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 2006年、グレート・ノーザン鉄道のリーズ・ムーア・トンネル南端の埋立地。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | クイーンズベリーラインズ |
| 位置 | カリングワース、ウェスト・ヨークシャー、イングランド |
| 座標 | 北緯53度50分11.9秒 西経1度55分32秒 / 北緯53.836639度 西経1.92556度 / 53.836639; -1.92556 (リーズ・ムーア・トンネル) |
| 手術 | |
| オープン | 1884 |
| 閉鎖 | 1963 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,533ヤード（1,402メートル） |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
  リーズ・ムーア・トンネル（ウェスト・ヨークシャー） | |
リーズ・ムーア・トンネルは、イングランド、ウェスト・ヨークシャーのクイーンズベリーとキースリーを結ぶ、かつてのグレート・ノーザン鉄道 の廃線トンネルである。かつての複線トンネルはウェスト・ヨークシャーのカリングワース村のすぐ北にあり、建設当時は長さが1,533ヤード (1,402 m) あった。[1]内部は真っ暗で、半径1/50のカーブで車輪がキーキー鳴るため、運転手たちはこのトンネルを「ヘル・ホール」と呼んでいた。[2]通行止めになった後、このトンネルは煙の吸入とがんの影響を調べる実験に使用された。
歴史
この路線は1873年からハリファックス・ソーントン・キースリー法に基づいて推進された。[3]ミッドランド鉄道とランカシャー・ヨークシャー鉄道からの抗議（およびミッドランド鉄道が代替法案を試みたこと）にもかかわらず、グレート・ノーザン鉄道の事業は成功し、1884年4月1日に貨物輸送が開始され、1884年11月11日にキースリーまで全面開通した。[4]
トンネルの掘削と石積み工事にはほぼ6年かかり、1878年にカリングワースで工事が始まり[5]、1884年に全面開通した。トンネルを掘った地面はほぼ固い岩盤で、半径は1/50、キースリーに向かって1/78の傾斜であった[6] 。つまり、カリングワースを出発してキースリーに向かう列車は実際には西に向かってトンネルに入り、北口からトンネルを出るときには北東に向かっていたことになる。[2] [7]
トンネルには換気口が設けられていなかったため、遅い列車の乗務員にとって危険な場所となった。イングロウ・イースト駅から上がる線路のレールは油で汚れていたため、列車がリーズ・ムーア・トンネルを通過するのに10分近くかかった。経験豊富な乗務員でさえ、蒸気機関車の運転席に横になって空気を吸おうとしていたと語っている。[8]
1887年、北側の入口は荒野を越えてコルネへ向かう新しい鉄道の分岐点として役立つだろうと提案された。計画された鉄道はクロスロードを過ぎて西に向かい、高架橋と陸橋を使ってワースバレー鉄道を90度の角度で横断し、スタンベリーとトラウデンを通ってコルネに下る予定だった。この計画にはグレートノーザン鉄道が有利だった。彼らの鉄道はワースバレーから非常に高いところまで登るのに対し、ミッドランド線は谷底にとどまっていたからである。[9]
1891年3月、十字路入口付近のトンネルで、首を切断され、ひどく切断された男性の遺体が鉄道敷設工によって発見された。彼の年齢は37歳前後で、体はまだ温かかったことから、他の原因ではなく列車による負傷であると推定された。[10]
1942年4月24日、50歳の線路敷設工が北口から出た列車にひかれて死亡した。事故発生時、トーマス・B・ランバートは他の2人の男性とともに保守作業中であった。[11]
閉鎖
クイーンズベリーからキースリーまでの全線は1955年5月に旅客運航が停止され、1956年5月には貨物運航も停止された。閉鎖後、リーズ・ムーアのトンネルは英国鉄道とロンドンのセント・バーソロミュー病院の職員によってディーゼル機関車と蒸気機関車の両方からの煙排出の検査に使用された。検査はガンとトンネル内部に関するもので、換気口がなかったため煙が残留し、高度な測定を行うことができた。検査にはBRクラス20ディーゼル機関車2両とA3パシフィック60081「ショットオーバー」1両が提供された。[12]
カリングワース周辺の線路は、リーズ・ムーア・トンネルを通る線路も含め、当時イギリス国鉄が配備していたディーゼル機関車のブレーキ試験にも使用されていた。このため、この線路が再開されるのではないかという憶測が流れたが、これは根拠のない話だった。線路は最終的に1963年に撤去された。[13]
閉鎖後、東側の入口はレンガで塞がれ、北側の入口は門が付けられ、トンネルはキャラバンやキャンピングカーの保管場所として利用できるようになりました。トンネルの天井は、換気口が建設中になかったため、湿気の多い雰囲気となり、ポリエチレンシートで覆う必要がありました。[14]
位置
- 北口: 53°50′26.9″N 1°55′37.0″W / 53.840806°N 1.926944°W / 53.840806; -1.926944 (リーズ・ムーア・トンネル (北口))
- 東口: 53°50′00.3″N 1°54′50.6″W / 53.833417°N 1.914056°W / 53.833417; -1.914056 (リーズ・ムーア・トンネル (東口))
参考文献
- ^ ベアストウ、マーティン (1991)。キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道 - ガイドと歴史。ハリファックス: ベアストウ。p. 2。ISBN 1-871944-04-X。
- ^ ab 「Lees Moor Tunnel」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2008年7月。 2016年3月2日閲覧。
- ^ ベアストウ、マーティン（2015年）。グレートノーザン鉄道のウェストライディング - 第2部：クイーンズベリー線。リーズ：ベアストウ。pp.6-8。ISBN 978-1-871944-44-0。
- ^ ベアストウ、マーティン（2015年）。グレートノーザン鉄道のウェストライディング - 第2部：クイーンズベリー線。リーズ：ベアストウ。64ページ。ISBN 978-1-871944-44-0。
- ^ 「ヨークシャーの鉄道企業」リーズ・マーキュリー、1882年3月24日、3ページ。 2016年3月2日閲覧。
- ^ 「グレート・ノーザン鉄道のキースリー開通」リーズ・マーキュリー、1884年4月1日。 2016年3月2日閲覧。
- ^ “リーズとブラッドフォード” (地図). OSランドレンジャーマップ104。 1:50000。ランドレンジャー。陸地測量。 2002年。ISBN 0-319-22704-9。
- ^ ウィテカー、アラン、ラパツ、ヤン（2017年）。グレートノーザンアウトポスト第2巻、ハリファックス、ソーントン、キースリー鉄道。ウィローハーブ出版。65ページ。ISBN 978-0-9935678-1-0。
- ^ 「キースリーからコルネへの鉄道計画」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。1887年1月3日、6ページ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「トンネル内で首を切断される」ヨークシャー・イブニング・ポスト、1891年3月2日、3ページ。 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「鉄道で死亡」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。1942年4月27日。3ページ。 2016年3月3日閲覧。
- ^ ニール、マーク (2008)。Along Familiar Lines。ブラッドフォード：シティジェント。p. 33。ISBN 9780952079934。
- ^ Armour, Chris (2005年10月). 「Cullingworth」.使われなくなった駅. 2016年3月2日閲覧。
- ^ “Queensbury Keighley”. lostrailwaysofwestyorkshire.co.uk . 2020年8月11日閲覧。