取り外し可能なチェアリフト

分離型チェアリフトまたは高速チェアリフトは、固定グリップチェアリフトと同様に、中間タワー上の2つ（またはそれ以上）のターミナル間に張られた、常に動いているワイヤーロープ（ホールロープと呼ばれる）に取り付けられた多数のチェアで構成される、乗客用空中リフトの一種です。これらは、ごく小規模なスキー場を除いて、今では一般的になっています。観光地や都市交通機関に設置されているものもあります。

取り外し可能なチェアリフト技術の重要性は、主に速度と容量です。取り外し可能なチェアリフトは、固定グリップの同類のリフトよりもはるかに速く移動します。平均速度は毎分 1,000 フィート (11.3 mph、18 km/h、5.08 m/s) で、固定グリップの一般的な速度は毎分 500 フィート (5.6 mph、9 km/h、2.54 m/s) です。ケーブルはほとんどの乗客が安全に降車して乗車できる速度よりも速く移動するため、各チェアは強力なバネ仕掛けのケーブル グリップによってケーブルに接続されています。このグリップは端末で取り外すことができ、チェアは大幅に減速して乗車や降車を容易にします。この速度は、固定グリップのバニーチェアリフトよりもさらに遅い 200 フィート/分 (2 mph、4 km/h、1 m/s) です。^[要出典]

チェアを外すもう 1 つの利点は、悪天候時にチェアを取り外して、ロープとタワーにかかるストレスを軽減できることです。さらに、悪天候時に無負荷のロープを操作すると、滑車とロープに氷や雪が積もるのを防ぐ (または大幅に減らす) のに効果的です。これにより、チェアを開いて操作する際にかなりの時間、費用、危険を節約できます。作業員が各タワーに登って氷を削り、雪かきをする必要がなくなります。

チェアリフトは、1 人から 8 人まで乗車できるさまざまなサイズで作られています。特定のチェアリフトのすべての椅子の定員は通常同じです。さまざまなサイズを表す俗語には、「シングル」、「ダブル」、「トリプル」、「クワッド」、「シックスパック」、「エイト」などがあります。取り外し可能なチェアリフトは、「高速」または「エクスプレス」と表現されることもあり、「高速シックスパック」や「エクスプレスクワッド」などの用語になります。

一部の取り外し可能なチェアリフトには、乗客を天候から守るために 格納式のアクリルガラスドームを備えた、いわゆるバブルチェアが付いています。

遅い搭乗速度と速いロープ速度を両立させる代替システムはカーペット リフトです。このリフトでは、ターミナル内を移動する際に椅子がフルスピードで動きます。搭乗する乗客は、カーペットのような素材のベルト コンベア システムで徐々に加速され、椅子の速度とほぼ等しくなります。

2004年12月26日日曜日、ブレゲンツヴァルトのレッヒ・アム・アールベルクとシュレッケンでは、5台のドッペルマイヤー製取り外し可能チェアリフトがスキーヤーに上り坂の旅で暖かい座席という贅沢さを追加提供し、シートヒーターを備えた最初のチェアリフトとなりました。^[1]

ドッペルマイヤー（北米）は、1981年にコロラド州ブリッケンリッジで、世界初の取り外し可能な4人乗りチェア、クイックシルバー スーパーチェアを製造しました。このチェアは、後にポマ社によって1999年に取り外し可能な6人乗りチェアリフト、クイックシルバー スーパー6に置き換えられました。フォン ロール ハベガーは、1984年にニューヨーク州ゴア マウンテンに、米国東部で唯一の高速3人乗りチェアリフト「アディロンダック エクスプレス」を設置しました。その後、ポマ社は1990年にバーモント州シュガーブッシュ リゾートに、毎分1,100フィートの速度を誇る初のチェアリフト、グリーン マウンテン エクスプレスを製造しました。^[要出典]

取り外し可能なチェアリフトは、チェアリフトから始まったのではなく、むしろ1908年のプラッターリフトから始まった。これは、人が乗るとスティックがケーブルから外れて接続されるものだった。ホワイトレディと呼ばれる取り外し可能な2人乗りチェアリフトは、1961年にスコットランドのケアンゴーム山に設置された。^[2]

