コースタル・トランスポート・リミテッド

Coastal Transport Limited ( Coastal Transport ) は、カナダ東部のファンディ湾で運航するフェリー会社で、本社はニューブランズウィック州セントジョンにあります。同社はMarine Atlantic Incorporated (MAI)の完全子会社として始まり、1997 年 4 月に MAI の元業務担当副社長である Murray O. Ryder に売却されました。^{[ 1 ]}

Coastal Transportはニューブランズウィック州観光産業協会（TIANB）の会員です。^{[ 2 ]}

Coastal Transport社が運航・管理する船舶は、ニューブランズウィック州運輸インフラ省が所有している。

Coastal Transport社は、カナダ大西洋岸地域で年間を通してフェリーサービスを運行しており、そのサービス内容は以下のとおりです。

• ブラックハーバーからグランドマナン島へのフェリー-現在この航路で使用されているのは、グランドマナンアドベンチャー号（2011年～現在）とグランドマナンV号（1990年～現在）です。この航路は、本土のブラックハーバーからグランドマナン島のノースヘッドまでを結んでいます。フェリーはファンディ湾を横断し、ニューブランズウィック州道176号線の南端にあるブラックハーバーのウェストアイルズ教区にあるニューブランズウィック州本土と、グランドマナン島の東側にあるノースヘッド付近のニューブランズウィック州道776号線の北端にあるニューブランズウィック州最大の島を結んでいます。航路は全長32キロメートル（20マイル）、所要時間は1.5時間で、料金は車両と人数に基づいて設定されています。この航路では2隻のフェリーが運航しており、一度に最大82台の車を運ぶことができます。フェリーは年間を通して運航しており、午前6時から午後10時までは少なくとも1時間おきに、日中はほとんどの時間帯で30分おきに運航しています。このサービスはニューブランズウィック州運輸省によって運営されており、冬の間はグランドマナン島への唯一の公共ルートとなっています。^{[ 3 ]} 
• グランドマナン島からホワイトヘッド島へのフェリー-現在、この航路にはウィリアム・フランクランド号が運航されています。この航路は、グランドマナン島のインガルス岬とホワイトヘッド島を結んでいます。
• レテテからディア島へのフェリー-現在、この航路にはディア島プリンセスII号とジョン・E・リグビー号が使用されています。この航路は、本土のレテテとディア島を結んでいます。フェリーはパサマクォディ湾を横断し、ニューブランズウィック州道172号線の南端にあるレテテの南、セントジョージ教区のニューブランズウィック州本土と、ディア島の東側、スチュアート湾の北にあるニューブランズウィック州道772号線の北端にあるニューブランズウィック州西諸島教区最大の島を結んでいます。航路は全長5キロメートル（3.1マイル） 、所要時間は20分で、通行料は無料です。2隻のフェリーがこの航路で運航しており、一度に最大24台の車を運ぶことができます。フェリーは年間を通して運航しており、午前6時から午後10時までは少なくとも1時間おき、日中はほとんどの時間帯で30分おきに運航しています。このサービスはニューブランズウィック州運輸省によって運営されており、冬の間はディア島への唯一の道路アクセス手段となっている。^{[ 3 ]} 

マレー・ライダーは同社の社長であり、息子のグレッグはゼネラルマネージャーである。^{[ 4 ] [ 5 ]}マレーは、1997年にマリン・アトランティックからコースタル・トランスポートを買収する前は、マリン・アトランティック の副社長（ファンディおよびPEI地域担当）（1990～1996年）を務めていた。^{[ 6 ]}ライダー親子はともにカナダ・フェリー運航者協会（CFOA）で非常に活発に活動している。マレーは、副社長（1997～1999年）、書記兼会計（2006年）、会計（2007～2008年）など、さまざまな役職を歴任した。2009年に息子のグレッグが後任となり、現在も会計（2009～2014年）として執行委員、一般会員として務めている。^{[ 7 ] [ 8 ]} 2012年、彼はCFOA年次会議で「戦略的インフラ投資：ファンディ諸島フェリーサービス」というテーマで講演を行った。^{[ 9 ]}

