木工学の講義ノート。第264巻。pp.41–42。doi ：10.1007 / 978-981-19-6138-0_4。ISBN 978-981-19-6137-3。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[:0-7] “貴州省玉清県のゴウピタン水力発電所の眺め - 新華社 | English.news.cn”. 2020年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[8] “The slopes of Ronquières”. 2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。

[:1-9] チェン、インイン;胡、雅安。李中華（2023）。「船舶リフト間の中間水路を航行する船舶が油圧特性に及ぼす影響に関する研究」李、ユンでは。フー、ヤーン。リゴ、フィリップ。レフラー、フランシスコ・エステバン。趙玄生（編）。PIANC スマートリバー 2022 の議事録。土木工学の講義ノート。 Vol. 264. シンガポール：シュプリンガーの自然。 599–610ページ。土井: 10.1007/978-981-19-6138-0_52。ISBN 978-981-19-6138-0。