1981年、コロラド州ブリッケンリッジ・スキーリゾートに、世界初の高速着脱式クワッド、ドッペルマイヤー社製のクイックシルバー・スーパーチェアが設置された^[3]。^[要出典]このリフトは1999年にケベック州のアウルズヘッド・スキー場に「ル・ラック」として移設され、2か国で38シーズン使用した後、2019年に解体された。^{[4]この最初の着脱式チェアリフトに続いて、1983年にオレゴン州の}マウント・バチェラーにドッペルマイヤー製の着脱式トリプルチェアリフトが設置され、1984年にはオーストラリアのビクトリア州マウント・ブラーに2台の着脱式クワッドリフトが設置された。^[5]

1985年まで、クイックシルバーはコロラド州で唯一の取り外し可能なクワッドでもあり、その年、ベイル・スキー・リゾートは4台のドッペルマイヤー製高速クワッドを設置しました。1988年、ベイル・スキー・リゾートはオリエント・エクスプレス・リフト#21をオープンしました。これは米国で初めて長方形のタワーヘッドを備えたドッペルマイヤー製チェアリフトでした。オリエント・エクスプレスは米国で初めて800馬力のドッペルマイヤー製チェアリフトでもありました。オリジナルのグリップは後にベイルのクワッドが作られる前に若干変更されました。スプリング・シリーズとして知られるこれらのグリップは、高速クワッドではDS-104グリップ、8人乗りゴンドラではDS-108と呼ばれていました。1995年、トルション・シリーズと呼ばれる新しいグリップが導入されました。トルション・グリップは、高速クワッドではDT-104、高速6人乗りではDT-106、8人乗りゴンドラではDT-108と呼ばれていました。トルショングリップは、現在でもドッペルマイヤー（北米）の主なグリップオプションとして製造されています。^[要出典]

Pomaのグリップとは異なり、Doppelmayr のグリップはダブル ポジション グリップです。チェアがターミナルに入ると、角度の付いたローラーが金属ストリップによって押し下げられ、グリップ ジョーが開きます。ジョーは、チェアがターミナルを出てケーブルに再接続されるまで開いたままです。グリップ クランプ力は、キャリア (チェア) がターミナルから出るときにダブル ポジション グリップが牽引ロープに再接続する直前に測定されます。これは、グリップが輪郭を移動するときにグリップ力を測定できる Poma のグリップとは対照的です。グリップ力が不十分な場合はアラームがトリガーされ、キャリアがターミナル後の最初のブレークオーバー タワーに到達する前にリフトが停止します。この設計のため、ほとんどの Doppelmayr 取り外し可能リフトは、逆方向に操作できるように設計されています。これにより、グリップ力アラーム付きのグリップとキャリアをターミナルに戻して検査または取り外すことができます。

クイックシルバー クワッドの元のターミナルはすべて完全に密閉されていましたが、1985 年にベイル スキー リゾートの高速クワッドに間に合うように、ターミナルのデザインが現在CLD-260ターミナルに分類されているものに変更されました。これらと古いターミナルは、輪郭にタイヤではなくチェーンを使用する唯一のタイプのターミナルでした。1989 年に、ベイルに Avanti 高速クワッドが追加されたことで古いデザインは正式に廃止され、UNIと呼ばれる新しいデザインが導入されました。このデザインは 1989 年から 1994 年の DS-104 グリップの最終年まで使用されました。1992 年に、主にエントリ ファンネル領域でデザインがわずかに変更されました。Torsion シリーズの導入により UNI -Mターミナルが登場し、1995 年から 2002 年の間にいくつかの小さな外観の変更が行われました。現在、 UNI-G ターミナルとUNI-GSターミナルの 2 つのオプションが提供されており、エンド ウィンドウの外観で区別できます。最初の UNI-GS チェアリフト「パノラマ」は、2003 年にガンストック マウンテン リゾートでデビューしました。^[要出典]