2011年、年間予算が1000万ドル近くあったにもかかわらず、グレッグ（当時は財務部長と呼ばれていた）は、この事業が非常に儲かっていることを否定した。カナディアン・セーリングスとのインタビューで、彼は次のように述べている。「儲かるお金はあまりない…我々は基本的に、政府のために船舶を運航するための管理手数料を受け取っている。」^{[ 10 ]}

ブラックズ・ハーバー支店長のモリス・ハリスは、狩猟キャンプから特注の屋外トイレが盗まれたことで、ちょっとした海事インターネットセレブになった。 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}また、同社は2015年12月にも、航海中に乗客の出産をスタッフが手伝ったことでニュースになった。^{[ 14 ]}

MS Grand Manan Adventureは、車両定員 82、乗客定員 360、総トン数6580、純トン数1974 です。2011 年に初登録され、全長80.28 メートル (263.4フィート)、幅18.5 メートル (61フィート) 、深さ13.75 メートル (45.1フィート)です。^{[ 15 ]} MS Grand Manan Vは、車両定員 65、乗客定員 300、総トン数3833、純トン数2935 です。1990 年に初登録され、全長70.32 メートル (230.7フィート) 、幅15.03 メートル (49.3フィート) 、深さ9.6 メートル (31フィート)です。^{[ 3 ] [ 16 ]} 2隻のフェリーはどちらもプロペラ駆動です。      

ディア・アイランド・プリンセスIIは、車両定員24名、乗客定員99名、総トン数335トン、純トン数95トンです。2001年に初登録され、全長39.90メートル（130.9フィート） 、幅12.50メートル（41.0フィート） 、深さ2.40メートル（7フィート10インチ）です。ジョン・E・リグビーは、車両定員17名、乗客定員30名、総トン数231トン、純トン数227トンです。1976年に初登録され、全長30.97メートル（101.6フィート） 、幅11.91メートル（39.1フィート）、深さ2.16メートル（7フィート1インチ）です。^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2隻のフェリーはどちらもプロペラ駆動です。        

2009年、ニューブランズウィック州政府はグランドマナンV号の代替船建造計画を発表した。当時の運輸大臣デニス・ランドリー氏は、4つの造船所から5件の提案があったと述べた。フロリダ州パナマに拠点を置くイースタン・シップビルディング・グループ社が、82台の車両を積載できるフェリーの建造契約を6500万ドルで獲得した。グランドマナン島の住民は新船の命名コンテストへの参加を呼びかけられ、地元住民からなる審査員団が応募作品を審査し、選定を行った。選ばれたのはデボラ・エイブリー氏が応募した「グランドマナン・アドベンチャー」という名前だった。エイブリー氏は受賞者として、自身と3人のゲストを新船の処女航海に招待する権利と、賞状と記念盾を贈られた。^{[ 19 ] [ 20 ]} アドベンチャー号は全長281フィート、片側がロールオン・ロールオフ式のフェリーで、4車線に82台の乗用車または10台のフルサイズ・トラクター・トレーラーを収容でき、最大380人を乗せることができます。イースタン・シップビルディング社が建造する最大級のフェリーの1つであるこの船は、2011年7月に引き渡される予定でした。^{[ 21 ]}アドベンチャー号の処女航海は2011年8月11日に行われました。午前11時にブラックズ・ハーバーを出港し、当時の首相デイビッド・アルワード を含む約200人の招待客が乗船していました。^{[ 22 ]}

