リー・コッペルマン

リー・エドワード・コッペルマン（1927年8月19日 - 2022年3月21日^{[1] ）は、}ロングアイランドを拠点としたアメリカの都市計画家である。

コッペルマンは1960年代を通じて公務に積極的に関わり、2006年5月にロングアイランド地域計画委員会を辞任し^{[2] [3] [4] 、}ニューヨーク州立大学ストーニーブルック校の地域政策研究センターの所長を務め続けた^[5]。

コッペルマンはロングアイランドの持続可能性キャンペーンの重要人物であり、健康と将来の世代のために空間を保護するという考えに最初に賛同した人物の一人です。彼の計画理論は、バランスと公平性の概念、そして当時利用可能な最高の技術ツールの採用に依存していました。彼の作品は、ルイス・マンフォードの初期の読書に触発されました。^[要出典]

都市計画分野への貢献とは別に、コッペルマンの主な研究は、一般的に地域計画の環境政策的側面と沿岸域管理の原則に関するものでした。彼は、沿岸地域計画、総合的な水管理、海岸侵食対策、および関連研究に関する約 2,000 万ドルのプロジェクト マネージャーを務めました。沿岸域管理に関する法律の策定と政策実施のための管理メカニズムの設計に加えて、沿岸域科学を地域計画プロセスに関連付ける統合技術の開発にも携わりました。^{[引用が必要]}

1950年、コッペルマンはニューヨーク市立大学で電気工学の学位を取得し、その後プラット・インスティテュートで計画学の修士号を取得し、ニューヨーク大学で行政学の博士号を取得した。^[5]

コッペルマンは1969年から1970年にかけて、影響力のあるロングアイランドのマスタープランを作成した。^[6]しかし、その最も野心的な特徴のいくつかは「計画段階」のままであった。たとえば、(1)ロングアイランド エクスプレスウェイの出口68（ウィリアム フロイド パークウェイの交差点、ヤパンク付近）の周辺に建設される「即席都市」、(2)カルバートンまたはウェストハンプトンの既存の軍用飛行場の跡地に建設される、ニューヨーク市市場に対応する主要な商業空港、( 3)ロングアイランド湾に少なくとも1つの橋、(4) サフォーク郡でロングアイランド エクスプレスウェイと並行して走る新しいノース ショア パークウェイなどである。(出典:ロングアイランド プレスのカール グロスマンによる記事、1969年と1970年、オンラインでは入手不可)

最初の3つは、1988年から1992年にかけてロングアイランドの開発ロビー団体によって復活し、まったく新しい提案として一般公開された。開発者のウィルバー・ブレスリンが新たに提案した「即席都市」は、巨大なショッピングモールが中心となる、2,100エーカー（8 km ²）に及ぶ夢の多目的施設となり、「ウィリーワールド」というニックネームが付けられた。カルバートンの米海軍/グラマン所有地での航空貨物施設の提案^[7]と、ウェイディング・リバーとコネチカット州ニューヘイブン間の高速フェリーの提案^[8]は、それぞれロングアイランド・ビジネス・ニュース紙とニューズデイ紙の社説で、待望の大型旅客ジェットポートとサウンド横断橋に向けた第一歩であると評されたが、どちらも1969年頃にコッペルマンらが最初に提唱して以来、「NIMBY」グループから猛烈に反対されてきた。2006年初頭現在、これらのプロジェクトはすべて提案段階にある。 ( Newsday のオンライン アーカイブには、特に 1989 年から 1994 年にかけての「新しい」提案に関する記事が数十件掲載されています。)

世間では主に「開発ロビー」の計画で知られるコッペルマンだが、彼はオープンスペースの保護でも主導的な役割を果たしており、特に1970年頃にサフォーク郡が購入した公園ではその役割を果たした。コッペルマンが監督した研究では、道路からの流出水（「非点源汚染」）が地元の帯水層と河口の水質悪化の主因であることが判明し、沿岸環境における舗装面積を緊急に制限する必要があることが示された。^{[9] [10]} 1990年代初頭、彼は「ウィリーワールド」ショッピングモールの提案に、すでに十分な数の類似プロジェクトが進行中であるとして公然と反対した。一般的に、コッペルマンの環境イニシアチブは永続的な遺産を残したが、彼の主要な開発提案はどこにも行き着かず、郊外の無秩序な混乱に圧倒された。

コッペルマン氏は学生やメディアに対して自身のキャリアを振り返る際、この地域における手頃な価格の住宅の不足が最大の後悔であり失敗だったとよく語っていた。

コッペルマンはジョセフ・デ・キアラとともに、大学院で広く使われている都市計画に関する標準テキスト『都市計画と設計基準』（ヴァン・ノストランド・ラインホールド、1982年）と『敷地計画基準』（マグロウヒル社、1978年）の著者である。スティーブ・イスラエル下院議員（ニューヨーク州民主党）は2004年にコッペルマンを大統領自由勲章に推薦した。 ^{[11]コッペルマンはストーニーブルック大学の}公共政策 大学院の教授も務めた。

コッペルマンとニューズデイの記者ロバート・カロとの長い会話は、カロによるロバート・モーゼスの伝記『権力ブローカー』のインスピレーションとなった。この本では、高齢のモーゼスを基本的に過去の誇大妄想者として描いている（一方でコッペルマンを将来有望な優秀な計画家として宣伝している）。皮肉なことに、コッペルマンは晩年、この老いた計画家の足跡をたどったようで、数々の栄誉、称号、給与を手にしながらも、仲間の「権力ブローカー」たちからの尊敬は薄れていた。1992年、市民活動家が、コッペルマンが主導したカルバートン航空貨物計画の実現可能性調査^{[12] [13]で、ルフトハンザ航空がこの場所での業務開始に関心があると主張されていた}ことを発見した。その根拠は、1件の無作為のブルーカラー従業員が応対した1件の電話だった。その従業員は、カルバートンはよさそうだという電話の主の意見に事実上同意しただけだった。^[14]

2021年9月初旬、コッペルマン氏はストーニーブルック大学で講義中に脳卒中を起こし、すぐに入院した。2022年3月21日、94歳で亡くなった。