Poma は、(Quicksilver Superchair) の設置から 2 ～ 3 年以内にこの市場に参入しました。証明するのは難しいですが、Poma の最も古いクワッドは 1985 年頃のもので、スノーマスの (Coney Glade)、ミッションリッジの (Liberator Express) (2005 年に設置され、正式名称は (Summit Express)、ウィンターパークリゾートで1985 年から 2005 年まで運行) などがあります。Poma が製造した最初の高速クワッドの多くは、遠端に Alpha ドライブユニットを備えたパフォーマンスターミナルを使用していたため、Alpha Evolution リフトと呼ばれていました。これらの初期のチェアリフトには、パフォーマンスターミナルの下にボールトドライブもありました。ブリッケンリッジスキーリゾートの古い (Colorado Superchair)とコッパーマウンテンの (American Flyer) は、ボールトドライブを備えたパフォーマンスターミナルの 2 つの優れた例です。今日までこのスタイルのリフトはほとんど存在しません。その後、パフォーマンス ドライブ ターミナルは、ブルホイール マシンをメイン ターミナル構造自体に収容するように変更され、ケーブルをターミナルに通す必要がなくなりました。ポマはチェーンよりもタイヤ コンターを導入するのが遅く、1992 年にチャレンジャー ターミナルが導入されて初めてタイヤ コンターが採用されました。このターミナルは、1998 年に正式に廃止される前にウィンドウが変更されました。そのときに、新しいオメガ T-Grip が発売され、オメガと呼ばれる新しいターミナルが導入されました。2003 年に、主に端のウィンドウが変更された新しいバージョンに置き換えられました。^[要出典]

Doppelmayr とは異なり、Poma グリップはシングルポジションです。この方法では、グリップを押し下げるとジョーが開き、椅子が外れます。その後、ジョーが閉じてスプリングが解放されます。取り付けのプロセスは逆になります。この設計により、グリップが輪郭を移動するときにグリップ力が測定され、不十分なグリップ力が検出された場合は、グリップが牽引ロープに再び取り付けられる前にリフトが停止します。グリップとキャリアがターミナルを離れるときにグリップ力をチェックする Doppelmayr リフトとは異なり、ほとんどの Poma 取り外し可能リフトは、グリップ力が失敗したグリップをターミナル内で停止させることができるため、逆方向に動作するようには設計されていません。

ポマは、主にブリッケンリッジ・スキーリゾートにある、北米唯一のダブルローディング・チェアリフト（クイックシルバー・スーパー6）、コロラド州初の中間荷重付き高速リフト（ピーク8・スーパーコネクト）、標高12,840フィートの北米最高峰リフト（インペリアル・エクスプレス・スーパーチェア）など、非常に珍しいリフトを建設していることでも知られています。また、2022年時点で北米で新たな最高峰の高速シックスパック（レナウィー・マウンテン・エクスプレス）も建設しました。これはアラパホ・ベイスンにあり、ピーク高度は12,434フィート（3,790メートル）です。^[要出典]

CTEC は 1989 年にソリチュード マウンテン リゾートに最初の分離型リフト(イーグル エクスプレスと命名) を建設しました。このリフト建設にあたり、CTEC は分離型技術に関して Von Roll と珍しい提携を結びました。これはユタ州で最初の分離型クワッドでもありました。1990 年からは Garaventa と提携し、その分離型技術を採用しましたが、1992 年に合併しました。CTEC はグランド ターギー、スティーブンス パス、ディア バレー、パーク シティ、スノーバード、アルタ、パリセーズ タホ、ストラットン、アティタッシュなど、多くのリゾートに分離型リフトを建設しました。CTEC は 2002 年に Doppelmayr と合併するまでリフトを建設しました。Garaventa の設計の一部は今日でも使用されています。^[6]

ヤンリフトは、後年リフトエンジニアリングとして知られ、1987年から1994年の間に31台の高速クワッドリフトを主に米国とカナダで製造しました。取り外し可能なグリップは珍しい設計で、V字型の溝が付いた鋼鉄の棒が牽引ロープの上にあり、ゴム製のスプリングで張力を調整して所定の位置に保持されていました。これらのグリップは、純粋なグリップ力よりも重力と摩擦に頼っており、他の設計よりもはるかに弱いものでした。グリップは滑りやすいことで有名で、再調整が必要になることが多かったです。