しかし、この新造船は当初から問題に悩まされてきた。

• 2011年7月26日、フロリダでの海上試験中に、フェリーは配管の故障により過熱した。その後の修理により、予定されていた納入日が数週間遅れた。^{[ 23 ]}
• 2011年8月15日、処女航海の4日後、フェリーは電気系統の不具合に見舞われ、入港後に船首スラスタが次々と故障するという事態が発生した。^{[ 24 ]} 8月18日に運航を再開したが、9月11日に10日間の追加修理のためドック入りした。^{[ 25 ]} これらの修理は保証の対象であった。
• 2011年10月5日（運航再開直後）、フェリーは再びエンジントラブルに見舞われ、2011年10月6日にドック入りを余儀なくされた。ボルトの破損によりシリンダーの1つに問題が発生し、大規模な修理が必要となった。10月25日まで運航停止となった。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 2012年3月31日、フェリーはシールの不具合により故障し、9日間運航停止となった。^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 2013年7月22日、フェリーは機械的なトラブルに見舞われ、運航停止となった。原因はターボチャージャーの故障で、完全に修理されたのは7月26日だったため、予定されていた8便が欠航となった。^{[ 30 ] [ 31 ]}
• 2014年3月3日、船舶のエンジンに潤滑油分配システムの亀裂という内部問題が発生し、エンジンが過熱した。船舶の保証期間が切れていたため、Coastal Transport社が修理費用を負担することになった。同社の社長であるマレー・ライダー氏は、船舶が欠陥品であるという非難に対し、単に「初期不良」が続いているだけだと弁明した。^{[ 32 ]}
• 2014年4月4日、フェリーは機械的なトラブルに見舞われ、運航会​​社は全便の運航を中止せざるを得なくなった。エンジンのターボチャージャーが過熱し、最終的に交換が必要となった。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} 交換用のターボチャージャーはイリノイ州から取り寄せなければならず、4月21日まで出荷されなかった。フェリーは5月2日にようやく運航を再開した。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• 2015年3月25日、フェリーはエンジントラブルのため定期運航を中止した。問題は3月24日に始まり、乗組員はエンジンを始動させることができなかった。水曜日の朝、彼らは助けを求めて片方のエンジンだけで本土へ向かった。フェリーは3月26日の午後遅くに運航を再開した。^{[ 39 ]}
• 2015年4月7日、フェリーの午後3時30分と午後5時30分の便は機械的な問題により運休となり、翌日には運航が再開された。^{[ 40 ] [ 41 ]}
• 2015年5月14日、フェリーの午後9時の便が「定期メンテナンス」を理由に運休となった。^{[ 42 ]}
• 2015年8月9日、機械的な問題が原因と思われる多数の踏切が運休となった。8月11日に運行を再開した。^{[ 43 ]}

2015年8月11日、州政府は、船が抱えていた慢性的な問題の原因を突き止めるため、調査計画を発表した。運輸インフラ省は、ニューファンドランドから独立したチームを招いて状況を評価させる予定だと述べた。地元住民の間では、問題の多くが船の左舷側で発生しているのではないかという憶測が飛び交っていた。地元住民の不満は高まっていた。CBCのインタビューを受けた元州議会議員のエリック・アラビー氏は、「このフェリーの機械に何かひどく問題がある」と述べた。地元住民のタミー・ウォーゼン氏は、この船は今では「『不運』という愛称で呼ばれている」と述べた。^{[ 44 ]}

報告書が公開されると（編集済みのコピーはニューブランズウィック州のウェブサイトで入手可能）、^{[ 45 ]}同社は2016年8月に、船に搭載されている両方のエンジンを40万ドルの費用で交換すると発表した。

艦隊の過去の船舶には、グランド・マナン号（1965年～2011年）^{[ 46 ] [ 47 ]}やレディ・ホワイト・ヘッド号などがある。

2010 年 8 月、ニューブランズウィック州議会選挙を控えた時期に、ニューブランズウィック州保守党の党首であるデイビッド・アルワードは、選挙に勝利すればグランドマナン島行きのフェリーの通行料を撤廃すると公約した。アルワードは、通行料を徴収している点で同州ではこのフェリーサービスが唯一であり、島民にとって不公平だと主張した。彼は、沿岸交通局が補償のために全額補助され、スケジュールは変更されないと約束した。これらの変更により、グランドマナン島で働き、住み、事業を営むことがより魅力的になり、観光業にとって大きな恩恵となるだろうと彼は主張した。^{[ 48 ]} しかし、この提案自体は、現職の州議会議員とグランドマナン島の市長によって非難された。デニス・グリーン市長は、発表前に企業、議会、観光セクター、島の交通委員会に相談がなかったと述べた。通行料を撤廃する費用は 170 万ドルと見積もられた。^{[ 49 ] [ 50 ]}

2010年9月27日、アルワード氏率いる保守党は州議会選挙で勝利した。翌年8月、アルワード氏は選挙公約である料金撤廃を約束し、2011年末までには実現しないものの、任期満了までには実現すると述べた。グレッグ・ライダー氏は2011年12月にこの問題について次のように発言した。「ほとんどのフェリー事業が財政面および法的な面で政府から補助金を受けているのには理由がある。この地域はBCフェリーほど人口密度が高くないからだ。」彼はさらに、「沿岸交通局は州に代わって運賃を徴収しているだけです。州が運賃を廃止すれば、事実上収入源の一つを失うことになります。しかし、グランドマナの住民の多くは、自分たちが州内で唯一の通行料を支払っているという見解を長年持っています。彼らは、プリンセス・オブ・アカディア号は州間航路であるため、また、現在は廃止されたノバスコシア州ヤーマスとバーハーバーを結ぶ航路との比較を拒否しています。燃料費と人件費が高いため、カナダのフェリー運航で政府の補助金なしで持続可能なものはほとんどありません。私たちも例外ではありません。」^{[ 10 ]}

2012年3月時点でも料金は依然として維持されていた。そこでグランドマナン村は住民投票を実施し、「グランドマナン村議会はニューブランズウィック州政府に対し、本土とのフェリーの運賃を撤廃するよう求めるべきか？」と問いかけた^{[ 51 ]。} その後、住民投票は賛成556票、反対511票の僅差で可決され、投票率は67%だった。アルワード氏はこれに対し、「私はグランドマナンの住民を尊重しており、我々の約束を尊重するつもりです。住民が政府に対しフェリー料金の撤廃を勧告するという決定を下したことを高く評価しています。これはグランドマナンの経済にとって長期的には素晴らしいことであり、私は住民の意向を尊重するつもりです」と述べた。^{[ 52 ] [ 53 ]} 2012年9月時点でも手数料は依然として有効であり、多くの政治家はアルワード政権が約束を果たすことを期待していたものの、それは彼の4年間の任期の終わり頃に行われるだろうと考えていた。^{[ 54 ]}

2013年4月、アルワード政権はフェリーの運航回数を1日1回減らし、年間100万ドルの節約になると発表しました。^{[ 55 ]} この動きは激しい反対と反対請願に遭いました。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} しかし、これらの削減は実現しませんでした。^{[ 59 ] [ 60 ]}

2014年6月にアルゴンキン・リゾートの再開式典で行われた、おそらくこの件に関する最後の公式発言で、アルワード氏は次のように述べた。「まだ最終決定には至っていません。コミュニティからの明確な支持や過半数の賛成は得られていませんでした。フェリーが建造された当時、実際の必要容量をはるかに超える容量で建造されたため、運航ルートの変更を検討しました。当時コミュニティから寄せられた意見は、『島の経済と人々の移動にとって重要だと考えているので、現状のまま運航を続けることを検討してみてはどうですか？』というものでした。これが私たちの現状です。当時、それが最も重要な優先事項だと考え、そこに注力してきました。他の部分については、まだ最終的な決定を下していません。」^{[ 61 ]}

同月、運輸・インフラ大臣のクロード・ウィリアムズは、運賃は据え置かれると改めて表明した。多くの島民は、政府が約束を反故にしたと感じ、この問題は選挙の争点になるだろうと考えた。その影響は不明だが、アルワードの任期は2014年に終了し、運賃は据え置かれたままで、彼の保守党はブライアン・ギャラント率いる自由党に選挙で敗北した。^{[ 62 ] [ 63 ]}

2012年、Coastal Transportは、L'EteteからDeer Islandへのフェリー、Grand Mananフェリーサービス、およびWhite Headフェリーサービスを運営するための、年間1380万ドルの15年間の契約を獲得した。^{[ 64 ] [ 65 ]}

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