ヤンは2度の死亡事故の後、デタッチャブルの製造を中止した。1993年、シエラ・アット・タホでグリップの故障により2つの椅子が重なり、9歳の少年が死亡した。そして1995年には、ウィスラー・ブラッコムのクイックシルバーリフトが稼働中に4つの椅子が落下した。リフトの最も急な部分から椅子が滑り落ち、ドミノ倒しのように他の3つが落下した。4つの椅子はすべて、最も近いタワーの滑車に衝突して75フィート落下し、2人の乗客が死亡、8人が負傷した。ヤンは1997年に破産を申請し、それ以来営業していない。^{[7] [8]}

Leitner-Pomaは、合弁会社としてPomaの現在のバージョンです。ヨーロッパでは、Poma と Leitner は別々のベンチャーとして運営されています。Arceaux キャリア、Arceaux バージョン 2 キャリア、パフォーマンス ターミナル、チャレンジャー ターミナル、コンペティション ターミナル、Leitner グリップ、オメガ ターミナル、オメガ グリップなどの取り外し可能な製品は製造されなくなりました。現在、Leitner-Poma は、新しい LPA グリップと新しいバージョンのオメガ ターミナルとともに、改良されたオメガ キャリアを開発しました。Leitner- Pomaは、ブリッケンリッジ スキー リゾート、ベイル スキー リゾート、ウィンター パーク リゾート、スノーマス、アスペン マウンテン、バターミルク、アスペン ハイランズ、オケモ、マウント スノー、シュガーブッシュ リゾートなど、多くのスキー リゾートと良好な関係を築いています。^[要出典]

Doppelmayr (北米) は、正式にはDoppelmayr CTECとして知られ、CTEC、Garaventa、および Doppelmayr が世界的に合併して誕生しました。同社は現在も Garaventa および Dopplemayr キャリア、UNI-GS/UNI-G (ヨーロッパ) 端末、および Torsion グリップを製造し続けています。米国の Doppelmayr は Garaventa キャリアの製造を中止し、Doppelmayr EJ キャリアに置き換え始めています。Doppelmayr は、最初の高速クワッドを製造し、スチームボート スキー リゾートで最初の 8 人乗りゴンドラを製造し、ビッグ スカイ リゾート、ベイル スキー リゾート、ビーバー クリーク リゾート、スチームボート スキー リゾート、および他の多くのスキー リゾートと良好な関係を築いていることで知られています。^[要出典]

バルソレットはスイスのチェアリフトとゴンドラのメーカーです。ヨーロッパのスキーリフト市場では重要な存在ですが、アジアと南米には同社のリフトが数台しか設置されていません。残念ながら、現在アメリカにはバルソレットの取り外し可能なチェアリフトはありません。

フランスのMNDにはアルプスの製造の歴史がある。同社は以前、グリップ技術に関してバルトレ社と提携していた。この技術はヨーロッパで開発されたもので、同社はニューハンプシャー州ウォータービルバレー に米国初のシステムを設置した。^[9]このリフトの名前はテカムセ・エクスプレスで、取り外し可能な6人乗りのバブルチェアリフトである。^[10] 2023年後半、バルトレ社はHTIグループ（ポマ、ライトナー、ライトナー・ポマ・オブ・アメリカなど多くの企業の親会社）に買収されたため、MNDとの提携を解消した。 2024年4月、MNDはオリゾンラインを発表した。ターミナル、グリップ、キャリアの新モデル。キャリアには、4人乗りから6人乗りまでのコンフォートチェア、最大15人乗りのキャビンが含まれている。 2024年6月中旬、2つのホールドダウンタワー、1つのサポートタワー、非常に大きなキャビン、6人乗りのチェアを備えたプロトタイプモデルが一般に公開された。これらのターミナルは、ターミナルのレールが上下に傾斜してキャリアの減速と加速を助ける「重力アシスト」を備えている点でユニークです。

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• 取り外し可能なチェアリフトの仕組みの説明
• 世界中のスキーリフトに関する情報収集
• Skilifts.org - 北米の空中リフトと地上リフトに特化したウェブサイト
• Leitner と Poma が作成したすべてのコンポーネントのリスト。